全球混凝土行业元宇宙供应链平台

IT之家 6 月 14 日消息，科技媒体 bleepingcomputer 今天（6 月 14 日）发布博文，报道称 Surface Hub v1 在安装 6 月累积更新 KB5060533 后，设备出现无法正常启动故障。 Surface Hub v1 运行 Windows 10 Version 22H2 系统，在安装 6 月累积更新之后，开机后可能显示“Secure Boot 非法。检测到无效签名，请在设置中检查安全启动策略。”的错误提示。 微软目前已承认并调查该问题，并强调此问题仅限于 Surface Hub v1，未波及 Surface Hub 2S 和 Surface Hub 3 设备。 IT之家援引博文介绍，微软表示已经于 2025 年 6 月 11 日发布缓解方案，阻止更多设备陷入类似困境。目前，调查仍在深入，微软承诺将及时更新进展。

IT之家 6 月 14 日消息，近日，网传有多所北京高校学生发帖称保卫处下发通知，称“禁用罗马仕充电宝（移动电源）”： 接上级主管部门提醒，近期发现 20000 毫安的罗马仕牌充电器（IT之家注：此处预计指充电宝 / 移动电源）在充电时，相较其他品牌型号充电宝，更容易发生爆炸现象。 请各位师生员工及时排查本人充电宝是否是该品牌型号，如持有使用，建议立即舍弃，以防发生危险。 ▲ 网传截图片段 对此，北京联合大学学生处工作人员回应媒体“正在新闻”称，学校近期有同学发生过该品牌型号充电宝自爆自燃事件，这款自燃的概率比较高，119 消防部门也给学校发过提醒建议，传媒大学那边也有一起该品牌同型号充电宝自燃案例，处理时需扔到有害垃圾桶里。 而北京工业大学耿丹学院保卫处工作人员表示，我们是接到市教委的安全提醒，市教委肯定是全北京高校都下发了。 北京市教育委员会工作人员则表示，高校有自主管理权限，我们这边规定不会具体到充电宝类型。这种一般都是学校这边的校规或者安全管理规定。 而罗马仕旗舰店专员回应称“正在核查，信息关乎品牌商誉，已经由法务部门跟进中”。

IT之家 6 月 14 日消息，科技媒体 91Mobile 携手消息源 @Onleaks，分享了一加平板 Lite 的渲染图和关键规格信息，将接替 2023 年 10 月发布的一加平板 Go。 外观方面，机身背面顶部中央设有圆形后置摄像头，下方为一加品牌 LOGO；机身右侧配备 USB Type-C 接口和扬声器格栅，尺寸为 254.9 x 166.5 x 7.4 毫米，重量仅 539 克。 颜色方面，一加平板 Lite 将推出清新的蓝色（Aero Blue）配色，并搭配一款可作为支架使用的保护套（需单独购买）。 屏幕方面，一加平板 Lite 配备一块 11 英寸 LCD 显示屏，分辨率为 1920×1080，支持 90Hz 刷新率。 芯片方面，该平板配备联发科曦力 Helio G100 八核芯片，搭配 Mali G57 GPU，最高主频达 2.2GHz；存储方面，至少提供 6GB RAM 和 128GB 存储组合，上市时可能推出更多版本。IT之家附上相关图片如下： 前后摄像头均为 500 万像素，电池容量为 9340mAh，远超一加平板 Go 的 8000mAh。此外，设备预装基于 Android 15 的 OxygenOS 15.0.1，支持蜂窝网络和 Wi-Fi 5 连接。

小米今年最重磅的新品类，或许非NAS莫属。 小米生态链总经理陈波2024年曾表示，小米针对NAS核心技术已经开展了几个月的预研，产品最快2024年底上线，慢则2025年上半年面世。然而2025年上半年即将结束，小米NAS却迟迟未发。 日前陈波再次站了出来，在直播时表示小米NAS预计10月初步量产和测试，年底前发布上市，给广大米粉吃了一颗定心丸。 是否要参加小米NAS首发购买？雷科技建议米粉们要慎重考虑，因为这不是一款「为发烧而生」的产品。 面向手机、平板用户， 小米NAS终于来了 近几年随着流媒体、个人存储需求不断增加，NAS逐渐从企业、极客圈走向大众市场。市场调研机构恒州博智（QYResearch）统计数据显示，2023年全球家用NAS设备市场规模为24.4亿元，预计2030年将达到289.3亿元，年均复合增长率41.99%。 （图源：恒州博智） 中国市场2023年家用NAS规模为7.12亿元，约占全球的29.19%，预计2030年将达到96.19亿元，约占全球的33.25%。 蓬勃发展的行业吸引了众多企业入场，2020年起，绿联、华为等品牌先后进军NAS领域，鲁大师也发布了NAS软件，可将电脑转换为NAS设备。然而，在NAS向C端市场普及的关键阶段，小米正面临一道难题：产品添加大量功能并开放权限走极客路线，还是放弃复杂功能，专注服务小米设备用户群体？ 最终，初入NAS行业的小米，选择了第二条路。陈波表示，小米NAS不会过于极客，旨在向消费者普及NAS品类，首要目标是把生态和联动做好，优先服务好小米设备用户。 从小米官方公布的信息来看，小米NAS将拉通手机、电视、平板、PC等团队，其中面向移动设备开发的功能主要为存储扩容、AI相册等，一定程度上取代当前小米官方提供的云存储服务。 电视方面则加入电影刮削功能，根据用户下载的影视资源，自动匹配海报、简介、演员信息。对于PC设备，小米NAS将起到类似网盘的作用，存储个人资料或办公数据，方便用户在各种环境中调用，减少对PC硬盘的占用。 （图源：绿联） 小米、华为等企业的NAS设备可以与相册、文件管理器等基础应用融合，让NAS成为手机存储的一部分，上传下载文件或查看存储资源的体验更接近「无感」。第三方NAS厂商除非与手机厂商深度合作，将NAS提供的云服务作为手机基础功能的一部分，否则体验难以达到无感级别。 网友对小米NAS的困惑主要集中在两方面，一是产品盘位数量，二是价格定位。此前小米曾发布过一张万兆NAS传输宣传图，产品以白色为基调，具有4盘位，但小米称该图片仅作白模示意，没有规划相关产品。考虑到家庭用户未必需要4盘位，小米NAS可能会采用2到4盘位设计。 （图源：小米） 放弃复杂功能后，小米NAS对于性能的需求有所降低，可能会搭载性能较弱的芯片，参考华为2盘位云存储无盘版当前京东售价不到1700元，小米NAS若采用4盘位设计，预计售价1500-2000元，若采用2盘位，价格有可能在1000元以内。 效仿华为， 小米NAS拒绝做极客玩具 过去NAS领域消费者长期以极客为主，厂商推出的产品自然也围绕他们的需求提高产品性能、丰富产品功能。例如绿联热销产品DXP4800，搭载英特尔N100处理器，该处理器曾被许多厂商用在迷你主机、低端笔记本电脑之中。 2025年CES展会上，绿联又发布了搭载酷睿Ultra5 125H处理器，并内置大语言模型的AI NAS——IDX6011系列。基于媲美笔记本电脑的硬件性能和UGOS Pro系统的开放性，绿联NAS支持完全本地部署，并开放了Docker权限，允许用户自由部署个性化服务。 （图源：绿联） Docker属于NAS高阶玩法，类似于虚拟机，可以将NAS从云存储设备升级成多功能服务器，运行轻量化程序。基于Docker容器部署Qbittorrent、Navidrome、Komga、HomeAssistant、Open WebUI等应用后，NAS设备就可以自动进行音乐刮削、资源下载和管理、控制智能家居设备，以及运行本地AI模型。 绿联、极空间、联想、群晖等厂商的高端NAS设备，几乎必备Docker功能，部分厂商或产品还提供一站式Docker服务中心和Docker应用一键下载。现阶段的高端NAS产品，已不再是纯粹的云存储设备，而是低性能的个人服务器。 但普通用户真的需要Docker或其他高阶玩法吗，答案很可能是否定的。在小米NAS新闻的评论区，网友们围绕Docker吵得不可开交。部分网友认为，如果NAS不支持Docker，挂载网盘不够便捷，尤其是日更的外国电视剧，通过Docker应用可以自动下载更新剧集，无需每次都手动下载。 也有网友认为，Docker不重要，自己所需的是小米版华为云存储，只要能够将NAS做得像小米云服务一样，每天增量备份手机中的文件，他就愿意买单。 （图源：资讯平台截图） 网友们的分歧，恰恰证明了极客用户和普通用户对于NAS需求的差别。极客用户将NAS视为功能丰富的玩具，要用它做许多事情，而普通用户只想要一个可以无感备份手机文件且价格实惠的云存储设备，用于存放日常拍摄的照片、工作时接收的文件。 同样是从手机行业跨界进入NAS领域的厂商，华为推出的云存储产品也不支持Docker，主打华为生态互联和云存储。小米NAS暂未透露任何Docker相关的内容，结合陈波透露的不会过于极客来看，该产品大概率不支持Docker，功能特性类似华为云存储设备。 去年小米曾针对NAS设备进行了用户需求调研，放弃Docker，应该是基于此次调研结果做出的抉择。尽管NAS设备最初只在极客圈盛行，但NAS行业不能只面向极客群体，更为庞大的普通消费者，才是NAS市场持续扩张的关键。 手机拍照能力的提升，让我们更乐意用摄像头记录生活，但更清晰的视频和图片，占用的空间越来越大。手机厂商官方提供的云服务价格昂贵，例如小米云服务钻石2TB会员原价816元/年，618特惠价448元/年。第三方云服务价格相对便宜，却难以提供如手机厂商云服务一般无感增量备份的体验。 （图源：小米手机截图） NAS设备售价数百元到数千元，京东平台机械硬盘当前2TB售价400多元，4TB接近600元，初次购买成本高于云服务一年会员，胜在后续费用只有电费。小米无需效仿群晖、绿联、极空间等品牌，将产品打造成面向极客的高端玩具，满足小米手机、平板电脑、电视、PC等用户的需求，完善互联生态方，并压缩成本降低价格，才是赢得米粉认可的关键。毕竟，极客用户至始至终只是少数派。 初代产品不成熟， 首发购买需谨慎 小米品牌成立初期，一句「为发烧而生」的口号，奠定了品牌面向极客用户的基调，但随着企业的发展壮大，小米逐渐转变了理念，产品设计面向大众，手机产品线越来越丰富。 小米NAS产品服务于小米手机、平板电脑、电视、PC用户，并非面向极客玩家，可玩性难免大打折扣。网友们还担心小米因经验不足，首款NAS产品系统出现功能少、BUG多的情况。 （图源：豆包AI生成） 可能是小米集团董事长雷军将精力投入到汽车领域的缘故，最近两年小雷使用小米手机、平板电脑、耳机、手表时，都遇到了一些BUG，澎湃OS负责人金凡因系统问题多次遭遇用户口诛笔伐。 小米NAS的硬件和价格小雷丝毫不担心，以小米的传统，产品性价比大概率能够持平甚至超越传统NAS企业，但系统BUG多不多，功能丰富度如何，体验一段时间后我们才能得知。 对于打算购买小米NAS产品的小伙伴，小雷的建议是不要首发购买，等首批用户反馈后再做决定，留给小米充足的系统优化和丰富功能时间。

6 月 11 日，红魔发布新一代游戏平板红魔电竞平板 3Pro，是一款主打旗舰性能的真小尺寸平板。 平板搭载了高通骁龙 8 至尊版移动平台和红芯 R3 Pro 芯片，支持 CUBE 擎天游戏内核，搭配 LPDDR5T 和 UFS4.1 Pro 储存组合，可以说是完整的旗舰手机配置。常温状态下，它的安兔兔跑分为 2945910。 基于双芯合一的旗舰配置，平板能在大部分主流游戏中实现 2K+120Hz 超分超帧并发，支持和平精英 120fps，以及鸣潮和剑灵的 90Hz 高刷适配，还有暗区突围的 144Hz 光追适配，和三角洲行动的高清 144Hz 适配。 此外，这次也搭载 PC 模拟器，同时支持外接键鼠、手柄和显示器，在家能以主机的模式在平板上玩大型游戏。 电池方面，红魔电竞平板 3Pro 内置 8200mAh 的电池，支持 80W 快充和旁路供电，用官方提供的 80W USB-C to C 快充套装能在 71 分钟内把电充满。与此同时，它也支持 50W PD PPS 快充，在实测最高 W 的状态下 0-100 充满的耗时也是 70 分钟左右。 有旁路供电的话，可以降低游戏时的发热和电池损耗。不过面对尺寸更大的平板，如果红魔可以提供多一个 C 口就更好了。 机身搭载了一块 9 英寸 16:10 的 OLED 屏幕，屏幕全局最高亮度为 1100nit，动态对比度最高能达到 1000000:1，不管是游戏还是日常观看都能有一个高清通透的显示效果。 平板正面采用了超窄边框设计，就能在一个 8 吋屏幕的机身中塞下一块 9 英寸的屏幕，机身宽度可控制在单手掌握的程度。不管是出行只背个小包，还是放在裤兜里面都很合适。 平板的后盖采用了红魔流行的氘锋纯平设计，平整不突出的 DECO 上有透明盖板延伸到机身底部，里面能看到骁龙 8 至尊版和红魔的标志，以及一些电路板装饰细节，搭配银色的机身，红魔招牌的科技感就出来了。 按键集中在机身上侧，除了标准的电源键和音量键，红魔还提供了进入游戏模式的专属开关。 最后看看价格，红魔电竞平板 3Pro 有氘锋透明银翼和氘锋透明暗夜两款配色，合共三个储存版本: ·12GB + 256GB 3999 元 ·16GB + 512GB 4699 元 ·24GB + 1TB 5499 元

快科技6月14日消息，调研机构Counterpoint Research的数据显示，今年5月，苹果iPhone在中国的销量升至榜首，4月和5月的全球销量同比增长15%。 报告中还指出，全球销量的增长主要是受苹果在中国和美国这两个最大市场恢复增长的推动。 对于中国市场销量的激增，主要归功于苹果降价迎合国补的举措。 根据中国信息通信研究院数据计算，4月份外国品牌手机在华出货量从去年同期的350万部增至352万部。 苹果在中国面临来自本土对手日益激烈的竞争，不得不采取降价措施来保持竞争力。5月份，中国电商平台对苹果最新款iPhone 16系列手机推出最高2530元（351美元）的折扣。 之前苹果部分渠道降价使iPhone 16 Pro 128GB版本可以享受国补政策，5499元的价格引发抢购热潮出现断货现象。 该机型通过官方降价叠加国家补贴后价格降至5499元，相比7999元的发售价降幅达31%，成为苹果历史上Pro系列首次进入5000元价格区间的重要动作。 这也引发了网友的热议，到底买iPhone选性能还是选内存？不少网友直言：“进国补的16 Pro即便是128的也香啊，128不够用你不会去扩容一下嘛？自己用花点钱扩个512/1T不是爽用，至少不用买苹果金子做的内存。 ” 还有人表示：“大家还是很老实的，只要价格到位128G都不是问题。”

IT之家 6 月 14 日消息，市场调查机构 CounterPoint Research 昨日（6 月 13 日）发布博文，通过信息图的形式，展示了小米 15S Pro 手机的关键元件供应信息。 IT之家援引博文介绍，附上小米 15S Pro 手机关键元件供应商如下： 1、联发科： T800 MT6980W 5G 基带模组 MT6639BEW Wi-Fi / Bluetooth 组合芯片 MT6195W 射频收发器 电源管理芯片（主板上两个位置） 2、小米 玄戒 O1 芯片 (SoC) 玄戒 XP2210C 电源管理芯片 Surge P3 有线充电芯片元件 3、SK 海力士 LPDDR5T 移动 DRAM（PoP 堆叠） 4、美光 UFS 4.1 NAND 闪存 5、上海南芯半导体科技 次级 / 有线充电芯片 6、伏达半导体 无线充电芯片 7、恩智浦半导体 NFC 控制器 UWB（超宽带）模块 8、思睿逻辑 音频编解码器 音频功率放大器（PA） 9、唯捷创芯 两个射频前端模块 10、意法半导体 传感器芯片

快科技6月14日消息，博主数码闲聊站今天曝光了OPPO K13 Turbo Pro的基础配置信息，这是OPPO的第一款内置风扇手机。 具体来看，该机将搭载一块6.8英寸的1.5K直屏，拥有2800*1280p分辨率、144Hz超高刷新率，配备短焦屏幕指纹识别。 前摄是1600万像素，后摄是5000万像素+200万像素的双摄组合，影像并不是主打方向。 机身采用塑料中框方案，自带RGB灯，支持IPX8。 最关键的是性能规格，OPPO K13 Turbo Pro搭载第四代骁龙8s处理器，并且配备有16GB+512GB的大内存组合，是一台主打性能体验的机型。 而且该机采用了内置主动风扇散热系统，在后置主摄下方有一个风扇开孔，可以迅速散发内部热量，从而实现更强、更持久的游戏性能。 第四代骁龙8s的性能大家已经在测试中看到了，采用4nm打造，全大核方案，安兔兔跑分能突破240万。 预计OPPO K13 Turbo Pro还能进一步刷新这颗芯片的极限性能，体验逼近顶级旗舰。

IT之家 6 月 14 日消息，消息源 eXtas1s 最新曝料称，基于多家欧洲零售商的交叉信息验证，微软的 ROG Xbox Ally 掌机和 ROG Xbox Ally X 掌机有望于 2025 年 8 月开启预售，10 月正式发售。 在售价方面，消息源在欧洲市场，称白色版 ROG Xbox Ally 定价为 599 欧元（IT之家注：现汇率约合 4967 元人民币），而黑色版（性能更强）的 ROG Xbox Ally X，定价高达 899 欧元（现汇率约合 7455 元人民币）。 在美国市场，ROG Xbox Ally 定价可能为 499 美元（现汇率约合 3586 元人民币），ROG Xbox Ally X 定价为 799 美元（现汇率约合 5742 元人民币）。 消息源还指出微软将携手华硕，出席今年 8 月在德国举办的 Gamescom 展会，届时将邀请媒体、现场观众上手试玩。

天才也有 尴尬时刻 没有人可以否认，史蒂夫·乔布斯 (Steve Jobs) 是一位演讲天才。 他从牛皮纸袋里掏出一台电脑，造就了科技发布会历史上绝无仅有的视觉冲击；他不断重复着「一台手机，一支 iPod，一个互联网通讯设备」的话术，也令人历久弥新。 乔布斯的现场演讲太好了，以至于与之对比，近年来苹果越来越多的录播发布会令观众感到缺乏「人味」。当年的他，即便是在现场 demo 遇到意料之外的设备故障而「怒发冲冠」，都能传为后世佳话。 在几乎每一次演讲中，乔布斯都展现出极度的自信，以及对整个舞台的绝对掌控力。你甚至可以说这种自信是一种自傲，对台下观众的「藐视」：有记者问起 iPhone 信号为什么不好，他敢说「你的握法不对」。 ——注意，我说的是「几乎」每一次演讲。 在乔布斯 30 多年职业生涯中大大小小的演讲中，还真有这么一次曾经令他紧张到恨不得钻进地缝里去，以至于他思前想后、辗转反侧。 他不得不求助于亚伦·索金（知名编剧）、沃尔特·艾萨克森（传记作家）、迈克尔·霍利（MIT 教授、数字艺术家）等同样文字功底深厚的朋友，征求他们的建议和意见。 这就是乔布斯在 2005 年斯坦福大学毕业典礼上的致辞演讲。 自动播放 面对 23000 名听众——其中大部分都是当年的本科毕业生——未曾获得过毕业证书的乔布斯，从未感到过如此的「失格」。 乔布斯讲了三个简单的故事，关于肄业、被开除，以及迎接死亡。面对即将走出象牙塔，对未来充满希望（而且还刚刚派对了一整晚）的毕业生，他担心这些话题过于「下头」。 但是，感谢互联网的兴起、YouTube 的流行，这段视频在后世流传中反响甚佳，甚至被为是他最优秀的一次演讲。 如果乔布斯的所有其他公开演说和传记报道，让你反感这个人自傲到不自知，那么这场演讲或许会彻底改变你的想法： 乔布斯在这次演讲中所展现出的，面对未知、死亡与宿命的谦逊，已经影响和改变了无数斯坦福毕业生，以及在互联网上观看过它的人们。 也是在这次演讲中，乔布斯首次引用了那句经典座右铭：「Stay hungry. Stay Foolish.」 乔布斯给自己发邮件当做笔记 本周，为了纪念这次演讲的 20 周年，乔布斯的遗孀劳伦·鲍威尔·乔布斯以及朋友们上传了演讲视频的高清重制版，以及一批和当年演讲有关的背景资料文档。 知名作者史蒂文·列维 (Steven Levy) 也在《连线》杂志发表文章，首次公开了 2005 年夏天那次演讲背后的诸多趣闻轶事。 列维写到，乔布斯甚至不是演讲嘉宾的第一人选：学生代表本来希望能让著名谐星约翰·斯图尔特 (Jon Stewart) 来，但是其中一位学生代表强烈推荐乔布斯。 有趣的是，这位学生名为斯宾塞·波特 (Spencer Porter)，他的父亲当时在皮克斯工作。而皮克斯那个超级有名的「小台灯」形象，原型就是小波特。 乔布斯一开始非常抗拒演讲这件事，他找到曾与自己合租的霍利，乞求后者替自己去发言，但被拒绝了。乔布斯只能把自己的草稿发给霍利，在邮件里客气又尴尬地写到：答应我别吐出来 (please don't puke.) 在演讲的前一天，斯坦福大学照例邀请所有参与第二天毕业典礼的外部嘉宾共进晚餐。乔布斯的住所离斯坦福没多远，但没人确信他会不会来。 好在他来了，这也是人们极少数能够见到他暴露自己弱点的机会。他说自己「压根不应该接受邀请……」他还坦诚表示，几天前还动过退缩的念头。 大部分学生们也并不看好这个连本科都没毕业的硅谷大佬——要知道那时候「辍学创业」在斯坦福乃至整个硅谷还不是被追捧的行为。 毕业典礼上的乐团也收到了一张「宾果卡」，上面写了一些他们猜测乔布斯会说到的热词，比如「创新」、「退学」、「iPod」、「比尔·盖茨」等等。乐团被要求在他说出这些词的时候，奏出一些奇怪的声音。 他们甚至还玩了个游戏：如果有人能准确记住乔布斯说了几个以「i」开头的单词，回头有奖。 正式演讲这天，大学所在的帕罗奥图正值盛夏。大部分学生们刚刚派对了一整夜，宿醉和酷暑加强了他们的不耐烦。 乔布斯也不在最佳状态。在一群大学毕业生面前演讲已经让他感觉「失格」，更别提他被迫穿上和学生们差不多的学士袍，而不是他最喜欢的的三宅一生高领上衣。 毕业演讲往往更重视「笑」果，但乔布斯从来不认为自己是一个有梗的人。还好，他的几个包袱抖的效果还算不错，整场演讲顺利度过。 现场学生们的鼓掌称不上稀稀拉拉，但也绝对算不上热烈。可能当时的他们并未意识到，自己是那个夏天整个硅谷最幸运的人。 列维写到：乔布斯告诉学生们的，也正是他自己毕生的信念和行事方式。他追逐自己所热爱的东西，从未按照他人的意愿生活。 「他开发的数码小玩意儿很伟大，但仍不如他在斯坦福的演讲更击中心灵、改变人生。」 演讲原文： 今天，我很荣幸能和你们一起参加世界顶尖大学之一的毕业典礼。说实话，我从未从大学毕业。而这却是我最接近大学毕业的一次。 今天我想给你们讲三个我人生中的故事。就这样，没什么大不了的。就三个故事而已。 第一个故事是关于串联点滴 (connecting the dots)。我在里德学院读了六个月申请了就退学，但直到真正退学之前又在学校里待了大约 18 个月。那么，我为什么要退学呢？ 这一切在我出生前就注定了。我的生母当时是个年轻的未婚研究生，她决定把我送去领养。她强烈地认为我应该被大学毕业生领养，所以一切都安排好了，我一出生就被一对律师夫妇领养。 可惜我出生后，他们在最后一刻决定要个女孩。所以我的养父母本来在候补名单上，半夜接到一个电话：「我们意外生了一个男孩。你们想要吗？」他们说：「当然想要。」 我的亲生母亲后来发现，我的养母从未大学毕业，我的养父也从未高中毕业。她拒绝签署最终的收养文件。几个月后，当我的养父母承诺让我上大学时，她才让步。这便是我人生的开始。 乔布斯的大学录取通知书。 17 年后，我终于上了大学。但我当时太天真了，选了一所学费几乎和斯坦福一样贵的大学。我工薪阶层的父母所有的积蓄都花在了我的学费上。 六个月后，我感觉不到上大学的价值。我不知道自己想做什么，也不知道大学能如何帮助我找到答案。结果，我却花光了父母毕生积攒的所有钱。 所以我决定退学，相信一切都会好起来。当时我挺害怕的，但现在回想起来，这是我做过的最好的决定之一。 从我退学的那一刻起，我就可以不再参加那些我不感兴趣的必修课，而开始参加那些看起来更有趣的课程。 事情并非全是浪漫的。我没有宿舍，所以只能睡在朋友房间的地板上。我吃饭的钱是用捡可乐瓶退掉的五美分攒出来的。每周日晚上，我都要步行七英里穿过城镇，去克利须那神庙吃一顿丰盛的大餐。我太喜欢了。 我凭着好奇心和直觉偶然发现的很多东西，后来都被证明是无价之宝。我举个例子。 当时，里德学院的书法教学或许是全美最好的。校园里的每一张海报，每个抽屉上的每一个标签，都写满了优美的手工书法。因为我退学了，不用上常规课程，所以我决定选修书法课，学习如何写好书法。我学习了衬线字体和无衬线字体，学会了如何调整不同字母组合之间的间距，以及如何让优秀的字体设计更上一层楼。它美得令人窒息，历史悠久，艺术感十足，是科学无法捕捉到的。我觉得它令人着迷。 这些想法在我一生中从未有过任何实际应用的希望。但十年后，当我们设计第一台 Macintosh 电脑时，我突然回想起这些想法。我们把这些想法都融入了 Mac。它是第一台拥有精美字体设计的电脑。如果我大学时没有旁听过这门课，Mac 电脑就不会有多种字体或等间距字体；以及考虑到 Windows 系统抄袭了 Mac 电脑，很可能任何个人电脑都不会拥有这些字体。 如果我没有退学，我就不会去上那门书法课，个人电脑也可能不会有现在这么棒的排版。当然，我上大学的时候不可能把这些点点滴滴都联系起来。但十年后回首往事，一切都清晰可见。再说一次，你不可能在展望未来时，只能在回顾过去时把它们串联起来，所以你必须相信，这些点点滴滴在你的未来会以某种方式串联起来。 你必须相信一些东西：你的直觉、命运、人生、因果，等等。因为相信这些点点滴滴终将串联起来，才能给你信心，追随你的内心，即使它会把你带离熟悉的道路。而这，才是最重要的。 斯坦福演讲后不久，乔布斯的书法老师寄来感谢信。 我的第二个故事是关于爱与失去 (love and loss)。我很幸运，很早就找到了自己热爱的事情。20 岁时，我和沃兹在父母的车库里创办了苹果公司。我们努力工作，用了十年时间，苹果从我们俩在车库里创业，发展成为一家拥有 4000 多名员工、市值 20 亿美元的公司。 一年前，我们刚刚发布了我们最杰出的作品——Macintosh，当时我刚过 30 岁生日。然后我就被解雇了。你怎么会被自己创办的公司解雇呢？ 随着苹果公司的发展，我们聘请了一位我认为非常有才华的人来和我一起管理公司。头一年左右，一切进展顺利。但后来，我们对未来的愿景开始出现分歧。最终我们闹翻了。结果，董事会站在了他那边。于是，我 30 岁就出局了，而且是公开出局。 我整个成年生活的重心消失了，当时整个人都崩溃了。有几个月我真的不知道该怎么办。我感觉自己辜负了上一代创业者，丢掉了他们交给我的接力棒。 我见了大卫·帕卡德（惠普创始人）和鲍勃·诺伊斯（仙童、英特尔创始人），试图为之前的糟糕表现道歉。我当时真是个彻头彻尾的失败者，我甚至想过逃离硅谷。 但我慢慢明白了一点：我仍然热爱我所做的事情。苹果的变故丝毫没有改变这一点。我曾被拒绝，但我仍然热爱。 所以我决定重新开始。 我当时并没有意识到这一点，但事实证明，被苹果解雇对我来说是人生中最棒的事情。成功的沉重感被重新开始的轻松感所取代，对一切都不再那么确定。这让我自由地进入了人生中最具创造力的时期之一。 在接下来的五年里，我创办了 NeXT，又创办了皮克斯，并爱上了一位后来成为我妻子的神奇女子。皮克斯后来制作了世界上第一部电脑动画长片《玩具总动员》，如今已成为世界上最成功的动画工作室。 事情发生了惊人的转折，苹果收购了 NeXT，我也回到了苹果。我们在 NeXT 开发的技术正是苹果当前复兴的核心。我和劳伦拥有一个美好的家庭。 我敢肯定，如果我没被苹果解雇，这一切都不会发生。良药苦口。 有时候生活会给你当头一棒。别失去信心。 我坚信，支撑我坚持下去的唯一动力，就是我热爱我所做的事情。你必须找到你所热爱的——无论是工作还是爱人，这都是真理。工作将占据你生活的很大一部分，而获得真正满足的唯一途径，就是去做你认为伟大的工作。而成就伟大工作的唯一途径，就是热爱你所做的事情。 如果你还没找到，那就继续寻找——不要安于现状。就像所有关乎心灵的事情一样，当你找到它时，你就会知道。就像任何一段美好的感情一样，随着岁月的流逝，它会越来越好。所以，继续寻找，不要安于现状。 我的第三个故事是关于死亡的。我 17 岁的时候读到过一句话，大意是：「如果你把每一天都当成生命中的最后一天来过，总有一天你会确信自己是对的。」 这给我留下了深刻的印象。从那时起，在过去的 33 年里，我每天早上都会对着镜子问自己：「如果今天是我生命的最后一天，我还会想做今天要做的事情吗？」每当答案连续几天都是否定的，我就知道我需要改变一些东西了。 牢记自己即将死去，是我迄今为止遇到的最重要的工具，它帮助我做出人生中的重大抉择。因为几乎所有的一切，所有外界的期望，所有的骄傲，所有对尴尬或失败的恐惧——在死亡面前都会烟消云散，只留下真正重要的东西。牢记自己即将死去，是我所知的避免陷入「担心有所失去」陷阱的最好方法。你已经赤身裸体。没有理由不去追随你的内心。 大约一年前，我被诊断出患有癌症。早上 7 点半我做了一次扫描，结果清楚地显示我的胰腺上有一个肿瘤。我当时甚至不知道胰腺是什么。 医生告诉我，这几乎肯定是一种无法治愈的癌症，我预计最多只能活三到六个月。医生建议我回家处理好一切，这其实就是医生们「准备死亡」的暗语。 这意味着，你得在短短几个月内，尽力把那些你原本打算十年后才能告诉孩子的事情全部告诉他们。这意味着，你得确保一切都安排妥当，以便你的家人尽可能轻松。这意味着，你得说再见了。 我一整天都沉浸在这个诊断的阴影中。那天晚上晚些时候，我做了活检。他们把内窥镜从我的喉咙伸进去，穿过我的胃，进入我的肠子，把一根针插进我的胰腺，从肿瘤里取出了一些细胞。 我当时被注射了镇静剂，但当时在场的妻子告诉我，当他们在显微镜下观察细胞时，医生们哭了，因为结果发现这是一种非常罕见的胰腺癌，可以通过手术治愈。我接受了手术，谢天谢地，现在一切都好。 这是我最接近死亡的一次，我希望在未来几十年里不会比这更近了。经历过这一切后，我现在可以比以前更加肯定地告诉你，死亡只是一个实用但纯粹理性的概念。 没人想死。即使是想上天堂的人，也不想为了去那里而死。然而，死亡是我们所有人共同的归宿。无人能逃脱。这理所当然，因为死亡很可能是生命最伟大的发明。它是生命变革的推动者。它清除旧有，为新事物开辟道路。 现在，你们是新的。但在不久的将来，你们也会逐渐变老，被淘汰。抱歉这么夸张，但这是千真万确的。 你的时间有限，所以不要浪费时间去重复别人的生活。不要被教条所束缚，那样只会活在别人的思维模式中。不要让别人的意见淹没你内心的声音。 最重要的是，要有勇气追随你的内心和直觉。它们在冥冥之中已经知道你真正想成为什么样的人。其他一切都是次要的。 我年轻的时候，有一本很棒的刊物，叫做《全球概览》(The Whole Earth Catalog)，是我们那一代人的圣经之一。这本书的作者是斯图尔特·布兰德 (Stewart Brand)，就在离这里不远的门洛帕克。他用诗意的笔触赋予了这本书生命力。 那是六十年代末，个人电脑和数字出版还未出现，所以这一切都是用打字机、剪刀和宝丽来相机完成的。它有点像把 Google 做成了平装本，比它出现早了 35 年。这本书充满理想主义，充满了精巧的工具和伟大的想法。 斯图尔特和他的团队出版了几期《全球概览》。之后，他们出版了最后一期。那是 20 世纪 70 年代中期，那时的我和你们今天一样大。 《全球概览》最后一期的封面与封底。 他们最后一期杂志的封底是一张清晨乡村公路的照片——如果你热爱冒险，说不定会搭便车走上这条路。照片下方写着「求知若饥，虚心若愚」(Stay hungry. Stay foolish.) 这是他们停刊时的告别语。 「求知若饥，虚心若愚」 我一直如此期盼自己。如今，你们毕业，即将开始新篇章，我同样祝愿你们：求知若饥，虚心若愚。非常感谢你们。

以打“欠条”等手段拉长付款账期、挤占供应商货款，将新车变为“零公里二手车”、变相虚增销量等手段，是车圈盛行已久的潜规则。但5月底至今，面对多方压力，车企不得不改弦更张，潜规则出现了被撼动的迹象。 捅破这层窗户纸的是长城创始人魏建军。5月23日的一次采访中，魏建军称汽车行业的“恒大”已经出现，“只不过没爆而已”，直指一些车企高负债、高应付账款的状况；又批评零公里二手车的怪现状，并点名懂车帝、瓜子二手车、闲鱼等平台。 四天后，监管部门举办座谈会，比亚迪、东风、元通国贸、山东华通、抖音、瓜子二手车等多家车企和平台出席，主题是规范整治零公里二手车乱象，同时引导二手车出口。 到了6月上旬，车企供应链账期问题成为新的动刀对象。短短48小时内，一汽、上汽、东风、广汽、比亚迪、长安、吉利、小米、奇瑞、蔚小理等17家主要车企发表声明，宣布将供应商支付账期缩短至不超过60天。 对于牵涉多方利益的零公里二手车，座谈会之后，车圈尚无大动作，车企并未公开表态，观望态度明显；但对于负面影响更恶劣、更容易清查的拖欠供应商款项问题，车企动作整齐划一，为近年来所罕见。 车企集体缩短账期，是为了满足6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》（以下简称《条例》）的要求。根据《条例》，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。 在车圈部分放弃潜规则、向合作伙伴让步的过程中，比亚迪不出意料地成为焦点。 舆论场上，魏建军的“车圈恒大论”，被广泛视为直指比亚迪；随后，吉利高管杨学良公开力挺魏建军，并讥讽比亚迪的“拉踩论”“又蠢又坏论”是贼喊捉贼；广汽埃安副总经理肖勇第一时间点赞，称魏氏乃“行业嘴替”。 行业大佬和高管的接力炮轰，迫使比亚迪公开回应，晒出一系列数据反驳。客观来说，魏建军的论据和论点存在不少缺陷，但比亚迪截至2024年底应付账款高达2440亿元，高于上汽的2411亿元、吉利的1824亿元，同样是无法否认的事实。 半个车圈“集火”比亚迪，只是车圈激烈竞争的延续和缩影。真正的问题是，供给侧拉长账期、“白嫖”资金，需求侧虚假销售、粉饰销量业绩，这类潜规则广泛存在于几乎所有车企。这些“比亚迪病”，其实是整个车圈广泛存在的通病。 例如，比亚迪推出金融平台迪链，以迪链凭证向供应商结算，被视为拉长付款周期的重要手段。但其他车企也有自己的“X链”，比如上汽的赛克、融e融，吉利的吉通保、长城的长城链、奇瑞的宝象、东风的东信等。 又比如，近期备受关注的零公里二手车，实际上早已有之，车企、经销商、二手车商、出口商对此均心知肚明，绝非一时一地或某一品牌的“独创”。 在国内汽车行业狂飙突进的十余年间，快速膨胀的利益蛋糕，足够上下游参与者切分，掩盖了车圈潜规则的种种危害。但当市场整体减速、竞争空前激烈时，一些车企承受不住价格战的“内卷”压力，主动“揭盖子”，于是种种乱象被公之于众。 无论是将资金压力向上游传导，还是以零公里二手车实现“虚胖”，均非长久之道，这已经是车圈共识，并被监管部门重点关注。但在巨大惯性和残酷竞争中，车企既无意愿、亦无能力瞬间转向。将涌动多年的潜规则摆在明面上、付诸公议，只是车圈化解一系列沉疴、向新的增长范式跃进的第一步。 “这次是行业有良心了。”在谈起车企承诺缩短账期至60天时，一位前造车新势力的管理人员感慨道。 以往，车企向上游供应商付款的周期常常长达半年以上。根据Wind平台的数据，2024年上市车企应付账款周转天数的平均值为182天，大多数车企介于60.4~232.8天之间。 其中，特斯拉付款速度最快，仅为60.4天。低于100天的还包括小米、长城、江淮、北汽、赛力斯和广汽；低于200天的包括蔚来、领跑、理想、奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长安；小鹏（232.8天）和东风（219.7天）是唯二超过200天的主要车企。 需要指出的是，应付账款周转天数并不完全等同于结账时间。例如，Wind数据显示，蔚来的应付账款周转天数为194.9天；但蔚来此前表示，其支付账期一直是60天以内。不过，这一指标仍是观察车企付款速度的参数之一。 仅仅靠“良心”，或者说商业道德，并不足以彻底化解车企拖欠供应商款项的痼疾。 在十余家车企宣布缩短账期后，有财务专业人士指出，这一承诺包含诸多模糊地带，比如账期起始时间，是否付全款，是否付现金等。被车企长期使用的商业承兑汇票，是最大的潜在争议点。 使用商业承兑汇票（可简单理解为车企开具的“欠条”）结算供应商款项，是车圈的常见财务操作。通常情况下，供应商需要等待6个月甚至更长时间，才能拿着“欠条”找车企结账，大幅拉长了原有账期；如果供应商着急用钱、需要提前收款，那么就需要自行贴现5%～10%，才能拿到“打折”后的结算款，相当于替车企承担了一部分资金成本。 耐人寻味的是，6月初落地的《条例》第十一条规定，大型企业不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。但时至今日，只有北汽、上汽做出了承诺，大多数车企对此无动于衷。 在结款问题上，合资和外资车企明显做得更好。 根据多位行业人士的说法，合资车企的账期通常不会超过3个月。车企的说法也印证了这一点。去年11月，特斯拉全球副总裁陶琳表示，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右；今年1月，上汽通用总经理卢晓表示，上汽通用对供应商的付款周期平均在40~60天。 一般而言，企业付款速度与发展状况直接挂钩。但过去二十余年，中国汽车市场跃居全球第一，本土品牌“逆袭”合资、外资品牌，占据大部分市场份额，并将差距越来越大，供应商的“待遇”却长时间无法向国际一流水平看齐。 如今，随着《条例》的施行，车企终于开始改弦更张。但改变的力度有多大、速度有多快，恐怕不能过于乐观。 首先，从车企主观意愿来说，以漫长账期换取低成本的资金，本身就是一种融资潜规则。相比银行贷款、债权融资、股权融资等方式，从“X链”汲取低成本乃至零成本资金，显然是对车企更有利的选择。 根据中汽碳(北京)数字技术中心有限公司的一项研究，2024年国内主流车企的应付账款周转天数相比2020年平均增长22天，企业将成本压力向外释放，通过供应链传递给供应商，进而增加拖欠供应商货款的风险。 供应链企业也在“吐槽”这类行为。在车企集体宣布缩短账期的6月10日，中国钢铁工业协会发文称，部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。 其次，大多数车企本身也并不具备马上付掉所有欠款的能力。 以比亚迪为例，2024年其归母净利润超400亿元，年末现金储备高达1549亿元。现金流强如“迪王”，它也无力一次性支付2440亿元的应付款项，遑论蔚来、小鹏等仍在亏损的造车新势力。 最后，车企就算承诺了60天账期，也有大量手段来延宕付款，比如在验收环节放慢节奏，卡审批、卡发票、卡验收，设置多重门槛；又比如继续沿用商业承兑汇票；甚至在招标环节就偏向那些愿意接受长账期的供应商。 车企账期过长问题的实质是，车企与供应商地位严重不对等。车企作为甲方，有大把供应商可以挑选和更换，作为乙方的供应商却困于所处行业的“内卷”，不敢轻易得罪、失去大客户。行业新规的出台，让账期问题有了解决的可能，但供应商们远未到开香槟的时候。 对于有关部门乃至整个行业缩短供应商账期的呼声，车企尚且算得上认真应对。但对于风口浪尖上的另一个问题——零公里二手车，截至目前，绝大多数车企都选择了沉默观望。 原因并不难理解：与拖欠款项相比，车企、经销商等合谋销售零公里二手车，一时间看不到醒目的受害者。 零公里二手车并不是真正的二手车，通常由经销商低价采购，未经上路行驶，就转手卖给了消费者，本质上是新车当二手车卖。这一销售“技巧”给供需双方带来了一系列好处。 赵博涛（化名）是北京一家汽修厂的老板，兼做二手车业务。他告诉字母榜（ID: wujicaijing）,通过将新车转化为二手车，车企可以在某些关键节点，相对高效地批量处置库存。 “比如，国家要执行国六排放标准，届时国五车辆将无法上牌。这时候一些厂商就会把车卖给4S店，让后者批量上牌，再当作二手车卖掉。”他说。 而经销商之所以愿意配合，除了以较大折扣收车外，一个重要目的是冲销量、完成厂家制定的销量目标，从而拿到厂家的销售额返点。 此外，一些海外市场对于新车进口限制严格，对于二手车进口反而较为宽松，也催生了零公里二手车“狸猫换太子”的奇特生态。 据《每日经济新闻》报道，2023~2024年间，中国二手车销量爆发式增长，年出口量从2019年的3000多辆飙升至超40万辆，其中就有零公里二手车的“功劳”。一些二手车出口企业一边赚取国内的出口退税，一边绕开海外新车销售限制、批量发货，形成了一条完整的零公里二手车产业链。 在需求侧，消费者对于零公里二手车也有较高的接受度。 赵博涛表示，零公里二手车的过户手续与新车完全不同，不存在二手车冒充新车、欺诈消费者的可能。此外，这类车的售价比新车便宜，且无需缴纳购置税，对于预算紧张的消费者颇具吸引力。 不过，看似皆大欢喜的零公里二手车，很容易成为各类灰色操作的温床。 新车摇身一变成了二手车，车企可以粉饰销量，在舆论场上占得先机，并将销售收入纳入财报中。但按照美国资本市场的规则，这一行为扭曲了收入确认时间，涉嫌误导投资者，属于严重的财务违规行为。 经销商批量购入零公里二手车，除了完成销售任务、换取主机厂的返点，还存在套取国家和地方汽车消费补贴的嫌疑。 比如，经销商事先低价购入旧车，再购入零公里二手车进行置换，从而获得1.5万~2万元不等的以旧换新或报废补贴。这些补贴面向车主，原本是为了刺激需求侧的新车需求；经销商一顿暗箱操作后拿走补贴，新车却依然留存在供给侧，显然有违补贴之宗旨。 消费者同样不是真正的赢家。 赵博涛透露，一些4S店会将运输过程中轻微损坏的车辆买下，修复后当成零公里二手车卖掉。“车企不允许销售修复的车辆，但4S店把车修好了当二手车卖，就可以规避车企的要求。”而消费者一般很难分辨这里面的猫腻。 对于整个汽车行业而言，零公里二手车的招摇过市，是对新车价格体系的又一次冲击。 车圈陷入价格战并非新鲜事，但至少都是真金白银让利、明刀明枪降价；零公里二手车的出现，却让同样的产品具备了一套“野生”价格体系，形成了新车价格的双轨制，进而拖累消费者购车的信心。 此外，许多车企都在开拓海外市场，而这免不了在当地设立办公室、建设经销体系，甚至本地建厂。大批出口的零公里二手车，让车企出海的本地化投入面临贬值，品牌形象和定价权也受到损害。 整体来看，零公里二手车是钻空子的产物。它一方面钻了汽车销售链条的空子，让车企和经销商虚增销量，让消费者承受潜在损失；另一方面也钻了车企财务报告制度的空子，让财务数据与实际销售脱钩，在资本市场上营造销售旺盛的假象。 然而，经销商销售零公里二手车并不违反现行法规，有关部门很难“一刀切”。同时，车企普遍牵涉其中，也没有动力舍弃这一灰色手段。尽管魏建军等人公开质疑，但车企依然保持观望。与大刀阔斧地缩短供应商账期相比，零公里二手车的治理和规范显然需要更多耐心和智慧。 汽车行业已经意识到，对于上游供应商的极限压榨，最终会伤害整个行业的发展潜力。而通过零公里二手车制造“虚胖”，不仅扰乱新车价格，也会让中国车企面临信任危机和财务造假风险。再加上监管部门的引导，车企缩短账期、远离零公里二手车，可谓大势所趋。 然而，国内汽车市场的增长速度逐年放缓，价格战愈演愈烈。车企困于“内卷”，未免态度犹疑、力不从心。无论是账期还是零公里二手车，车企出于种种原因，很难迅速调整到位。 毕竟，挤占供应商资金、通过灰色手段清库存，是不少车企的“零成本”获利方式。尤其是前者，主要车企常年发展所谓供应链金融，将供应商纳入自己制定的游戏规则中，长时间的占款已经成为企业财务模型的一部分。 车企之所以依靠这类手段求生存、求利润，根源还是价格战从未止息。 中国汽车市场已经切换至新能源车唱主角的时代。过去两年间，随着“国补”退坡，车企价格战打响，几乎所有玩家都卷入其中，亏钱卖车甚至成为某些新势力的常态。 对于价格战的长期危害，行业并非毫无认知。早在2023年7月，汽车价格战刚刚打响，国内16家主要车企就在中国汽车工业协会的牵头下，签署了一份承诺书，宣称“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。 然而，随着市场竞争的加剧，拒绝价格战的承诺书最终沦为一纸空文。 根据乘联会的统计，2024年前三个季度，全国车市共有195款车型降价，超过2023年全年的150 款和2022年的95款。倘若算上各种隐性优惠政策，价格战的真实烈度只会更高。 进入2025年，价格战仍未止息。今年5月，比亚迪以促销名义对旗下22款车型全面降价，吉利、奇瑞等玩家迅速跟进。 对于供应商而言，车企打价格战，势必将降价压力传导至供应链，这是远比账期、零公里二手车等严峻的问题。 去年11月，比亚迪致信供应商，宣称2025年新能源汽车市场将进入大决战、淘汰赛，因而需要供应链降价10%。这一做法引发广泛争议，有供应商回信称，对此表达“强烈不满和严正抗议”。 比亚迪并非唯一强行降本的公司。车企每年与供应商重新议定价格，早已是行业惯例；只不过，2023年之后的价格战压缩了车企的利润空间，进而导致车企面对供应商提出更大幅度的降价要求。 面对强势的车企，绝大多数供应商不敢正面回怼，只能委婉“求饶”。 今年6月1日，空气悬架供应商孔辉科技董事长郭川撰文《我有一个梦想》：“我有一个梦想，有一天在中国汽车产业，龙头车企和大型供应链企业均有社会良知，他们价值观端正、社会责任感鲜明，不齿以损害他人利益换得自身发展。” 郭川的“梦想”还包括：甲乙双方彼此尊重，相互信任，有见解可阐明，有异议可探讨，有“冤情”可申诉；双方每年遵守适度的供货价格降幅，年降后双方总体利润仍然高于去年同期水平。 不难看出，身为供应商的郭川实际上是在借助“梦想”向车企喊话，并提出非常具体的要求。 价格战已经伤害了整个汽车产业的活力。根据国家统计局发布的数据，2024年汽车制造业利润4623亿元，同比下滑8%，利润率4.3%，低于整体工业企业利润率5.4%。今年一季度，又进一步下降至3.9%。而在2014年，这一数字为9%。 价格战既是供应商最头疼的难题，也是供应链账期漫长、新车变身二手车的根源。要想解决相对表层的账期、零公里二手车问题，首先要从价格战破局。 5月底、6月初，工信部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会等先后发声，倡导企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的价格战，坚决抵制“内卷式”竞争行为。 只有价格战得到有效遏制，汽车行业的底层生长逻辑才能理顺。由价格战衍生的账期、零公里二手车等灰色动作，才会失去生存空间，得到彻底治理。被车企利用、又将车企“绑架”的车圈“潜规则”，才会真正被突破和扬弃。

IT之家 6 月 14 日消息，小米汽车发文，宣布小米精英驾驶丨高阶驾驶培训・成都站将于明天 10 点开放报名，有意向报名的车主需提前准备好驾照照片，前往最新版本的小米汽车 App 报名。 参考北京站的培训内容，预计本次成都站也将提供一系列精英教练专业教学，涉及“SU7 深度定制理论课”、“加速 / 制动 / 紧急变线实操课”、“绕桩练习实操课”、“低附着路面驾驶练习实操课”、“金卡纳练习实操课”等。 IT之家注意到，在此前的小米发布会上，小米创始人雷军称，小米精英驾驶旨在全面提升车主从理论到实践的驾驶操控能力，培训定价为 1999 元，面向小米汽车车主首批 10000 人免费。

IT之家 6 月 14 日消息，外媒 Android Headlines 发文，透露三星将在即将上市的 Galaxy Z Fold7 手机中引入一项基于 AI 的“Galaxy AI Pro - Visual Engine”拍照算法，可以“显著提升数码变焦效果和录制视频时的防抖效果”。 而消息源 PandaFlashX 透露，三星后续还会将相应拍照算法拓展到 Galaxy S25 系列机型。 目前，距离三星发布 Galaxy Z Fold7 和 Galaxy Z Flip7 仅剩大约一个月的时间。此前消息显示，Galaxy Z Fold7 的内部显示屏据称与 Z Fold 6 特别版的尺寸相同。如果这一说法属实，那么 Galaxy Z Fold7 将配备一块巨大的 8.2 英寸内部显示屏。 而在尺寸方面，根据今年 5 月的爆料，Galaxy Z Fold7 展开时的厚度仅为 4.54 毫米，折叠时厚度为 9 毫米。手机的整体尺寸为 158.43 毫米 ×143.14 毫米。此外，Galaxy Z Fold7 预计将搭载 4000 毫安时的电池和高通骁龙 8 至尊版芯片组。

IT之家 6 月 14 日消息，科技媒体 9to5Google 昨日（6 月 13 日）发布博文，分享了一组新的渲染图，展示了三星 Galaxy Z Fold7 折叠手机，可以看到机身的超薄设计，以及明显凸起的相机。 这张渲染图展示了三星 Galaxy Z Fold7 佩戴手机壳后的效果，从横切面角度来看，可以看到相机凸起的高度，基本上和手机单侧的厚度相同。此外三星为减少视觉上的厚度感觉，还为相机做了梯度设计。 此外从曝光的图片来看，即便手机壳增加了少许厚度，裸露的电源键和音量键区域依然显得极薄。 三星表示，Galaxy Z Fold7 是“迄今为止最薄、最轻、最先进的折叠屏手机”。该公司还强调，其工程师和设计师一直在努力改进每一代 Galaxy Z 系列，使其比上一代更薄、更轻、更耐用。从这些表述来看，Galaxy Z Fold7 无疑将成为三星有史以来最轻薄的折叠屏手机。

快科技6月14日消息，鸿蒙智行尊界S800已经上市，起售70.8万，顶配更是超过百万，已经跻身奢华车品类。 S800上市后取得了非常亮眼的成绩，7天大定超3600台，吸引了包括劳斯莱斯、宾利、路虎、奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌车主的下定。 今日，该车内饰美图流出，从更多细节展现了它的尊贵，以及国产百万豪车的奢享。 S800采用 “纵横星瀚” 设计语言，将奢华与科技感相融合，通过顶级材质与精湛工艺，营造出 “抬头见星河，触手皆奢华” 的座舱氛围。 内饰非常讲究，选用进口头层小牛皮，全粒面、半苯胺顶级材质，质感细腻自然，触感柔软，且经过特殊处理，保留了皮革的天然纹理，所触之处尽显高级感。 还选用进口高端木料，如西伯利亚椴木和北美胡桃木等，经过严苛的选材与制作工艺，通过对纹工艺保证每一块饰板相互间的木纹纹路连续，呈现出精致、自然。 车内多处采用真晶钻水晶装饰，如中控旋钮、LOGO等，水晶经过珠宝级切割和手工千次磨砺，拥有上百个切割面，宛若艺术品。 同时，大量运用纯金属材质，如车门把手、按键、饰条等，通过精密工艺赋予内饰艺术化的精致感和独特的价值感知，烘托奢华氛围。 值得一提都是，S800是全球首个双零重力座椅轿车，展开后乘客可进入悬浮般的放松姿态，还具备加热、通风、按摩等功能，并且采用4温区设计，能智能调节温度、风向和风量。 后排座椅中间的多功能超奢华中岛台集成了高端铝合金小桌板、冷暖杯托、无线充电区、压缩机冰箱、一键静音、一键全黑、指纹密码箱等，充分满足高端人士的出行需求。 车内还配备了车载冰箱、香氛系统等，配合独特的感应自动关门、车内追光系统，进一步提升乘坐的舒适性和豪华感。 整体而言，尊界S800将极致奢享、极致豪华与极致科技结合起来，配合华为品牌加持，毫无疑问，这款车就是当前国产豪华车的天花板级。

快科技6月14日消息，小米联合创始人、副董事长林斌今天晒出了自己高阶驾驶培训证书，引来网友的围观。 林斌说道：“拿到培训证书啦！一共四门课程:，科目1：加速 / 制动 / 紧急变线；科目2：低附着路面驾驶；科目3：绕桩体验；科目4：金卡纳（考验视线，操控时机判断，以及对转向加速和制动的综合驾驶能力）。感觉科目4要求最高（在湿滑路面体验大师模式下（ESP不管），车辆失控发生推头和甩尾的情况。），科目1看着简单，但最好玩。” “我虽然开了30多年车，还是觉得收获挺大的，对提升安全驾驶肯定有帮助。推荐大家都来报名参加！” 之前雷军就曾表示，小米高阶驾驶培训会在全国10多座城市，免费培训一万名小米车主，提升安全意识和控车能力。这对道路安全一定会有积极的推动作用。

IT之家 6 月 14 日消息，赛力斯集团副总裁康波今日转发了杰兰路最新调研结果，并表示：“品牌信任对问界 M8 用户的购车行为影响显著 —— 问界的“品牌参考度”为 1.6，显著高于行业均值的 1.1。” 康波称：“‘智能辅助驾驶’、‘智能座舱’之外，‘品牌’已经是问界 M8 首批车主购车最为重要的决策原因之一。” 据IT之家此前报道，鸿蒙智行“家庭智慧旗舰 SUV”问界 M8 汽车 45 天交付量突破 20000 台。 鸿蒙智行问界 M8 车友问答第二期显示：“经过全链条的努力，目前工厂已启动双班满负荷运转全力提升产能。问界 M8 5 月交付突破 12,000+，快速实现“交付破万”、“单日交付破千”。在刚刚过去的 5 月最后一周，M8 单周交付量已突破 5,000+。6 月工厂产能仍会持续提升，确保 6 月交付 2-3 万台。”

快科技6月14日消息，华为Pura 80 Pro和Pura 80 Pro+将在今天上午10:08正式开售，届时第一批官网抢购的和线下预定的用户都能拿到机器了。 这两款机型在外观还配置上整体都保持一致，屏幕影像规格上略有差距。 Pura 80 Pro采用了第二代昆仑玻璃面板，Pura 80 Pro+则是与Ultra相同的第二代玄武钢化昆仑玻璃面板，余承东在发布会上称后者成本极高，目前只能放到更贵的机型上。 两者虽然都是一英寸主摄，但是Pura 80 Pro+版本拥有高动态范围，色彩、明暗还原更好。 具体配置如下： Pura 80 Pro采用6.8英寸屏幕，后置5000万像素1英寸摄像头（F1.6-F4.0光圈，OIS光学防抖）+4800万像素超聚光微距长焦摄像头（F2.1光圈，OIS光学防抖）+4000万像素超广角摄像头（F2.2光圈）+150万多光谱通道红枫原色摄像头，前置1300万，电池是5700mAh，支持100W有线和80W无线充。 Pura 80 Pro+采用6.8英寸屏幕，后置5000万像素1英寸高动态摄像头（F1.6~F4.0光圈，OIS光学防抖）+4800万像素超聚光微距长焦摄像头（F2.1光圈，OIS光学防抖）+4000万像素超广角摄像头（F2.2光圈）+150万多光谱通道红枫原色摄像头，前置1300万，电池是5700mAh，支持100W有线和80W无线充。 处理器方面也已经被确认，华为Pura 80 Pro和Pura 80 Pro+都搭载了麒麟9020。 CPU部分由1×泰山大核2.5GHz+3×泰山中核2.15GHz+4×1.6GHz小核组成，集成Maleoon 920 840MHz GPU。 官方表示，Pura 80系列对比搭载麒麟9010的Pura 70 Pro+整机性能提升了36%、操控流畅度提升了47%。

IT之家 6 月 14 日消息，据外媒 TechSpot 13 日报道，意大利普利亚大区即将与倍耐力启动一项试点项目，计划从 7 月开始利用先进传感器技术实时监控道路状况。这一系统将整合装有传感器的轮胎数据与车载摄像头的图像分析，展现地方政府在道路维护与公共安全管理上的一次重大革新。 该项目的核心技术是倍耐力开发的 Cyber Tyre 智能轮胎，其内部嵌入传感器，可持续追踪温度、气压等关键数据，并通过低功耗蓝牙与车载系统连接。传感器能承受高达 3500 G 的冲击，采用小型轻量电池，续航可覆盖整个轮胎使用周期。 Cyber Tyre 不仅关注轮胎本身，配合先进算法还能分析路面粗糙度与不规则性，帮助精准识别可能需修复的道路区域。 项目还将引入来自瑞典科技公司 Univrses 的摄像头，用于同步监测路况和交通标志。这些数据会被上传至云端，统一分析处理，供地区主管部门决策参考。 与依赖私家车数据相比，该项目采用更可控的方式，由欧洲车队管理公司 Ayvens 提供专用车辆，避免隐私问题和数据采集不足的风险，确保数据质量稳定可用。 通过融合轮胎感知和视觉识别，这项技术有望让政府提前发现并修复道路隐患，降低维护成本，同时提升交通安全。普利亚大区主席米凯莱・埃米利亚诺表示：“技术可以拯救生命，而这套系统将成为我们道路健康状况的体温计。” 此次合作的关键支撑是倍耐力于 2022 年在巴里设立的数字解决方案中心，中心致力于轮胎行业的数字化与人工智能研发，并与本地高校展开合作，推动智能出行技术的发展和落地。 Cyber Tyre 背后的技术也正在改变汽车安全与性能的未来走向。据IT之家此前报道，倍耐力去年与博世合作，联手升级轮胎传感器的数据采集与传输能力。这一成果已率先应用于豪车领域 —— 博世为帕加尼 Utopia 敞篷跑车搭载的倍耐力轮胎量身打造了专用电子稳定系统。