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IT之家 7 月 22 日消息，努比亚 Z60S Pro 手机已官宣将于 7 月 23 日发布，官方已公布该手机部分参数信息。 博主 @数码闲聊站 今日发文爆料，努比亚 Z60S Pro 手机采用 1.5K 护眼直屏，搭载骁龙 8 Gen2 处理器，支持双向卫星通信；5100mAh 电池 + 80W；装配龙犀玻璃盖板、金属中框，拥有独立物理按键，主打卫星普及。 IT之家此前报道，努比亚 Z60S Pro 手机拥有黑、青、白三种配色，整机造型方正，右侧放置四颗功能键，分别是卫星通讯键、音量 +/-键、电源键；搭载原生 35mm 主摄（索尼 9 系旗舰传感器）、5000 万像素 AF 超广角微距、80mmAF 长焦 OlS 光学防抖镜头，闪光灯居于手机左上角位置处。 此外，努比亚 Z60S Pro 已通过国内 3C 认证，配 80W 电源适配器 STC-A1172520400C。

IT之家 7 月 22 日消息，博主 @数码闲聊站 今日爆料称，华为 nova13 系列手机推迟发布，而 nova 小折叠手机暂定 8 月。 此前爆料显示，华为接下来核心产品应该是 nova 13 系列，全系标配麒麟 5G 芯片，Ultra 卫通超大杯继续上探高价位。 早在上个月就有报道称，华为即将在今年 8 月初发布一款 nova 系列的小折叠屏手机。华为曾在去年年底考虑在今年 5 月发布其 nova 系列竖折手机，但时间一再推迟。目前已基本确定产品的正式发布时间会是在今年 8 月的首周。 ▲ IT之家图赏：华为 Pocket 2 消息人士透露，即将发布的新款 nova 系列竖折手机，售价将较上一代 nova 系列产品有所提升，但会低于 Pocket 系列。产品外观方面，其外屏设计也将较今年新款的 Pocket 2 将得到进一步升级。产品用户定位主要聚焦青年学生及初入职场人群。

IT之家 7 月 22 日消息，博主 @i冰宇宙 今日发文称，三星 Galaxy Z Fold6 Slim 折叠手机外屏比例 19.5:9，与 Galaxy S24 Ultra 相同。 本月初，有韩媒报道称三星 Galaxy Z Fold6 Slim 手机的主要零部件审批已经完成，即将进入量产阶段，预计四季度发布。 这款更为轻薄的折叠屏手机将首次配备 8 英寸内屏，此外其还将拥有 6.5 英寸外屏，较 Galaxy Z Fold 6 标准版的 7.6 英寸内屏和 6.3 英寸外屏更大。 韩媒称三星此前就开发出了 8 英寸内屏折叠屏手机的样机，但当时的样品存在厚度过大影响握持的问题。 有多方消息显示，Galaxy Z Fold6 Slim 折叠屏手机仅在中国和韩国两个市场推出。博主 @i冰宇宙 认为 Galaxy Z Fold 6 Slim 就是三星 W25，并透露该机“采用钛金属框架，机身更轻薄、屏幕更大”。 关于 Galaxy Z Fold6 Slim 的具体发布时间，IT之家会持续关注并带来跟进报道。

【CNMO科技消息】7月22日，蔚来汽车官宣，NIO IN 2024蔚来创新科技日将于7月27日在上海举行。届时，蔚来将分享关于AI驱动下智能电动汽车的实践与思考，并正式全量发布蔚来整车全域操作系统“SkyOS · 天枢”。除此之外，全新蔚来NIO Phone也将在这次活动上推出。 蔚来NIO Phone2外观曝光 蔚来汽车科技（安徽）有限公司副总裁白剑发文称，“终于官宣了，这段时间把我憋的够呛”。 去年，蔚来汽车于9月21日的科技创新日上首次公布了其全栈技术布局，并发布了全新移动互联产品——蔚来手机NIO Phone。白剑透露，首款NIO Phone的用户对手车手互联功能、系统0广告、系统流畅度以及超长续航给予了很大的认可。90%以上的用户每天都会使用这些功能：超感车钥匙、NIO Link车控键、天空视窗、导航路线接力、智能车控。 白剑表示，将于几天后发布的全新NIO Phone会进行全面升级：比如与AI大模型的结合、0广告系统加持下系统流畅性、性能方面的提升等等。 稍早前，白剑还透露，全新NIO Phone整体的ID设计，很多看过、摸过的人非常喜欢。更轻、更薄、更贴合手掌，便携性更好了；配置方面新一代也是全面迭代提升，散热非常顶，能够充分释放SOC的性能，加上团队精心的调教，性能和流畅度也会有大幅提升。 此前，第二代蔚来NIO Phone通过国家3C认证，显示型号为“N2401”，支持100W快速充电。

这个7月，宝马中国把自己活成了热搜体。 7月12日，在“宝马将退出价格战”的消息传闻已久后，宝马中国对外表示，“下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打”。这被外界解读为宝马确定退出已进行了一年多的价格战。宝马也因此成为第一家公开宣布退出价格战的主流车企。 当时外界还只是以为宝马不再以价换量，想要维持其高端品牌定位，但很快事情就超出了宝马的控制。 7月21日，“多地宝马4S店拒不交车”登顶微博热搜。多位消费者表示，遭遇了宝马的霸王条款，之前预定的宝马汽车被4S店拒绝交付，销售临时要求加价才能提车，有的加价幅度达到3万元。 从第一个宣布退出价格战，到4S店“坐地起价”，究竟谁给了宝马勇气？ 01 不加价不给提车 据蓝鲸新闻报道，一位来自重庆的消费者称：“我是5月29日和重庆宝渝汽车销售服务（集团）有限公司签订的购车合同，车型是宝马i3，价格是17.45万元，并且交了定金。当时销售说提车没有问题，但是到临近提车时被告知需要加价3万元。” 消费者还称：“我和4S店方面经过多次协商，后续对方又表示加价1万多元就能提车，再后来经理又说没车了，停产了。在多日协商沟通的过程中，4S店每天都是不同的说法，给出的回应反复无常。” 另一位来自郑州的消费者透露：“我是6月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司订的车，车型为宝马i3，合同已签订、定金已交完、贷款方案通过，当时客户经理说四五天就能交付。但临近交付时被告知车价要贵2万元，并且换成三年免息的金融方案，否则不让提车。” 智行驾道（ID：carviews）在黑猫投诉平台也发现，有消费者投诉称，6月底在4S店购买了宝马3系，但进入7月宝马开始涨价，其后4S店不给交车，要求加价4万多元才能提车。 7月21日，“多地宝马4S店拒不交车”登顶微博热搜，旋即引来一片骂声。 7月22日，针对近期热议的多地宝马4S店拒不交车事件，宝马中国对媒体回应表示：“我们已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 但宝马中国的回应并没有安抚消费者，反而是含糊其辞的态度引来了新一轮质疑，认为宝马在“踢皮球”，没有给予消费者切实的解决方案。 在这次“坐地起价”事件中，反映出两个关键问题： 一是在其他车企都默认价格战的现实下，宝马首先宣布退出价格战，乃至涨价的底气来自何处？4S店为何敢“坐地起价”？ 二是在消费者已经预付定金的情况下，4S店“坐地起价”是否涉嫌霸王条款或欺诈等违法问题？ 02 宝马和4S店为何敢涨价? 首先是涨价问题，宝马中国的4S门店基本都是第三方经销商，非宝马中国自营，因此，涨价也需要从宝马和4S店两个主体来看。 国际智能运载科技协会秘书长张翔对智行驾道（ID：carviews）表示，宝马退出价格战的主要原因是长期大幅降价并未带来销量增长，而七、八月是国内汽车销售淡季，即便涨价可能导致销量降低，也不会对车企造成太大影响。 据悉，从去年底以来，宝马i3、i5等纯电车型长期大幅优惠，宝马i3优惠后的裸车价低于20万元，宝马i5降价幅度也一度高达10万元。 而根据宝马集团公布的上半年销量数据显示，今年上半年宝马品牌在华销量37.59万辆，同比下滑4.2%。 显然，当降价都换不了销量增长时，车企自然缺少持续降价的动力。 另一方面，持续降价不仅对品牌伤害较大，而且会加重消费者的观望情绪。因此，张翔认为，在降价、涨价的动态调整中，反而更有可能提高消费者的决策效率。 在张翔看来，车市价格起起伏伏很正常，但长久来看，不管是BBA还是自主品牌，未来两三年降价（相比前两年）依然会是主旋律。他不认为国产车会跟进BBA退出价格战，一是因为自主品牌大多没有BBA强大的盈利能力和品牌溢价，二是国内汽车品牌超过一百个，行业出清必然导致价格战。 “从长远来看，BBA退出价格战的策略能否成功，核心在于能不能提供有足够竞争力的产品，能不能完成新能源转型。否则，就算价格一时涨回去了，但销量江河日下，也会不可避免地导致品牌被边缘化。” 而对4S店来说，涨价就没那么多考虑了。张翔表示，国内消费者预付定金往往只是口头与销售达成购车意向，而很少会与经销商签订合同，以法律形式确定最终的提车价。也正是因此，便给了经销商“擦边”的空间。 此外，4S店大部分为第三方经销商意味着宝马中国和4S店为合作关系，宝马对后者的掌控力并不高。此前价格战时，4S店已经为降价付出了较高成本。据中国汽车流通协会数据，最近4年国内有超过8000家4S店倒闭；2023年，汽车经销商亏损比例高达43.5%。 如今门店临时涨价，宝马很难再要求4S店遵守既定价格。毕竟，经销商不可能“又要马儿跑，又要马儿不吃草”。这或许也解释了宝马中国的回应为何不痛不痒。 但宝马和经销商日子再难过，也不是对消费者“坐地起价”的理由。无论是宝马中国的态度，还是4S店临时加价，都体现出传统汽车品牌的对消费者的“傲慢”。刘慈欣在科幻小说《三体》里写道：弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。对宝马和一众传统4S店来说，这句话似乎正在变成最现实的警示。 03 消费者该如何维护自己的合法权益? 对于这类“坐地起价”行为，消费者往往有苦说不出，但除了愤慨，消费者还能如何维护自己的合法权益？ 广东环球经纬律师事务所郑诗敏律师对智行驾道（ID：carviews）表示，根据目前公开的信息，用户已支付预定金且已签署购车协议的情况下，宝马4S店临时加价的行为违反了《消费者权益保护法》《民法典》等相关法律规定，属于单方违约行为，宝马4S店需要根据法律规定和合同约定承担相应的责任；如果用户仅支付了预定金但尚未签署任何书面协议，4S店是否需要承担相关的责任，需要综合考虑用户与4S店是否就合同主要条款（包括但不限于交付标的物、数量、价格、付款方式等）已达成了一致意见。 因此，避免临时加价的最好做法是，在支付预定金时，就与4S店签订书面合同， 无论是后续保价，还是通过法律手段维权，合同都是最有效的武器。 至于4S店“坐地起价”是否构成欺诈，郑诗敏律师认为，宝马4S店单方加价的行为很难被认定为消费欺诈，在本次宝马4S店加价事件中，宝马4S店系通过调整价格策略以刺激销售，本质上是一种商业促销行为，4S店在买卖合同成立后单方加价，可以认为其违反了诚信经营原则，属于违约行为。 对于那些已经支付了预定金，正在被4S店要求加价的消费者来说，还能如何维护自己的权益？ 郑诗敏律师表示，从目前公开的信息来看，消费者有权要求宝马方按照购车协议约定的期限和价格交付车辆，超过合同约定期限的，消费者还可以根据购车协议的约定要求宝马方承担违约责任；如因宝马方拒不交付车辆导致合同目的无法实现的，消费者可以要求解除合同，并要求4S宝马店双倍返还定金，并承担合同约定的违约责任等。

六个月前，魏英（化名）第一次到俄罗斯首都莫斯科，考察俄罗斯汽车市场。 下午四点到达机场后，天已经黑透了。在零下二十七八度的严寒下，她和翻译直奔莫斯科最大的中国汽配城——莫斯科-天雅。与想象中繁华的都市景象不同，当天汽车城内人很少，而且并没有感受到热情。 “他们看到我们有一点烦躁，马上就摆手说我有固定的合作伙伴，不需要你。”她回忆道。 虽然是00后，但魏英已经是一家贸易公司的国际业务负责人，公司主营业务是汽车平行出口，新车在国内完成上牌、落户、上完保险后（期间不上路），再以二手车的名义出口到海外，也被称为“零公里二手车”。这些新车有的是从主机厂买来，有的是来自新车经销商。 所谓的“平行”，是指出口渠道与主机厂在目的地直接授权的经销渠道相“平行”。 在海外市场上，类似中国汽车贸易商的开拓故事并不少见：有人倒卖爆款车型理想L9、吉利星越L，价钱直接翻倍；有人第一桶金赚几十万，一年流水近一个亿；有人交易周期拉得太长，国外买家资金出现问题，几千万的车款打了水漂…… 俄罗斯伏尔加格勒一家汽车展厅，销售人员正在向顾客讲解车辆。 与一开始就瞄准俄罗斯市场的贸易商不同，魏英所在的公司先是在老挝和菲律宾市场试水，同时一直在关注俄罗斯市场的相关动向。 “俄罗斯市场很卷，我们小公司不太好进入，但是它也很大，我们不想放弃。”她说。 第一次在莫斯科的行程并不顺利。一个月后，她又去了俄罗斯在远东地区最大的城市海参崴。从哈尔滨起飞，仅一个多小时后，她就站在了海参崴的土地上。 她惊讶地发现，这里比莫斯科更繁华、物资更丰富、中国人也更多。与中国品牌随处可见的莫斯科相比，海参崴街头的中国品牌汽车还不太常见。坐在海参崴的餐厅里，翻看着标有中文的菜单，魏英觉得有把握了。 目前在俄罗斯境内设立官方渠道的只有少数车企。在做平行进口的生意人们看来，只要能抓住时间窗口，还有赚钱的机会。 01 从0到1 从事汽车行业的贸易商绝大多数是深耕车市多年的“老炮”，魏英这个00后女生显得有些“另类”。2023年3月，刚从英语专业毕业的魏英跟国内经营二手车业务的老板一起，在长沙开始做汽车平行出口生意。刚开始，父母强烈反对，怕她被骗。现在她的保底年薪在长沙的同龄人中处于较高水平，公司也分成国内支持团队和四个海外门店两部分，加起来有50人左右，位于柬埔寨金边的第五家门店也将在8月份开业。 公司之所以能活下来，主要原因是找到了一条汽车平行出口的差异化道路，即开辟不同的市场。 公司选定的第一个市场是老挝的高端电动车市场。 2023年4月初，公司老板去老挝首都万象考察合作伙伴（经销商）的情况，考察的内容，除了合作伙伴的经济实力，还有社交媒体平台经营情况和人脉关系网。 一个星期之后，老挝的合作伙伴来到长沙，为第一笔生意选车。看到宝马i7时，他眼前一亮。 “他看到这台车就很激动，说老挝当地还没有这台车，一定要买下。当时这台车在国内的采购价要120万元左右，我们也想借这台车打开当地富人市场。”魏英说。 第一笔生意就这样谈成了，6台车从长沙启程，远赴老挝。魏英粗略估算，这一趟下来每辆车的运输成本不到1万元。 第一笔单子的利润率在20%~30%之间，这更坚定了公司加码老挝市场的信心。很快，公司在老挝租下了600平方米的展厅。 魏英回忆道，早期卖得最好的车型是大众ID.系列，除去中间各个环节的成本，单车利润在4万~5万元左右。 不过，到2023年年底时，越来越多的中国同行涌入了老挝市场，大量铺货、打价格战，加上关税的不断变化，利润也在不断降低。同样的大众ID.系列，单车利润下降到1万~2万元。 “去年大众ID.的产品已经被市场玩坏了，今年我们重新选择了阿维塔11测试市场。今年6月之前，利润还非常可观，但是慢慢地市场也反应过来了，利润也在一点点下滑。”魏英说。 在俄罗斯市场，魏英也希望能找到不同的切入口。 公司决定借助之前在国内二手车行业的积累，在俄罗斯做3~5年车龄的二手车出口，以油车二手车为主。 现在，公司出口俄罗斯的线路是从长沙出发，经绥芬河口岸出境，在俄罗斯的乌苏里斯克口岸入境，再运送到海参崴的门店。整个过程一共需要七到十天，都采用陆路运输，一台车的运输成本大约是5000~6000元。 利润方面，公司的客户以C端客户为主，一台十几万元的车可以获得3万元左右的利润。B端客户的利润稍少一些，不过这类订单只需要将车送到口岸，流程更短，手续也更加简单一些。 “我们在俄罗斯的最终目标还是发展新能源汽车。不过由于天气、新能源汽车后续的维修等原因，现在时机还不成熟。”魏英说。 02 经验与胆量的生意 11年前，汽车记者李阳（化名）开始关注汽车金融领域，离开媒体行业做二级经销商，之后投资4S店。投资越来越大，李阳的利润却越来越低。2023年5月，在跟朋友交谈之后，李阳决定孤注一掷。他关掉了在重庆经营的两家亏损的4S店，用开店积累的100万元作为本金，开始做汽车平行出口的生意。 据他测算，同样的资金体量下，这个生意可以给他带来10%的毛利，除了人工等中间成本，到手的毛利也在5%以上。当时的他认为，自己发现了一个富矿。 后来他发现，这一行是“十人九死”。“跟我同一时间入行的商家，十有八九在半年时间倒闭了，只有我坚持了下来。”他说。 某集装箱码头，大量新能源汽车准备出海。 在他看来，做平行出口的生意，需要经验与胆量，汽车和外贸知识也缺一不可，还需要对每个目标市场的政策、标准烂熟于心。贸易商的经验丰富程度，通常决定了生意能做多大。一个贸易商手中至少上百万资金、十几台车。车在路上、尾款没结的每一刻，都像在等待另一只靴子落地。 在价格环节，也不能抱有侥幸心理。 5月，李阳仅仅提高了1%的车价，销量立刻从正常情况下的每月上百台锐减至二十多台。“价格方面失去了优势，你就连跟别人竞争的资格都没有了。”他说。 汽车平行出口赛道至少有五类人参与其中：国外买家（有经销商也有个人买家，以经销商买家为主）、国内贸易商（拥有资质的出口试点企业或没有资质、与试点企业合作的贸易商）、国内供货商（主机厂或汽车经销商）、国内和国际物流方、维修厂。李阳的公司就属于国内贸易商之一。 国外买家根据自身需求，跟国内贸易商联系、签订合同，由国内贸易商采购汽车、办理手续、完成清关，从出关地交付国际物流发送到买家手中。 以俄罗斯线路为例，国内贸易商多分布在成都、西安、天津等城市，车辆从这些地方被送往新疆霍尔果斯口岸，之后经由吉尔吉斯斯坦首都比什凯克发往俄罗斯境内城市。因与俄罗斯签有关税协议，经由比什凯克发往俄罗斯可享受更低关税。 霍尔果斯口岸是每个汽车贸易商都不陌生的地点。这里是中国最大的汽车出口陆路口岸，据霍尔果斯口岸管理局消息，上半年，霍尔果斯口岸出口商品车突破7.5万辆，同比增长77.6%。 要在平行出口这条赛道上生存下来，获客能力和业务布局也至关重要。 在长期从事汽车平行出口的冯辉（化名）看来，“谁能找到客户，谁就能自己当老板。” 2015年，他开始从事汽车平行进口生意，2019年时，国家开始开放汽车出口，此时出口的是有3~5年车龄的二手车，拥有出口资质的试点企业也仅有46家。 但当时，他认为国内的二手车性价比不高，也没有形成标准化体系，出口难度较大。他选择先观望市场，同时不断积累客户资源和人脉。 到2022年时，市场中的玩家越来越多。截至2022年12月6日，国家公布了第三批二手车试点企业名单，拥有资质的试点企业数量达到471家，交易的主力也变成了以二手车名义出口的新车。 市场大热，没有出口资质的企业也跃跃欲试，通过各种办法与试点企业合作。 冯辉的公司就是其中之一。 2023年年初，他的公司以汽车出口服务为切口，帮助试点企业采购、上牌、办理手续等，杀入了这个赛道。 多位此前从事国内二手车贸易或汽车平行进口的贸易商表示，政策变化加上国内传统二手车利润的大幅下滑，是他们转行的重要原因。 赵谦（化名）在加入现在这家公司之前，是国内新能源汽车经销商。 2023年9月，他去沙特、俄罗斯市场考察，看到国外对中国汽车品牌的认可度和巨大的价差，决定关掉国内的新能源汽车展厅，投身汽车出口行业，加入现在这家公司——这家公司现在是江苏省民营企业中汽车出口销量的前列，在2023年3月拿到了企业出口资质。 03 下一个战场 随着俄罗斯陆续出台相关政策，对汽车进口多有限制，更大的挑战出现了。 据俄罗斯滨海媒体网报道，2023年10月1日起，对于友好国家，在俄罗斯设立官方渠道的品牌车辆，在出口至俄罗斯前必须先取得厂家授权，另外，所有车辆必须获得OTTC认证（俄罗斯车辆型式认证）后才可出口到俄罗斯当地。 冯辉回忆道，去年10月，西安的平行出口数量迎来最高点，保守估计一天有500辆汽车发出。之后，出口数量急剧下降，在今年6月底，一天连50辆都难以保证。 2024年2月，俄罗斯又颁布了152号法令，要求通过欧亚经济联盟国家（俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚）转关进入俄罗斯的汽车补缴节省的关税。 这条法令从4月1日起开始实施。从2月到4月，贸易商们经历了一段“最后的疯狂”，低价甩卖囤积在比什凯克港口的汽车。 周丰（化名）在十年前进入汽车进口行业，2021年转向平行出口。据他判断，低价清关漏洞被堵上是迟早的事。 据他观察，两个月间，绝大多数商家不计成本地清库存，尽可能减轻亏损。他的公司也以略高出成本价2000元的价格清掉了200台左右的车。他估计，经过这次政策变动，近期中国汽车在俄罗斯的出口量比巅峰时期下降了一半左右。 除了俄罗斯的政策变化，行业参与的门槛也在降低。2024年3月以前，只有试点企业有资格开展汽车出口业务。3月1日，国家全面放开二手车出口资质，“试点时代”结束。这也意味着，平行出口行业的竞争会更加激烈。利润从哪来，还是不是一门好生意？这是刘宇（化名）的抖音视频评论区里讨论最多的问题。 “中国的平行出口生意才刚开始，要找准自己的市场定位。把大家教会之后，将来咱们都是合作伙伴。”视频里的刘宇说。 刘宇的抖音账号有56万粉丝，大背头、黑色POLO衫、金色腕表是他视频中经常出现的标配。他的置顶视频中标明，只要99元30节课就可以全面了解中亚俄市场。他还在腾讯会议进行一对一付费咨询，980元“手把手教一个人怎么做汽车平行出口”。 贸易商们看来，现阶段的平行出口是为主机厂在海外的布局投石问路，既能为汽车品牌打出口碑，又能帮主机厂降低试错成本，让后续主机厂抢占市场更加有的放矢，也能让真正的二手车出口发展起来。 “有了新车的好口碑，二手车的品牌才能打响。”冯辉说。 一个普遍共识是，贸易商们的下一个战场是真正的二手车出口。俄罗斯和中亚的市场饱和了，还可以去中东、非洲、东南亚。 “随着中国新能源汽车崛起，全球的新能源汽车都在不断革燃油车的命，这个过程应该还很长。我相信总有机会。”赵谦说。

索尼近几年的手机，均采用竖向摄像头模组设计。不过，据CNMO了解，下一代Xperia手机很可能会会改变摄像头周围的设计，变成像谷歌Pixel一样的横置式。 据外媒报道，关于索尼尚未发布的下一代Xperia手机，有消息称其部分设计可能会发生重大变化。这是一位用户在微博上发布的消息，爆料内容大致为“下一代Xperia原型机之一在设计方面与Pixel有相似之处。提示：摄像头。”由于谷歌Pixel系列手机的标志性设计是横置摄像头模组，因此索尼下一代Xperia手机很可能也会采用类似的设计。 据日媒透露，下一款索尼Xperia很可能是2025年的型号，暂定名称为“Xperia 1 VII”“5 VII”或“10 VII”。根据此信息，这些型号的全部或其中一个原型机与Pixel手机具有相似之处。另一方面，索尼Xperia的后置摄像头布局多年来一直是“垂直”式，如果此次泄露信息准确的话，其后置摄像头设计将改为水平式。 谷歌Pixel 9 Pro 当然，这里提到的是“原型机”，因此即使爆料属实，也不能保证它将被采用作为下一代Xperia手机的最终设计。 有传言称，明年的Xperia手机将采用新的命名规则并改变产品阵容，因此设计很有可能也会发生重大变化。

IT之家 7 月 22 日消息，今日在法拉第未来（简称 FF）总部举办的首届股民社区日上，FF 创始人贾跃亭宣布 FF 第二品牌车型，声称计划打造每个人都能享受到的 AI 奢华和极致体价比的“AI 未来之车、AI 人民之车”。他表示，这一新车型目标大规模放量。 贾跃亭还称，接下来“FF 梦想之战”会分为三大篇章：“梦想保卫战”、“梦想实现战”和“梦想进化战”。 目前，FF 处在第一篇章的关键阶段。 第一阶段，我公布了“梦想保卫战”的六大举措：合规、融资、桥梁战略、重启 SOD2、组织升级、我的个人 ip 商业化助力 FF，获得了中美散户的强烈反响和大力支持。随后公司资本市场基本面发生了根本性变化，一定程度上化解了破产风险； 第二阶段，提交了 10-K 年度财报；重启了 SOD2 交付；获得了纳斯达克听证委员会关于满足两个条件下继续上市交易的批准； 在第三阶段，我们在发展桥梁战略和第二品牌方面取得了实质性进展。为此，我们正在筹备“桥梁战略”的发布会，届时会分享更多细节和进展。我们希望与战略合作伙伴一起携手蓝海扬帆。另外，我个人的 IP 商业化项目推进也取得了不错进展。 第三阶段接下来最决定性的任务是尽快满足纳斯达克的两项合规要求。 首先，如果一切顺利，FF 将会在月底发布第一季度季报并在八月中旬左右发布第二季度季报。其次，我们必须满足纳斯达克有关最低股价的要求，并有足够的股票去完成战略融资。 关于其他两大篇章，贾跃亭称在“梦想保卫战”收官时会向大家做详细介绍。 IT之家注意到，今年 6 月 13 日，FF 宣布完成了向二级市场个人投资者用户的新车交付，这也是其交付的第 12 辆新车。值得注意的是，今年 3 月，法拉第未来发布了首次召回计划，召回范围包括去年生产的所有 FF 91 汽车（11 辆）。

IT之家 7 月 22 日消息，据路透社旗下 IFR 上周五报道，自动驾驶技术公司文远知行考虑于今年 8 月底在美国进行 IPO。 文远知行赴美 IPO 的消息最早在去年 3 月份被首次报道，知情人士消息称文远知行已秘密申请在美 IPO，寻求融资最多 5 亿美元（IT之家备注：当前约 36.4 亿元人民币），最快可能在同年上半年进行。但当时知情人士也表示，有关 IPO 的讨论仍在进行，包括融资规模和时间在内的细节，可能会发生变化。 从官网公布的消息来看，成立于 2017 年的文远知行，全球总部位于广州，在北京、上海、深圳、郑州、南京、武汉、安庆、美国旧金山设有分部。 另据虎嗅网今日报道，文远知行 WeRideHongkong 于境内控制的运营主体广州文远知行科技有限公司，已经于今年 7 月 10 日完成了新一轮增资工商登记，注册资本已经由 20 亿提升至 25 亿元。 去年 8 月 25 日，文远知行赴美 IPO 计划通过中国证监会国际合作部备案，按计划，将于纽交所或纳斯达克市场发行约 1.59 亿股的股票。按规则，中国证监会境外上市备案时限为自备案通知书出具后的 12 个月，即文远知行需在今年 8 月 25 日前完成上市。

IT之家 7 月 22 日消息，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）近期又有新消息，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克周末透露，即将发布的 FSD 12.5 版本将不再限制驾驶员佩戴太阳镜。 目前，FSD Supervised 系统使用驾驶员监控功能，要求驾驶员保持专注清醒，因此不允许驾驶员在系统开启时佩戴太阳镜。但马斯克回应了一名网友关于即使双手放在方向盘上也无法佩戴太阳镜的抱怨，表示这个问题将在 12.5 版本中得到解决。 IT之家注意到，虽然马斯克曾表示 FSD 12.5 版本将在 6 月底发布，但目前仍未有确切的时间表。许多人尤其期待这个版本，因为其将首次支持 Cybertruck 车型使用 FSD Supervised 系统。尽管发布日期推迟，马斯克还是强调了该版本的一些改进，并确认 Cybertruck 将在该版本发布后立即支持 FSD。 此外，马斯克还表示，FSD 12.5 版本将最终合并城市和高速公路的软件栈。

电动化和智能化引领汽车百年之大变革，从智能座舱到智能驾驶，再到整车电子电气架构的融合与演进，机械化愈发成为一辆汽车最基础的配置，而在这之上，更能关乎用户体验的反而是芯片硬件和软件算法。 最近两年来，我们能看到部分厂商逐渐推出智能底盘，依托于最新最先进的线控制动、线控转向、主动悬架等等关键配置，从最初的舒适制动、防晕车模式、路面预瞄等单一功能点，逐渐发展到整个智能底盘系统，为车辆带来更高的安全性、舒适性和智能化水平。 那么，未来汽车的底盘到底会发生怎样的变化呢？我们今天就来看看各家车企最新最前沿的智能底盘黑科技成果。 上汽智己：首发灵蜥底盘，引领AI数字底盘新时代 综合各家车企最新车型来看，上汽在智能底盘方面走在了量产最前面，不愧是“大厂一哥”，旗下高端子品牌智己率先首发行业首个AI数字底盘，并将其命名为“灵蜥底盘”。 售价20-30万元的智己L6，全系标配灵蜥数字底盘。众所周知，汽车底盘大多是机械结构，过去属于被动化去适应道路各种状况，从而为车身提供一定稳定性。但随着技术发展，结合全车各类摄像头等传感器硬件，底盘也可以主动根据路面变化而作出相应调整。 智己L6的灵蜥底盘在硬件方面，配备了后轮转向、空气悬架+CDC主动电磁减振器、线控制动系统，构成了最基础配置。 而灵蜥底盘最精妙之处在于，它通过中央域控芯片和统一算法，将这些“各自为战”的底盘硬件转化为一个“智慧协同图团队”，比如利用四轮转向实现国内首个“蟹行模式”、结合制动、电驱及主动悬架实现“ICS云台舒适制动”、通过空悬+CDC电磁减振带来更稳定的车身控制，带来极限操控和极限避障等等。 利用统一中央算法开放和控制的最大好处在于，这套算法是由上汽智己自主开放、自行掌控，能够在未来不断通过OTA更新优化，让汽车底盘真正成为可进化的数字生命体。 华为：途灵底盘，全栈自研的智能数字底盘 华为虽然入局造车时间很短，但华为很早便是车企最重要的核心零部件供应商，在芯片和算法控制等方面积蕴深厚。去年，华为首次为智界S7首发搭载途灵底盘，随后沿用到问界M9等高端车型。 途灵底盘同样通过华为自研中央域控芯片，搭配前双叉臂后多连杆悬架、CDC主动电磁减振、空气悬架、华为DriveONE碳化硅电驱、以及华为ADS智能驾驶传感器等，打通底盘、座、智驾等多域协同控制，实现智能感知和智能控制。 途灵底盘集成有HUAWEIMFSS多模态融合感知系统，支持iVSE车辆状态感知和RSS路面预瞄;HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统，通过扭矩矢量控制TVC、电子防滑控制eASC、和协同拖曳扭矩控制CDTC，有效降低颠簸感及冲击感，减少车辆晃动;HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统，通过ADC自适应减震控制技术，智能调节阻尼，增强底盘滤振能力，提升驾乘体验;通过ICB智能舒适制动做到精准俯仰控制，有效防止点头、抬头现象。 毫不夸张地说，途灵底盘真正彰显了数字化智能底盘的魅力，利用强大的多模态融合感知、预判和决策控制系统，自适应各种路面工况，最终为用户带来舒适安全的驾控体验。 比亚迪：云辇底盘，覆盖入门、进阶、高端等全车型 比亚迪首创云辇系列底盘，由低到高包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四种不同车身控制系统，既有硬件配置上的明显差异，也有软件体验方面的巨大不同。 云辇-C为智能阻尼车身控制系统，核心硬件为FSD阻尼可调减振器，被广泛搭载于比亚迪宋L、汉、唐、腾势D9等车型，通过调整FSD可变阻尼减振器的软硬度，以适应不同路面，提升底盘平稳性和舒适性; 云辇-A为智能空气车身控制系统，首发于腾势N7，核心硬件为中央智算芯片中枢+空气悬架+CDC主动减振器，包括iCCT智能舒适控制和iCVC智能矢量控制两大关键技术，前者带来舒适制动，后者实现公路、雪地等极限操控，提升车辆操控性和运动性; 云辇-P为智能液压车身控制系统，首发于百万级旗舰-仰望U8、方程豹豹5等，是比亚迪专为高端越野打造的悬挂系统，具备液压式长行程底盘升降，并且能够对每个车轮高度单独调节，具备三种不同悬挂刚度，大幅提升车辆越野性和脱困性能。结合四电机还可实现坦克掉头、应急浮水等黑科技; 云辇-X为全主动车身控制系统，它集齐云辇-A、云辇-C、云辇-P所有优点，结合车身几十个传感器硬件，和摄像头、激光雷达等智能驾驶感知元件，最终实现悬架阻尼控制+高度控制+智能感知+刚度控制+四轮联动+全主动自动控制。首发于仰望U9超跑，首发原地起跳、随拍舞动车身等创新功能。 吉利AI数字底盘：全主动悬架+四电机+四轮转向+线控制动 今年北京车展吉利也发布自家最新AI数字底盘技术成果，预计会在2025年正式应用到部分车型。从公布信息来看，吉利AI数字底盘技术基本囊括了接下来数字底盘所涉及的所有核心科技。 首先，吉利采用直线电机主动悬架，与比亚迪的螺旋弹簧不同，吉利选择了直线电机+双腔闭式空气悬架+CDC电磁减振最高端的硬件组合，支持可调节悬架高度和刚度，允许四轮独立控制，能实时感知路面;其次，吉利还推出四轮轮边电机，单电机峰值功率150~230kW之间，轮端峰值扭矩2300~2600Nm，最高转速18000rpm，兼容400/800V电压平台，集成重量115kg;最后，吉利还采用了后轮转向、全解耦式线控制动和线控转向等。 吉利AI数学底盘同样利用统一智能算法控制系统，实现全方位协同控制，可实现无人自动高速漂移、四轮转向、侧碰主动防御、原地掉头、蟹行模式等等。 智能底盘将成为接下来各家车企“秀肌肉”的代表作，同时随着整车电子电气架构从域控融合快速演变至中央集成式，也会有更多功能全面下放到更多车型当中。 除了以上代表车企以外，宁德时代还结合自身电池供应商优势，开发出CIIC一体化智能底盘，通过CTC电池包一体化集成、电驱动、热管理系统等三电高度融合，带来上下解耦、高度集成、对外开放的底盘架构，方便其他车企采用。 另外，蔚来在明年推出的旗舰车型ET9中也搭载全主动悬架车身控制系统，原理和比亚迪云辇-X比较接近，代表了目前汽车智能底盘最前沿最高端的技术成果，非常值得期待。

7 月 22 日消息，据《金融时报》21 日报道，索尼、本田合资成立的车企“索尼本田移动”CEO 水野泰秀表示，对中国电动汽车的快速发展感到“非常害怕”，如果不能更快地创新，日本车企将面临成为“追随者”的风险。 水野泰秀认为，中国竞争对手的进展快过自己的预期。当前中国电动汽车的开发时间 —— 从概念到生产 —— 已缩短至仅 18 个月，比日本汽车开发周期“快了一半多”。 “中国的竞争对手非常强大，我对他们的执行和实施速度感到非常害怕，”水野泰秀在公司位于东京的总部中表示。与此同时他还呼吁，日本企业需要改变其保守的企业文化，需要在制造业中取得突破，以赶上中国竞争对手。 IT之家注：本田和索尼的 50:50 合资企业于 2022 年成立，旨在结合本田的汽车制造实力和索尼的软件及娱乐专长。公司计划在 2026 年开始向北美交付其电动汽车。该公司目标 2025 年推出首款轿车，2027 年推出运动型多用途车（SUV），2028 年推出大众价位的紧凑型轿车。 “由于中国制造的电动汽车不会进入美国，消费者的选择将受到限制，”水野泰秀说。“但与其对中国车不会进入感到高兴，不如说我们应该推出一款能与中国竞争对手正面对抗的汽车。” 在美国，中国电动汽车被征收 100% 的关税。但水野泰秀认为，面对这一“实际上把比亚迪、蔚来们排除在市场之外”的举措，日本车企不应自满。

无论是单纯的数码产品发烧友，或是对芯片领域多有关注的技术达人，最近这几年可能都注意到了一件事，那就是“国产芯片”已经在各个领域、特别是普通消费者都能接触到的产品中越来越多见。 从汽车里的智能座舱方案、到智能手机里的各种控制芯片，再到固态硬盘的主控，甚至于当下被许多玩家朋友中意的开源掌机和开源单板计算机，它们现在都在越来越多地使用国产的芯片方案。特别是在其中的一些领域中，来自中国厂商的芯片甚至已经占据了市场上的绝大多数份额。 毫无疑问这是一件好事，但如果更深入地探究这些国产芯片就会发现，它们客观上普遍还存在着一些典型缺憾。比如，它们之中的很多厂商，都无法做到每年更新旗下芯片产品的IP设计，甚至在一些热门产品线上出现了“一款架构传三代”的现象。虽然也许相关芯片的性能依然“够用”，但总归会让消费者和开发者感到有些膈应。 传统的芯片IP授权方式，或是架构迟滞的关键 那么为什么会出现这种现象呢？根据一些公开信息不难得知，传统芯片产业缓慢的开发周期以及较高的产品研发成本，可能是最为重要的因素。 按照常规的商业流程，只要不是那种处于业界核心地位的芯片企业，那么拿到一个IP授权通常需要两三个月的时间。而从开始研发到最终推向市场，更是可能耗时一年多、甚至两三年之久。再加上在这个过程中，IP授权方往往会采取“按件计费”的商业模式，这就使得芯片厂商、特别是小规模的初创企业，不能、也不敢进行太多先进IP的尝试，所以“购买一款久经考验的成熟IP，然后不用太多研发、快速推向市场”自然就成为了最为常见的策略。 这种做法在以往来说问题不大，因为此前很多相对“小众”的领域对于芯片的IP是否先进，可能确实不是太敏感。大家更关注的往往是最终的产品价格，所以芯片企业也的确可以通过购买较早期的IP，然后边研发、边等待产业链的配套环节成本逐步下降。 但现在情况已经完全不同，一方面生成式AI的爆炸式发展，促使端侧NPU算力成为了很多芯片在设计时就必须要着重考量的因素。而高性能NPU本身又会带来功耗、芯片面积上的压力，因此也使得芯片企业不得不更加看重先进IP、最新制程的能效比优势。 从另一方面来说，随着市场竞争的日趋激烈，越来越多的芯片厂商开始从原本单纯的B端走向C端，而落后的芯片架构、古旧的制程，也造成了这些产品在市场宣传上的愈发被动。 Arm Flexible Access，为芯片企业减负 要如何解决上述难题呢？很明显，不能强求芯片企业一定要掏更多的钱，去追求最先进的IP授权。特别是对于初创公司来说，这显然是很困难的一件事。 但是现在芯片企业有了一个全新的、可以同时兼顾“省钱”和实现架构进步的办法，这便是Arm方面不久前刚刚在国内市场公开宣发的Arm技术授权订阅模式，以及其中的Arm Flexible Access方案。 Arm Flexible Access是什么？其实它可以被简单地理解成一个订阅制、芯片IP和服务的“组合包”。其对于客户没有任何限制，无论是初创企业、大公司，甚至是个人或研究机构都可以订阅。 一旦订阅完成后，订阅者将可以一次性获得多达87种不同的Arm IP，以及它们的配套工具用于研发。订阅者可以自由选择使用其中的IP授权，并在芯片开发过程中根据实际需要随时切换、而无需再去单独购买。 最为重要的是，只有当芯片企业最终结束了设计工作、将芯片进行流片时，才需要真正为最终版设计中使用到的IP进行付费。打个比方来说，如果一款芯片在设计过程中市场环境发生了改变，必须立刻更换成更先进的IP方案，那么基于Arm Flexible Access订阅，只要这款芯片还没有流片，之前旧版设计里已经用过的IP授权实际上就相当于无需付费了。 如此一来，对于芯片设计企业来说，就会既大大节约了以往单独购买IP所需的时间成本，同时更是为产品设计解开了束缚，使得芯片在设计过程中“无负担”地多次推倒重来、更及时地应对市场变化成为了可能。 Arm Total Access，一站式加速高性能芯片设计 当然，熟悉Arm产品线的朋友想必也已经发现，Arm Flexible Access虽说门槛很低，但它的“内容物”明显是以高能效比、低功耗的IP为主，更适合物联网、智能可穿戴设备。那么对于高性能向的通用处理器芯片厂商来说，难道就没有提供类似的、能节约时间和金钱的授权方式吗？ 当然也有，这便是Arm Total Access。 与Arm Flexible Access相比，Arm Total Access包含更加全面的内容，它不只有IP授权、工具、软件，甚至还提供了完整的物理设计和支持培训。 而且Arm Total Access提供了数个档位的可选“套餐”，芯片企业可以根据自身的业务需求，选择更偏能效比的IP组合，或者是一次性获得包括Cortex-A7x、Neoverse-N在内的全部高性能处理器IP。 此外根据Arm方面公布的相关信息显示，与传统的、基于单个IP的授权方式相比，订阅制的Arm Total Access不仅可以节约大量的合同时间，而且其所包含的IP内容会在每个季度进行更新。 换句话说，对于有强烈“保持架构更新”需求的芯片企业来说，只要一直订阅Arm Total Access，就能在不需要其他额外操作的情况下，保证自身始终获得新款IP的授权。而这毫无疑问又将进一步强化产品开发的及时性，从而让企业更好地应对激烈的市场竞争。 Arm订阅制授权酝酿已久，它的成效将逐渐显现 有意思的是，根据Arm方面的说法，实际上订阅制的IP授权方式此前已小规模测试了数年之久。自从其公布以来，Arm Total Access方案的海外授权客户已有30余家，Arm Flexible Access的海外授权客户更是达到了220余家。 这里就有个很有意思的“潜台词”，那就是这些客户中可能包含了此前已经与Arm达成合作，“率先”享受到这一订阅制好处的那些合作伙伴。换句话说，Arm实际上就是在告诉他们的潜在客户，新的订阅制IP授权方式可能就是能够在产品节奏上领先于竞争对手的“秘诀”。 正因如此，自从Arm方面2024年针对国内市场开放IP授权订阅制以来，短短几个月时间他们就已经收获了20余家客户。其中有16家选择Arm Flexible Access，另外的几家规模更大的国内企业则选择了Arm Total Access。 很显然，部分国内企业已经意识到了订阅制IP授权对于提升业务节奏可能带来的重大好处。但我们也应该看到，根据安谋科技方面公布的数据显示，他们目前在国内有多达400家以上的授权客户。这也就意味着，当下选择了订阅制授权的毕竟还只有少数。 那么对于这些已经选择了订阅制授权的国内芯片企业来说，新的授权方式能否实际上显著地帮助他们提升IP代次，在产品竞争力上拉开与对手的差距，或许就会是决定今后Arm以及安谋科技在国内芯片行业推广新业务形态是否顺利的关键。当然，这不是短期内就能看到结果的事情，也只有时间和市场才能给出答案。

IT之家 7 月 22 日消息，港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦减持比亚迪股份，持仓比例由 5.06% 降至 4.94%。 IT之家注意到，2022 年 8 月 24 日，伯克希尔首次减持比亚迪 H 股，之后又相继实施了多次减持，但在 2023 年 10 月 25 日减持后，便停下了减持脚步。时隔 8 个月，伯克希尔重新迈出减持步伐，并且减持节奏开始加快。港交所数据显示，2024 年 6 月 11 日、6 月 19 日，伯克希尔分别减持比亚迪 H 股 134.75 万股、201.75 万股。 根据港交所相关规定，持股 5% 以上股东的持股比例变动，在跨越整数百分比时才披露。 2008 年 9 月，伯克希尔哈撒韦以每股 8 港元的价格，认购 2.25 亿股比亚迪 H 股。2022 年 8 月 24 日，伯克希尔哈撒韦首次减持该股，当时的持股比例为 19.92%，股价较认购价翻了 30 倍。

快科技7月22日消息，据媒体报道，远程控制工具ToDesk有增加了新限制，主控端只有开通了VIP会员，才能控制ToDesk免安装精简版。 ToDesk的免安装精简版允许用户在不需要安装完整版软件的情况下，快速建立远程控制连接，特别适合临时远程协助的场景。 然而，新限制的引入意味着用户若想继续使用精简版，必须安装完整版软件，或者主控端开通VIP会员，这无疑增加了用户使用免费版的门槛。 ToDesk的个人版定价为40元/月，若选择连续包月服务，则价格为24元/月，提供2K分辨率和30帧速率的远程控制体验。 对于追求更高清晰度和帧速率的用户，ToDesk还提供了游戏版服务，每月68元，连续包月42元，支持4K60帧和2K144帧的高规格体验。 在今年5月份，ToDesk还对免费版用户的每月连接次数和连接时长进行了限制，每月最多可以发起300次连接，且连接时长不得超过120个小时。

IT之家 7 月 22 日消息，北京大学电子学院碳基电子学研究中心彭练矛-张志勇团队，在下一代芯片技术领域取得重大突破，成功研发出世界首个基于碳纳米管的张量处理器芯片（TPU）。 该芯片由 3000 个碳纳米管场效应晶体管组成，能够高效执行卷积运算和矩阵乘法。该芯片采用了新型器件工艺和脉动阵列架构，可实现并行的 2 位整数乘积累加运算。实验表明，基于该 TPU 的五层卷积神经网络可以在功耗仅为 295μW 的情况下，实现高达 88% 的 MNIST 图像识别准确率。 研究团队通过优化碳纳米管制造工艺，获得了纯度高达 99.9999% 的半导体材料和超洁净表面，从而制造出具有高电流密度和均匀性的晶体管。模拟结果显示，采用 180 纳米工艺节点的 8 位碳纳米管 TPU 有望达到 850 MHz 的主频和每瓦 1 万亿次运算的能效水平。 这一成果标志着碳纳米管技术在芯片领域取得重大进展，有望满足人工智能时代对高性能、高能效芯片的需求。 IT之家注意到，相关研究成果 7 月 22 日已发表于《自然・电子学》。北京大学电子学院碳基电子学研究中心的司佳助理研究员为该论文的第一作者，彭练矛院士和张志勇教授为通讯作者，北京邮电大学张盼盼特聘研究员为共同第一作者。

IT之家 7 月 22 日消息，今日名为“AMD Eng Sample: 100-000001422-31_N”的 AMD 处理器工程样片现身，在 Ubuntu 24.04 LTS 操作系统下进行了多次 Geekbench 5.4.1 跑分测试。 测试项目 单核得分 多核得分 平均频率 测试 1 2099 13993 3433MHz 测试 2 2083 7934 3633MHz 测试 3 2162 5643 4394MHz 测试 4 2177 5477 4817MHz IT之家注意到，测试机型来自惠普，配备 32GB 内存；这款处理器拥有 8 核 16 线程、32MB L3 缓存。由于不清楚测试条件与软件识别情况，综合成绩与频率信息仅供参考。 博主 HXL（9550pro）认为该处理器为 Strix Halo APU，确认该 OPN 号码此前并未出现过。 博主 David Huang 分析称该处理器应为 Strix Halo 的单 CCD 低配版，CPU 部分的带宽和 AVX 吞吐能力应远超常规笔记本锐龙 CPU。 根据此前爆料，满规格的 Strix Halo 处理器应具备 16 核 Zen 5 CPU、40CU RDNA 3.5 核显，使用 256bit LPDDR5x 内存。

快科技7月22日消息，据媒体报道，根据南方电网深圳供电局发布的《超大城市数字电网深圳实践白皮书》，深圳已全面构建起超大城市数字电网。 据悉，目前，深圳电网率先在国内实现全电压等级“一控到底”的调度操作，节约98.2%的操作时间，运行人员现场操作效率明显提升。 同时，深圳电网还完成了覆盖5300公里输电线路及130公里输电管廊的三维数字化建模工作，这一举措彻底革新了传统输电线路巡视与隐患排查方式，实现了从人工巡检到全流程数字化的华丽转身。数字化技术的应用，不仅提高了巡检的精确度和效率，更为电网的安全稳定运行筑起了坚实的数字防线。 更令人瞩目的是，深圳通过构建基于IPv6的高速智能专网，实现了对全域变电站设备状态的实时、精准感知。这一网络的建成，如同为电网装上了“智慧大脑”，能够迅速响应各类运行状况，为电网的智能化运维提供了强大的数据支撑。 同时，依托高标准自愈型智能配电网，深圳电网在遭遇电力系统故障时，能够迅速恢复80%用户的供电，极大地提升了城市供电的可靠性和韧性。 今年年初，深圳再传捷报：国内首个“紫荆花”型高品质供电接线在河套深港科技创新合作区深圳园区成功投运。这一创新接线模式，结合数字孪生三维模型技术，使得后方供电人员能够实现对电力设施的全景式、透明化管控，无论是设备的运行状态还是潜在风险，都能一目了然，为科技创新合作区的蓬勃发展提供了强有力的电力保障。

依据全球上市公司市值排行网CompaniesMarketCap最新数据，中国大陆有4家企业入列全球市值最高的半导体公司TOP100，包括中芯国际、中微公司、矽力杰股份以及乐鑫科技。 英伟达、台积电及博通居榜单前三位，此外，中国香港2家、中国台湾19家半导体上市公司入列该榜单。 以下为详细榜单：