全球混凝土及砂浆行业供应链平台

IT之家 7 月 25 日消息，苹果在今年的 WWDC 开发者大会上曾宣布，iOS 18 系统将新增一项名为“紧急 SOS 实时视频”的功能。该功能允许用户在拨打紧急电话时，与 911 接线员进行实时视频通话，或者分享手机相册中的相关视频。 据IT之家了解，这一功能将极大提升紧急救援效率。911 接线员可以通过视频直观了解事故现场情况，例如火灾规模、车祸严重程度等，并能为伤者提供更准确的急救指导。 据 CNET 报道，美国两大紧急救援平台 RapidSOS 和 Prepared 将从今年秋季开始支持该功能。RapidSOS 表示，这一升级对平台用户免费，覆盖美国 99% 以上人口的 5700 多个紧急呼叫中心将能够使用这项服务。 用户在拨打紧急电话时，接线员可以向其发送视频分享请求，用户可以选择接受或拒绝。苹果表示，该功能将通过安全连接传输视频和照片。 此前，英国已通过一款应用程序进行了类似功能的试点，但苹果将其整合进 iOS 系统将大幅提升其普及率和使用便利性。

快科技7月25日消息，如今的智能手机基本都是Type-C充电口，Micro USB基本只有在部分低端机上才能看到，Type-C好处很明显，一个是正反都可以插，另一个就是数据传输快、充电功率更高。 日前，原iQOO产品经理、现理想汽车产品策略主管宋紫薇微博发文谈到了Type-C接口：“你敢相信吗，几乎全天下的安卓手机都是C口的今天，仍然有很多人管type-C口还叫华为口。” 宋紫薇表示，特别是我每次打车，师傅问我要什么线，为了他能懂，我也只能说华为口（毕竟苹果现在有了lightning和C两种端口，少数的电子产品依旧用落后时代的MicroUSB，说苹果说安卓都不对，解释起来真的麻烦）。 “那这种认知是怎么形成的，竟然还持续了这么多年。要说华为是第一个用C口的厂商吗？其实不是，但8年前的P9和Mate 9，却是早期那批C口产品的销量霸王，大多数用户看到的第一个C口手机就是华为手机，说的人多了记的人也就自然多了。”宋紫薇说。 据了解，首款使用Type-C口的手机是乐视超级手机1，于2015年4月发布，首款C口平板则是2015年1月发布的诺基亚N1，首款C口笔记本是苹果12英寸MacBook，发布于2015年3月。 有网友表示：“最早乐视用的，叫乐视口吧”“可以理解乐视口，但不理解华为口”“这种就属于是已经形成了约定俗成，我出去也是说华为口，懒得解释那么多”。 值得一提的是，Type-C是指接口的物理形状，同样的C口外观下，搭配不同的传输协议，就形成了具有不同功能的Type-C。 比如便宜的Type-C线可能仅搭配PD协议，也就是只能用于充电，没有数据功能，而价格更贵的双C线则可能支持雷电4、USB4等协议，并且充电功率超100W，传输带宽超40Gbps。

IT之家 7 月 25 日消息，小米手机产品经理 @Cici_老魏 今日透露，小米 MIX Flip 外屏微博适配已更改为信息流模式，无需系统升级，重启 App 即可。 IT之家注意到，此前有网友在社交平台发文称，小米 MIX Flip 的外屏微博为类似抖音的视频流模式，无法像手机端一样正常浏览微博。不过，随着这款折叠屏新机的首销，小米已经解决这一问题。 据IT之家此前报道，该机搭载了高通骁龙 8 Gen 3 处理器，内屏采用 6.86 英寸华星光电 C8+ OLED 屏，拥有 2912×1224 分辨率、120Hz（LTPO）刷新率，全局峰值亮度 1600nit、局部激发亮度 3000nit，支持 2160Hz 高频 PWM 调光 + 类 DC 调光，覆盖 UTG 超薄柔性玻璃。 此外，其外屏采用了类似的 4.01 英寸华星 C8+ 屏，拥有 1392×1208 分辨率、120Hz（LTPS）刷新率，全局峰值亮度 1600nit、局部激发亮度 3000nit，采用全局类 DC 调光，覆盖小米龙晶玻璃。 ▲ IT之家图赏：小米 MIX Flip 影像部分，该机前置 32MP，后置 50MP 主摄（光影猎人 800，1/1.55"、1G+6P，F1.7，OIS）+ 50MP 人像直立长焦（豪威 OV60A40，OIS，浮动对焦），通过徕卡 Summilux 认证。 续航方面，该机采用了 4780mAh 金沙江电池，搭载两颗小米澎湃 G1 电池管理芯片 + 澎湃 R1 均流芯片，支持 67W 快充，15 分钟充电 45%，42 分钟充满。

①市场数据表明小折叠屏销量下滑，不如大折叠屏畅销，但多家厂商仍然加码该细分市场； ②折叠屏核心零部件成本下降，苹果有望在2026年发布首款折叠屏，华为在今年可能推出三折屏手机。 财联社7月25日讯（记者 唐植潇），近期手机厂商接连更新了旗下大小折叠屏产品，其中小米发布了旗下第一款小折叠手机。 雷军在发布会上称，很多人都说小折叠是“美丽小废物”，希望小米此次产品能逆转这一印象。“小米的技术已经可以满足需求，希望大家用过后叫它‘美丽小可爱’。” 财联社记者走访线下门店了解到，小米小折叠屏MIX Flip虽然定位女性用户，但线下体验者以男性居多。此外也有销售坦言，相比而言，大折叠屏更畅销。 当下，主流手机厂商中基本都已经推出了大小两种尺寸的折叠屏手机。近日有消息传出，本处于观望状态的苹果终于结束实验阶段，预计最早将于2026年推出。有业内人士认为，目前折叠屏的核心零部件成本已经降低，技术趋于成熟，苹果若此时发布量产机也是合理的时机。 小折叠不如大折叠手机畅销？增量在女性市场 “还有人在用iPhone Mini吗？小屏爱好者在评论区聊聊？”在小米发布会前雷军在微博上与网友互动时询问道。 随后小米第一款小折叠屏手机MIX Flip在发布会上亮相，答案随之揭晓：该款产品的外屏尺寸为3.5英寸，与一代经典iPhone 4系列尺寸相当。雷军称，小米为该块外屏适配了输入法和多款应用，硬件上甚至额外增添了麦克风，以便于用户能够在屏幕折叠状态下使用。 小折叠最初只是将屏幕折叠节省尺寸，但每次要查看消息，用户都需要翻开屏幕，这样促使厂商开始在后盖上再开一块屏幕。之后外屏越来越大，由此前的显示通知，变成了展示个性，处理简单任务。 不过，根据Counterpoint Research的数据，在中国市场，折叠屏手机的销量同比增长了48%，其中翻折式大折叠机型的出货量同比增长了91%，而纵向小折叠机型的出货量则同比下降了1% 。 IDC的数据同样也显示，竖折叠产品的市场欢迎度在下降。2023年全年，中国折叠屏手机市场出货量约700.7万台，同比增长114.5%。据了解，自2019年首款折叠屏产品上市以来，中国折叠屏手机市场已经连续4年同比增速超过100%。这其中2022年竖折产品在中国折叠屏市场的市场占有率为42.3%，而到了2023年，这一比例下降10.4个百分点。IDC分析师指出，竖折产品依然缺乏必需的使用场景，同等价位下使用体验与直板机也有明显差距，并且产品质量还有更大提升空间。 天风证券分析师郭明錤也曾在报告中透露，OPPO与vivo已停止原本预计在2024年发售的新款上下折机型的计划，因为该机型销售利润较低。 面对明显需求不振的品类，仍然有厂商在加码，甚至将原本高昂的小折叠手机售价“打”了下来。 其中，荣耀上个月推出的Magic V Flip的售价4999元起，相比其他头部手机厂商最新同类产品低1000元-3000元。今年4月份努比亚发布的nubia Flip，更是第一次将折叠屏带进3000元大关。 荣耀CEO赵明透露，这个定价对荣耀“极其艰难”，Magic V Flip至少要卖到100万台才能够实现盈亏平衡。 钉科技创始人、产业观察家丁少将则认为：“荣耀、小米挤进小折叠屏市场，首先是看到了未被充分满足的需求，特别是对‘旗舰级’配置和体验的期待。先做出小折叠旗舰，荣耀和小米在后续就会掌握一些先手优势。” 根据市场研究机构IDC公布的2024年第一季度，我国折叠屏手机市场份额统计数据，小米折叠屏手机市场份额仅仅只有0.9%。 另有手机行业从业者对财联社记者表示，一方面，发布会上，雷军提到了小折叠屏项目早在5年前就开始预研，3年前立项，此时发布并不仓促；另一方面，小米折叠屏品类整体市占率并不高，MIX Flip所面向的女性用户，也是小米一直想要寻求的增量。“发布会上，雷军也强调过小米SU7女性购买者占比达28%，预计女性车主占比将为40%-50%。” 此前有腾讯旗下的企鹅智库发布的《智能手机&智能硬件：中国网民购买力报告》数据显示，小米手机有75％的用户都是男性，女性用户的占比只有25%。 财联社记者走访了深圳地区的多家小米之家，在小米新品折叠屏展区驻足的消费者以男性居多，少部分则是携女性伴侣的男性。门店销售告诉财联社记者：“第一批货大小折叠屏都卖出了30台了，基本都是买给自己对象的，很少有女生单独来看。比起手机，她们好像更在意随身拍套装。” 该名销售补充道，购买MIX Flip自用的男性用户也不少。“之前的小折叠屏配置都不行，现在MIX Flip的硬件性能上来了，很多男性也会倾向于买黑色款的自用。” 折叠屏产业链日渐成熟，苹果也来了 尽管小米和荣耀都押注高端小折叠屏的细分赛道，但大折叠屏比小折叠屏更畅销，在线下销售门店中似乎是普遍共识。 荣耀线下门店销售告诉财联社记者：“我们店里最畅销的机型是Magic V3s，它和Magic V Flip的差价真的不算大，况且它的配置要高很多。买给您对象，屏幕更大，刷小红书更爽，而且也兼顾商务属性。” 日前，三星Galaxy Z系列第六代折叠屏产品上市，财联社记者观察到三星门店内在大折叠屏Galaxy Z Fold6站台前体验的消费者也要比小折叠屏更多。 门店销售告诉财联社记者：“老顾客中，回购Galaxy Z Fold的用户比例要高一些，其中还有不少之前用Galaxy Z Flip的用户转过来的，大折叠屏的续航力要强很多。” 一位手机维修从业者对财联社记者坦言：“以OPPO的Find N3和 Find Flip3为例，大折叠屏和小折叠的屏幕总成拿货价格相差不到一千块，但是两者新机价格却相差快一倍了。” 财联社记者了解到，对于一款折叠屏手机产品而言，主要成本集中在屏幕和铰链上。若单纯从零件角度来看，大折叠屏的利润率显然更高，并且随着零部件整体成本的下降，利润率将会进一步提升。 此前，日本经济新闻与东京专业拆解机构 Fomalhaut Techno Solutions对三星Galaxy Z Fold4进行拆解，零部件成本预估在670美元，不到销售价的 40%，作为对比，同期发布的iPhone 14 Pro Max硬件成本为销售价的46%。 Trend Force集邦咨询指出，可折叠智能手机市场的未来发展与成本优化的步伐密切相关。UTG和铰链等关键部件可以在标准化后实现大规模生产，从而显著降低成本。此外，与韩国供应商相比，中国面板制造商的可折叠面板出货量增加，预计将进一步降低可折叠手机的成本。 随着折叠屏供应链的日渐成熟，苹果的折叠手机或许也将面世。根据The Information的最新报道，苹果秘密研发多年的折叠屏iPhone终于结束实验阶段，预计最早将于2026年推出。 根据信息显示，苹果在今年早春获批了大量关于折叠屏的专利，其中包括折叠屏的核心铰链部分、减轻折叠屏压力的弹簧层设计等等。这些专利显示，苹果将重点解决折痕与轻薄的痛点。 除了常见的小折叠和大折叠之外，苹果还申请了一项关于折叠设备的“继续专利”（continuation patent），该专利最早可追溯到2016年。 据悉，继续专利是基于一个先前提交的专利申请，并且通常用于保护原始申请中未涵盖的某些方面或发明。如果原始申请被拒绝或部分拒绝，申请人可能会提交一个继续申请来保护那些未被接受的发明内容。 从专利图展示电子设备的横截面侧视图可以看到，该电子设备拥有两个或多个转轴，以允许该设备向多个方向折叠。该专利未来将可能构成苹果三折屏或者多折屏设备研发的基础。 近期供应链也有消息传出华为将会在今年第三、四季度发布三折屏设备。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东日前也在直播时透露，华为下一代折叠屏历经5年研发，即将面世。 财联社记者从国家知识产权局官网检索华为相关专利后发现，华为确实在2022年3月份和7月份注册了两件与三折屏相关的专利。专利描述中清楚地提及到了电子设备具有三个壳体和两处连接件。 根据日本经济新闻与东京专业拆解机构此前对华为Mate Xs拆解的结论，其成本与零售价格之比约为30%，这意味着华为在其可折叠手机上的利润率高于三星。 有产业链人士预估，从技术储备、品牌定位及产品定价来看，华为和三星是最有可能率先挑战三折屏手机的厂商。“近两年国产安卓系厂商新发布的折叠屏产品集中在万元以下。华为的三折屏产品定价至少在1.5-2万元间。”

快科技7月25日消息，据媒体报道，iPhone手机一直在采用索尼的相机传感器，例如iPhone 15 Pro Max上就配备了索尼的IMX803。三星则计划扩大其相机传感器业务，为进入苹果的供应链已成立专门团队。 有分析师认为三星最快可以在2026年为iPhone提供1/2.6英寸及拥有4800万像素的超广角相机传感器，以打破多年来索尼垄断iPhone CMOS的局面，对此三星还成立了专门的团队来服务苹果。 分析师表示，目前智能手机的生产成本正在逐渐上升，像苹果这样的公司需要及时控制成本，避免产品定价过高从而影响销量。 而其中一种成本控制方法便是把更多公司纳入供应链之中，因此如果三星成功进入iPhone的供应链，苹果将对索尼有更大的议价空间。 所以苹果很可能会与三星进行多次协商与磨合，以确保其能提供与索尼同质量的相机传感器。

IT之家 7 月 25 日消息，Canalys 报告显示，2024 年第二季度，中国大陆智能手机市场在经历上一季度的回暖拐点后实现进一步复苏，出货量同比增长 10%，重回 7000 万台水平。此外，中国本土厂商首次包揽前五席。 IT之家附报告排名信息如下： 1、vivo 出货同比增长 15%，重回中国市场榜首，凭借其稳固的线下渠道以及对“618”电商需求的捕捉，出货量达 1310 万台，市场份额达 19%。 2、OPPO 凭借 Reno 12 系列新品的发布，以 1130 万台的出货量稳坐第二席位。 3、荣耀发布新品 200 系列，以 1070 万台的出货量排名第三，同比增长 4%。 4、华为在经历了上季度的亮眼表现后，增速略有放缓，以 1060 万台的出货量，位居第四。 5、小米通过 SU7 汽车的发布拉动了品牌曝光度，其 Redmi K70 系列和小米 14 系列继续保持强劲的势头，以 1000 万台的出货量以及 17% 的同比增长重回前五。 6、苹果出货排名退至第六，市场份额同比略微下降 2%，占据 14% 的市场份额。 Canalys 研究经理刘艺璇（Amber Liu）表示：“本季度，中国市场喜迎久违的双位数反弹，复苏步伐在本季度逐步接近全球 12% 的水平。然而，从宏观角度来看，当前整体消费环境仍面临压力，厂商正通过更多刺激手段来催化市场需求。今年的‘618’电商购物节成为一大亮点，厂商协同电商平台相较往年提前启动了促销周期，并加大了促销力度，在一定程度上促进了需求的回暖。线下渠道方面，华为、小米等具备生态系统优势的厂商正持续深化线下渠道布局，拓展更广泛的渠道合作伙伴网络，以提升其包括手机、生态设备及汽车等产品的销售附加率。” Canalys 研究分析师钟晓磊（Lucas Zhong）补充道：“本土厂商展现出市场领导地位，有史以来首次包揽中国大陆市场前五的席位。近年来，中国厂商对于高端化战略的坚定执行，以及与本土供应链伙伴深度协同，已逐步在软硬件均取得成效。荣耀最新推出 Magic V3 利用 AI 赋能，提升了折叠屏形态的实用性，并将会把产品推向国际舞台。另一方面，苹果面临在中国市场的增长压力，正积极着力于优化渠道管理，在实现库存健康化后，力求确保零售价格的稳定，同时保障渠道伙伴的利润空间。从中长期视角下，中国高端市场机遇充沛，OPPO，荣耀，vivo 等中国品牌在生成式 AI 的消费者教育及应用落地处于领先，苹果的 Apple Intelligence 服务在中国市场的本土化落地将成为关键。” Canalys 高级分析师朱嘉弢（Toby Zhu）评论道：“虽然第二季度的增长表明市场正在逐步回归常态，我们对今年中国市场的表现仍维持单位数温和复苏的预期。面临愈发激烈的竞争结构，健康经营及突破创新将成为厂商下半年的主旋律。三大趋势将影响下半年的市场格局。首先华为即将为消费者带来 HarmonyOS Next 下的鸿蒙原生应用生态，打造除安卓与 iOS 以外的手机操作系统。其次，各厂商正加速构建自身的 AI 基础设施，自研模型和应用生态，以此作为未来竞争的核心驱动力。最后本土市场竞争的白热化也凸显了厂商寻求海外扩张的迫切性，预期 2024 年中国品牌在海外市场将取得新突破。”

【CNMO科技消息】随着七月底的悄然临近，九月“手机圈”的旗舰机大战已隐约可闻，iPhone 16系列即将率先吹响冲锋号。而近期，CNMO注意到，有媒体报道称，深圳龙华汽车站招工市场的景象引人关注，立讯精密、富士康、蓝思科技、伯恩光学等苹果产业链上的领军企业自七月份以来纷纷加大招聘力度，招工信息密集覆盖了招工市场的广告板。更有甚者，部分厂商通过提高工价来争夺劳动力资源，一位富士康的劳务中介透露：“今年的招工旺季提前了，而且工价比去年更高。” 这一现象背后，是AI技术推动消费电子市场逐渐回暖的积极信号，而苹果产业链企业作为先头部队，率先感受到了市场的暖意。多家受访的果链企业表示，随着下半年消费电子传统旺季的到来，产能利用率稳步提升，与去年相比有了明显的回暖迹象。 图源水印 另外，关于iPhone 16系列的订单动态也引发了广泛关注。有消息称，部分原计划在印度生产的iPhone 16系列订单将回流至国内果链企业，这无疑为国内相关企业带来了更多订单的希望。业内人士分析，若此消息属实，立讯精密和比亚迪电子或将成为主要受益者。 然而，知名苹果分析师郭明錤则对iPhone 16的订单量持保守态度。他指出，尽管市场上有增加订单的传言，但苹果在2024年下半年预订的iPhone 16数量实际上约为8700万部，略低于2023年的9100万部iPhone 15订单量。他同时表示，某些供应商生产量的增加可能是基于个别行业或组件的特定需求。 相比之下，IDC中国研究经理郭天翔则对iPhone 16的市场前景持乐观态度。他认为，鉴于iPhone 13系列曾达到的销售顶峰，部分用户现已进入换机周期，这将对iPhone 16的销售形成一定的推动作用。

【CNMO科技消息】7月25日，CNMO注意到，知名爆料人士“数码闲聊站”发文透露称：“果子最近信息量有点大，明年比较有意思的iPhone SE4和iPhone 17 Slim，前者小屏机基本确定会率先试水苹果自研5G基带，目前听说是外挂方案。Slim大屏轻薄机还没确定，可能会和17系列一起上高通X85基带。然后17系列影像硬件方案完全向安卓靠拢。” 据CNMO了解到的消息，iPhone 17系列将提供iPhone 17、iPhone 17 Slim、iPhone 17 Pro和iPhone 17 Pro Max等机型。 其中，iPhone 17将搭载6.27英寸屏幕，支持LTPO技术，配备A19芯片，后置双摄；iPhone 17 Slim采用6.65英寸屏幕，支持LTPO技术，配备A19芯片，使用铝合金中框；iPhone 17 Pro采用6.27英寸屏幕，配备A19 Pro芯片和12GB RAM，使用钛合金中框，后置三颗4800万像素镜头；iPhone 17 Pro Max采用6.86英寸屏幕，配备A19 Pro芯片和12GB RAM，使用钛合金中框，后置三颗4800万像素镜头。

IT之家 7 月 25 日消息，科技媒体 Android Authority 今天（7 月 25 日）发布博文，分享了谷歌 Pixel 9、Pixel 9 Pro、Pixel 9 Pro XL 三款手机的屏幕规格参数。 比苹果 iPhone 16 Pro 系列更早用上三星 M14 OLED 面板 IT之家今年 7 月报道，谷歌 Pixel 9 系列将会和苹果的 iPhone 16 Pro、iPhone 16 Pro Max 一样，采用三星先进的 M14 OLED 面板。 “M”代表三星 OLED 显示屏所使用的材料系列，数字则代表材料等级，数值越高，显示面板的整体亮度和使用寿命等性能表现就越好。 报道还指出，谷歌在即将推出的 Pixel 9 系列全线产品中会采用相同的 M14 面板，包括 Pixel 9、Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL；至于 iPhone 16 和 iPhone 16 Plus，苹果则可能继续使用上一代的 M12 面板，以降低生产成本。 目前的三星 Galaxy S24 使用的是上一代的 M13。 那么对于消费者来说，M14 OLED 面板代表着什么？ 其中最直观的变化是更亮的显示屏。Pixel 9 系列上市之后，可能成为市场上最亮的设备之一。 Pixel 8 系列已经提升了屏幕亮度，Pixel 8 的 HDR 全屏亮度可以达到 1400 尼特，而 Pixel 8 Pro 可以达到 1600 尼特。 而最新消息称 Pixel 9 标准版的 HDR 全屏亮度可以达到 1800 尼特，而 Pixel 9 Pro 和 Pixel 9 Pro XL 可以达到 2050 尼特，局部峰值亮度值将会更高。 尺寸规格 IT之家基于媒体报道，附上谷歌 Pixel 9 系列三款手机的屏幕规格参数如下： Pixel 8 Pixel 9 Pixel 9 Pro Pixel 9 Pro XL Pixel 8 Pro 屏幕尺寸 6.2-inch (64x143mm) 6.24-inch (64x145mm) 6.34-inch (66x147mm) 6.73-inch (70x155mm) 6.71-inch (70x155mm) 分辨率 1,080 x 2,400 1,080 x 2,424 1,280 x 2,856 1,344 x 2,992 1,344 x 2,992 刷新率 120 Hz 120 Hz 120 Hz 120 Hz 120 Hz PPI 428 425 494 487 489 HDR 全屏亮度 1,400 nits 1,800 nits 2,050 nits 2,050 nits 1,600 nits R 角半径 102 px 132 px 157 px 153 px 115 px

快科技7月25日消息，今晚比亚迪双宋发布会上，比亚迪宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i将正式发布，这也是首款第五代DM混动SUV。 发布会现场，比亚迪称赞长城汽车，称其哈弗H6连续9年成为中国销量最高的SUV，守住了中国SUV的长城。 不止长城哈弗，还有更多国产SUV撑起来中国汽车市场的半边天，共守SUV国门。 2023年中国市场SUV销量排行榜中，前5名中有4款是中国品牌，它们是比亚迪宋、比亚迪元、长安CS75、广汽AION Y。唯一一款国外品牌是特斯拉Model Y。 对此，比亚迪表示，只有中国品牌才能造出更懂中国人的SUV。

快科技7月25日消息，今晚举办的比亚迪双宋发布会上，比亚迪表示，自己最不怕的就是卷，不遗余力投入，要卷就卷技术。 官方公布数据显示，比亚迪研发团队人数超10万人，2023年研发投入超过399亿元，累计研发投入更是超过1400亿元。 比亚迪发布的2023年社会责任报告显示，截至2023年12月31日，比亚迪累计申请中国专利37869件，累计申请境外专利10192件。 2023年，比亚迪全球员工总数达70多万人，其中研发人员10.28万人，占比15%。 今晚，比亚迪宋L DM-i、2025款宋PLUS DM-i将正式发布，这也是首款第五代DM混动SUV。 此前第五代DM混动技术的秦Plus DM-i和海豹06 DM-i因为2.9L超低油耗，被赞“工业奇迹”，此次双宋表现值得期待。

IT之家 7 月 25 日消息，保时捷宣布，其最畅销车型 Cayenne 将在 2030 年之后继续提供燃油版和混合动力版车型。这意味着这款 SUV 将在下一个十年提供三种不同的动力系统。 保时捷表示，将对目前第三代 Cayenne 进行进一步升级，并与明年上市的纯电和第四代车型并行销售，一直持续到下一个十年。 此次升级将重点放在提高 4.0 升 V8 发动机的效率，该发动机被应用于 Cayenne S 和 GT 车型。此外，保时捷还将推出性能更强、效率更高的 Turbo S E-Hybrid 插电式混合动力车型，具体上市时间尚未公布。 保时捷表示，将通过广泛的技术措施确保双涡轮增压发动机符合未来的法规要求。目前还不确定是否会继续升级搭载 3.0 升 V6 发动机的车型。 当然，未来的销售情况也将取决于各个市场的法规要求。例如，英国将于 2030 年禁止销售新的纯汽油和柴油汽车。 这一决定是在保时捷下调电动汽车销售目标（到 2030 年电动汽车销量占比达到 80%）几天后做出的。该公司表示，消费者对电动汽车的兴趣正在减弱。 欧洲电动汽车销量在 2024 年上半年仅增长了 2%，而去年同期增长了 28%。这一增长放缓可能促使保时捷延长了其最畅销车型燃油版车型的生命周期，以防电动版 Cayenne 未能赢得消费者青睐导致销量大幅下滑，尽管该公司并未明确这样表示。 去年，保时捷全球销量为 320221 辆，其中 Cayenne 销量为 87553 辆，紧随其后的是 Macan（87355 辆）。考虑到燃油版 Macan 的受欢迎程度，保时捷是否会对这款小型 SUV 采取类似的策略尚不清楚。该公司已经确认 Macan 将于 2025 年全面电动化。电动版 Macan 已于上周上市，起售价为 67200 英镑（IT之家备注：当前约 63.1 万元人民币），最大续航里程为 398 英里（约 640.52 公里）。

快科技7月25日消息，深蓝S07正式上市，推出10款车型，分为增程、纯电两种版本，售价区间为14.99-21.29万元，其中高配车型搭载华为乾崑智驾ADS SE系统，号称“20万以内唯一华为高阶智驾”。 S07实际上就是现款S7的改款车型，该车已经申报，其依旧采用了家族化的设计语言，整体多使用硬朗的线条，非常具有机甲风，还将配备智能交互灯组，可实现行人礼让、行车状态提醒、特殊场景动画等效果。 尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm，依旧为中型SUV，侧面和尾部的设计和现款相比变化不大，拥有贯穿式尾灯，造型非常具有辨识度。 车内设计非常简约，同时也取消了仪表盘，使用AR-HUD替代之，配有双辐式多功能方向盘、12.3英寸悬浮式中控屏（内置Deepal OS智能操作系统），并配备高通8155座舱芯片。 配置方面，该车提供电吸门、后排隐私玻璃、云感悬浮舱、14扬声器、主驾沉浸式头枕音响、1.9平米揽星全景天幕等。 申报信息显示，新车将会提供纯电、增程两种动力形式，增程版搭载一台1.5升自然吸气发动机，最大功率70千瓦，用来驱动车辆的电机最大功率170千瓦，CLTC纯电续航里程分别为215km和285km，综合续航分别为1130km和1200km。 而纯电版配备一台后置单电机，最大功率160千瓦，CLTC续航里程520km，支持3C快充，15分钟内可将车辆电量从30%充至80%。 此次深蓝S07将使用的华为乾坤ADS SE高阶智驾此前已于智界S7基础版首发，采用纯视觉方案，标配了高速、城区快速路NCA功能，可识别高速的交通标志、水马、锥桶等等障碍物，号称比特斯拉FSD更好用。

IT之家 7 月 25 日消息，据 TechCrunch 报道，Alphabet 旗下自动驾驶出租车服务公司 Waymo 已经将一批中国制造的极氪电动迷你面包车运到了美国。目前，Waymo 在美国多个城市使用捷豹 I-Pace 电动跨界车提供无人驾驶服务。 IT之家注意到，这一消息恰逢通用汽车宣布放弃其 Cruise Origin 无人驾驶迷你面包车项目之时，由于缺乏方向盘和踏板，Cruise Origin 在监管方面遭遇了重重障碍，同时成本也是一个问题。 极氪是吉利汽车旗下品牌，这款电动迷你面包车于 2021 年发布，由瑞典团队设计研发，在中国工厂生产。车辆拥有五座布局和四扇滑动车门，上下车十分便捷。 不过 Waymo 强调，这款中国制造的自动驾驶汽车搭载了其第六代传感器套件，其中大部分由 Waymo 自主研发制造。车辆在出厂时不包含任何极氪提供的软件或传感器，相关硬件和软件在美国本土完成集成。 目前，Waymo 仅在旧金山拥有几辆极氪自动驾驶汽车，且尚未进行无人驾驶测试，而是由人类驾驶员进行测试。 Waymo 的新一代自动驾驶系统比现有的第五代系统更加简单，配备了性能更强的激光雷达、雷达、摄像头和麦克风，有助于公司未来拓展寒冷地区的业务。此外，该系统已经在死亡谷和拉斯维加斯等极端高温环境下进行了测试。 相比于命运多舛的 Cruise Origin，Waymo 的极氪迷你面包车配备了可拆卸方向盘，有望简化审批流程。此外，考虑到捷豹 I-Pace 已经停产，这款极氪电动汽车有望成为 Waymo 未来的主力车型。

①东风本田方面称，“暂时没有对外发布的信息”；广汽本田则表示，“正在等待本田方面的官方说法”。截至发稿，本田中国尚未作出表态；②广汽本田在广州市黄埔区、增城区设有三个厂区、四条整车生产线，基本年生产能力为77万辆；东风本田共有三个工厂，设计年产能为76.8万辆。 财联社7月25日讯（记者 张屹鹏）在华仍依赖于燃油车市场的日系合资品牌，如今正处于“进退两难”的关键时刻。 7月25日，据外媒援引本田发言人的报道称，本田将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。具体方式为：关闭或停产在华7家汽油车工厂中的2家，位于广州、武汉的工厂将分别于10月、11月起关闭或停产，广州的另一家工厂也在“关停名单”之中。 对于上述消息，东风本田方面称，“暂时没有对外发布的信息”；广汽本田则表示，“正在等待本田方面的官方说法”。截至发稿，本田中国尚未作出表态。 燃油车供大于求，成为本田在华生产资源调整的根本原因。 官网信息显示，广汽本田在广州市黄埔区、增城区设有三个厂区、四条整车生产线，基本年生产能力为77万辆；东风本田共有三个工厂，设计年产能为76.8万辆。这意味着南北本田合计年产能逾150万辆。 与充盈产能形成鲜明对比的是，本田在华销量规模正在持续萎缩。今年6月，本田在华终端累计销量为68,966辆，环比上涨4.18%，同比下滑39.04%；1-6为415,906辆，同比下滑21.48%。 另据本田在华合作伙伴广汽集团和东风汽车集团产销快报，今年上半年，广汽本田累计产量184,691辆、东风本田为251,046辆，同比分别下滑42.02%和6.6%。此外，据广汽集团2023年财报，2023年，广汽本田全年产量65.12万辆，产能利用率84.57%。今年前6个月，由于销量产量同比下滑超40%，其产能利用率无疑也将进一步下降。 “确实有这方面（关闭燃油车工厂）的动作。”对于前述传闻，有本田在华合资公司内部人士向财联社记者表示，作为企业，肯定需要考虑效益。“我们将对新旧产能进行优化、置换，包括关闭传统燃油车工厂、启用新能源工厂等。” 根据计划，包含e:NP2极湃2在内，至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型；东风本田将在2025年实现电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型。 7月伊始，广汽本田曾发布名为“蕴新智远”的企业战略转型升级计划，对于生产效率的调整成为重点内容之一。广汽本田表示，车市竞争是一场持久战，更加考验企业的综合体系力与运营效率。新的阶段，广汽本田将继续推进生产线智能化升级和生产效率提升，进一步提升人员效能，通过全链路的提质增效，强化企业竞争力。“全新电动车工厂建设项目正在推进，新工厂计划于2024年投产。” 除本田外，另一日系品牌日产已于上月完成对两家在华工厂的调整、关停。记者获悉，岚图旗下全新纯电家用SUV——知音将在东风日产云峰工厂生产，该工厂为东风日产纯电动车型Ariya的生产基地。“岚图汽车将充分整合及运用东风体系内现有工厂产能，能够高效完成岚图新车上市前的生产准备工作。”有知情人士透露。 同时，年产能13万辆、负责生产逍客的东风日产常州工厂由于产能利用率不高被关停。东风日产回应称，基于整体战略和商业环境的变化，东风日产对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展，东风日产在确保现有燃油车型产能的前提下，加大对于新能源车型的产线布局和投入。 中汽协数据显示，6月传统燃油乘用车国内销量89.3万辆，比上年同期减少37.1万辆，环比增长3.5%，同比下降29.3%。从新能源车渗透率来看，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。 燃油车市场的下行局面，直接导致日系品牌市场份额进一步下滑。6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点。“随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显。”乘联分会秘书长崔东树表示。

IT之家 7 月 25 日消息，汽车巨头 Stellantis 表示，将全力应对中国电动汽车对欧洲市场的强势冲击。该公司 CEO 卡洛斯・塔瓦雷斯在塞尔维亚新电动汽车生产线开幕式上表示：“我们将面临中国车企在欧洲市场的残酷挑战，但 Stellantis 已经做好战斗准备。” 作为应对措施，Stellantis 将塞尔维亚克拉古耶瓦茨工厂作为重要基地。该工厂曾生产菲亚特 500L，如今转型生产全新菲亚特 Grande Panda 小型跨界电动汽车。得益于更低的生产成本和即将开发的欧洲最大锂矿，新车售价有望低至 2.8 万美元（IT之家备注：当前约 20.4 万元人民币）。塔瓦雷斯强调：“我们将向他们证明，我们勤奋、拥有正确技术、是激烈的竞争对手。” 值得一提的是，Stellantis 也在采取另一种策略：与对手合作。今年早些时候，该公司通过与零跑汽车的合资企业，开始在波兰蒂赫伊工厂组装中国制造的电动汽车零跑 T03。 相比之下，菲亚特 Grande Panda 基于与雪铁龙 e-C3 相同的平台打造，配备 113 马力前置电机和 44 千瓦时电池，WLTP 续航里程为 195 英里（约 313.82 公里）。此外，还将推出搭载 1.2 升汽油发动机的轻混车型。 STELLANTIS 集团是一家由 PSA 集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以 50:50 的股比合并而来的汽车制造商及出行方案提供者，根据集团官网（英文），旗下包括 15 个汽车品牌，依次为阿巴斯、阿尔法・罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV 和轻型商务车等所有细分市场。此外，还有专门的移动出行、金融、零部件及服务品牌。

IT之家 7 月 25 日消息，据彭博社 24 日报道，三家被欧盟反补贴调查点名的中国汽车制造商已寻求并获得与欧盟监管机构的额外听证会。目前，北京和布鲁塞尔正在 11 月最后期限前继续协商最终确定关税事宜。 上汽集团在这三家公司中被征收的关税最高，为 37.6%。上汽在周一的文件中表示，欧盟委员会已于 7 月 19 日应上汽要求进行了听证会，详情可见IT之家此前报道。 知情人士透露，浙江吉利控股集团最近也获准与欧盟进行听证会，以反驳本月早些时候宣布的临时关税。该知情人士要求匿名，因为讨论的是私人事项。比亚迪也很可能会进行听证会。 比亚迪的附加关税设定为 17.4%，而吉利的为 19.9%。比亚迪和吉利的代表未回应置评请求。 报道称，上汽在声明中表示，欧盟曾要求提供敏感的商业信息，如电池的化学配方，这超出了正常调查的范围。上汽还表示，欧盟监管机构忽略了其提交的关键部分和随后的反对意见，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。

作者｜王磊 刘雅杰 编辑｜秦章勇 巨亏80亿人民币，百年汽车厂被电动车绊倒了。 最近福特汽车公布第二季度财报，数据并不好看： 第二季度营收478亿美元，净利润为18亿美元，调整后息税前利润为28亿美元，同比下滑达27%， 远低于市场预期。 而且电动车业务出现了大幅亏损，第二季度的息税前亏损达11亿美元（约合人民币79.7亿元）。 敏感的资本市场立即作出反应，其股价盘后跌幅超过11%，市值一夜蒸发了 60亿美元（约合人民币433亿元）。 01 亏损80亿，销量下滑23% 虽然福特二季度总体营收同比增长6.2%，但其电动汽车销量下滑23%，近80亿的亏损数据更扎眼。 对于原因，福特的解释是“ 整个行业对第一代电动汽车的价格压力和批发销量下降”。 其实福特的电动车业务一直是软肋，上个季度，福特电动汽车部门Model E仅卖了1万辆汽车，营收只有1亿美元，亏损达到13亿美元，相当于每卖出一辆车就亏损13.2万美元(约合人民币95.6万元）。 根据福特汽车的盈利预测，预计到今年年底，电动车业务的亏损额将增至约55亿美元，这意味着， 下半年的亏损仍会继续扩大。 虽然一直在亏钱，但是福特汽车很重视电气化转型，曾宣布从2022年到2026年在全球范围内投资超过 500亿美元，用于电气化车型及电池技术的研发，还明确了一个销量目标：2026年电动汽车年产量将超过200万辆、2030年前实现欧洲车型全面电动化。 然而现实总是残酷的，欧洲市场需求持续低迷，一些国家甚至公开质疑激进的电气化战略，福特的业绩自然好看不到哪去。 欧洲汽车工业协会(ACEA)发布的数据显示，6月欧洲纯电动汽车市场份额下降0.6个百分点至15.9%。上半年，纯电动汽车市场份额为 13.9%，低于去年同期。 即便在国内表现也很差，相关数据显示，2024年上半年，福特电马在中国的累计零售销量仅为 571辆，月均零售销量为95辆左右，今年3月，福特电马在国内的单月零售销量只有23辆。 面对巨额成本和亏损的双重压力，福特也曾宣布 暂缓电动化转型进程。 不久前，他们承认此前制定的发展计划过于激进，开始扭头布局混动车。计划到2030年 为旗下所有燃油车型推出混动版本，还推迟了部分电动车型的上市。 除了削减电动车成本、生产混动汽车外，福特还决定加大燃油汽车的生产力度。 福特汽车CEO吉姆・法利此前表示，和电动汽车不同，超级皮卡有着巨大的市场需求和丰厚利润。公司将把位于加拿大安大略省的奥克维尔工厂用于生产传统燃油版超级皮卡，而不是此前计划的电动探险者和林肯航海家 SUV。 其实不仅是福特，另一美国汽车巨头 通用汽车也因市场需求不足，放慢电动化步伐。 其位于底特律的奥莱恩组装厂，电动汽车生产线第二次推迟投产时间。这座工厂原计划于去年底开始生产雪佛兰 Silverado EV，但现在推迟到了2026年。 通用汽车CEO玛丽・博拉承认， 公司无法实现到2025年底生产100万辆电动汽车的目标。未来电动汽车计划将根据需求灵活调整。此外，通用还决定推迟一款别克插电式混合动力车的上市。 不止福特、 通用， 保时捷、 梅赛德斯-奔驰、 捷豹路虎等汽车制造商也作出推迟电动汽车进程的决定。 保时捷在近日宣布，放弃电动汽车远期销售目标，此前该公司计划到2030年电动车销量占比超80%。本周一保时捷表示，这已不再是公司的具体目标，因为向电动汽车转型的时间比五年前预计得更久。 02 还是靠燃油挣钱 虽然电动车卖一辆亏4.23万美元，在第二季度，福特汽车其它业务表现还是可以的。 第二季度总营收为478亿美元，同比小幅 增长了6%，超出了市场的普遍预期，此前分析师预期下降3.6%至433.7亿美元。 上半年总营收为906亿美元，去年同期总收入为864.28亿美元，同比增长约 4.8%，净利润为32亿美元，息税前利润为55亿美元。相比之下，去年同期累计净利润为36.79亿美元，同比减少13.92%。调整后的每股收益为0.79美元，而去年同期为0.92美元。 显然，又是 增收不增利。 除了电动车不挣钱，影响福特第二季度盈利表现的还有一个原因。 福特表示，因为需要增加车辆问题相关支出的保修储备金，所以公司的盈利能力受到影响。 一个冷知识，福特的召回率排在汽车行业榜首。 也就是说， 售后维修的成本拖累了福特的盈利表现，首席财务官John Lawler表示，维修成本与2021年及更早的车辆有关，Lawler还指出，新款F系列皮卡和探险者SUV于2024年上半年推出，这也导致了成本上升。 而且，Lawler并没有透露福特在第二季度的总保修成本，但表示比上季增加了 8亿美元。 抛去两项需要大量花钱的项目，其它都是福特的金口袋了。 众所周知，在Ford+计划下，福特将其集团业务分为三个部门，分别为，福特蓝色（Ford Blue）部门负责传统动力汽车（包括混动）业务，而福特Model E部门负责电动汽车业务，福特Pro部门则负责商用和超级卡车业务。 而且，福特也表示，总营收的上涨得益于批发量的增长，受益于新款F-150皮卡和Transit商用货车“创纪录”销量带来的势头，在二季度，福特汽车还成为 美国市场销量第一的燃油车品牌。 具体来看，Ford Blue燃油车业务单元的批发量和收入分别增长3%和7%，混合动力车型销量同比增长34%，占福特全球总销量近9%，这比去年同期高出了2个百分点。 其总收入达到267亿美元，超出分析师预期的256.3亿美元，息税前利润达到了11.71亿美元，光这一个业务部门，就基本填平了其电动化部门的亏损。 最能挣钱的则是 福特Pro商业车业务部门，营收为170亿美元，超出分析师预期的164.8亿美元，增长了9%，是同期产品出货量增长率的三倍。而且，Ford Pro商用车业务单元提供的付费软件服务的订购量，在上季度增长了35%。 息税前利润为25.64亿美元，利润率达到了15.9%，同比增长2.9个百分点。 显然，福特也是意识到，其 F系列和 商用Super Duty卡车对于其今年及未来的盈利至关重要。 所以福特也宣布，将提高Super Duty的产量，并将奥克维尔工厂的电动卡车装配厂改造为超级卡车装配厂，以满足市场对大型Super Duty卡车的需求。 为了进一步提振财务表现，福特还把位于田纳西州的大型BlueOval City EV园区的电动汽车生产，从最初的2025年推迟到2026年。 此外，福特还上调了全年自由现金流目标，上调10亿美元至75亿美元至85亿美元之间，但维持了其对2024年盈利的预期，息税前利润100亿美元至120亿美元。 不过即便如此，增收不增利的表现传递到资本市场的表现是， 美股盘后一度大跌超11%。 有海外分析师认为，福特虽然上调全年的自由现金流目标，但维持其对2024年盈利的预期，也就意味着，福特自身也对自己的盈利能力没有信心，这就让一些原本希望上调的投资者感到失望。 要想把盈利能力提上来，就看福特电动化下一步怎么走了。

「富士康大撤退」，要迎来180°反转了？ 就在部分人尝到外资说拜拜的恶果、嚷着「别让富士康跑了」之际，富士康似乎又回来了——它再度给河南和郑州摁加码键、投信任票了。 7月22日，河南和富士康在郑州签署了战略合作协议。河南省党政一把手和富士康现任董事长刘扬伟都出席了签约仪式。 河南省省长直言「希望富士康坚定投资河南信心」。 富士康则宣布，在郑州投资10亿元建设新事业总部大楼，旨在为富士康在大陆实施3+3战略提供产业资源和技术支持。 这其中，前面那个「3」指的是智能制造、数字经济、绿色发展3个核心领域；后面那个「3」指的是电动汽车、健康医疗、机器人技术3个新兴领域。 ▲富士康3+3新事业总部落地郑州。图片来源：河南日报。 将郑州作为3+3新事业总部所在地，明显跟之前的外迁姿态有别。考虑到3+3新事业在富士康战略布局中的重要性，这绝非什么「搬走西瓜，再送来芝麻」。 很显然，富士康要在「中原第一省」下一盘大棋，这盘大棋可能关乎富士康的「下个10年」。 要知道，无论是新能源汽车、固态电池、机器人等项目，还是AI、半导体、新世代移动通信等技术，都是富士康押注的未来型业务，将这类业务重心落在郑州，必然是经过了深思熟虑的决定。 也因如此，河南方面会将此次协议签署视作「双方合作不断深化」「双方战略合作迈入新阶段」的标志。 如果说，富士康此前将部分产能转移至海外，是「要分手」的征兆，那现在富士康又重仓郑州，释放的信号就是「重续前缘」。 河南为什么舍不得跟富士康分手？富士康又为什么会回头？ 琼瑶剧给出的答案是「纸短情长啊，道不尽太多涟漪，我的故事都是关于你呀」，现实给出的说法却是「成年人的世界只有利弊」。 01 告五人在《爱人错过》里唱道：走过，路过，没遇过，回头，转头，还是错……爱人就错过。 河南跟富士康一块在「爱人」和「错过」之间，加上了「不要」二字。 因为它们已经在眼泪中明白，有些人，一旦错过就不再。 有些言必称「外资渗透」的网友说：郑州不需要富士康。还有些人断言：富士康走了不要紧，比亚迪已强势接盘。 可连续12年蝉联中部外贸第一省的河南，外贸进出口总值今年上半年罕见地被安徽赶超的事实，不支持这点。 富士康前两年也确实有把口味从胡辣汤调换成咖喱饭的迹象，印度也对富士康敞开了怀抱——去年9月，印度IT部长称，印度政府全力支持和促进富士康在印度的「翻番计划」。 ▲印度IT部长此前称，印度政府全力支持富士康在印度的扩张计划，可后来却给富士康上了一课。 可印度用让人捉急的iPhone代工良率情况劝退了部分果链企业加码投资的决心，凭实力笑纳了「给你机会，你不中用啊」的评价，再联想到印度「跨国企业坟场」的名声在外，有对比就有落差，富士康很快意识到，姓「豫」的那位牛夫人依旧是那个眉清目秀的小甜甜。 人有时候是这样，碰上下一任，才知道上一任的好。有些地方和企业也一样。 河南和富士康，自然都懂得到了对方现阶段对自己的不可或缺：富士康对河南当然是「患得患失的梦」，河南对富士康绝不是「可有可无的人」。 对河南来说，富士康只有一个，它要是走了，纵有100个「备胎」，也未必能完全填补由此留下的空白。 河南方面从早前给富士康土地税收优惠，到后来帮富士康招工弥补「用工荒」，都显露了对这问题的清醒认知。 对富士康而言，河南也只有一个，若是离开了它，就算有再多个「平替」，都会发现替代不了那个名叫「河南」的Mr Right。 郭台铭早前的「赏饭吃」，也是没看到「依赖是双向的」的偏颇之言。 虽然闹过别扭，但冷静过后，彼此都意识到，能跟自己珠联璧合、佳偶天成、笙磬同音、琴瑟和鸣、天生一对、极度般配的，只有对方。 02 在河南跟富士康从出现「分手征兆」到又相互表白要「深化感情」后，有朋友说：河南急了。 但河南急，富士康就不急吗？急了的河南跟急了的富士康，才更登对。 河南急，立足的是稳增长、保就业、巩固外贸基本盘。 都知道富士康对河南重要，但到底有多重要，很多人的感知依旧很模糊，直到外贸数据的下跌和就业蓄水池的萎缩将时代的一粒粒灰落到部分人的头上。 数据显示，自2010年富士康正式进驻郑州以来，得益于郑州富士康常年高居中国企业出口榜单第一位、每年出口超过300亿美元的带动，郑州外贸总额暴涨了近17倍。 13年里，郑州富士康累计进出口额约占河南省进出口总额的60%，占郑州市的比重达80%。2023年，富士康所在的新郑综保区完成进出口值达到4073亿元，分别占河南、郑州进出口的50.3%、74%。 郑州能跻身全球最重要的苹果手机生产基地之列，能喊出「正加快培育具有国际影响力的万亿级电子信息产业集群」的口号，跟「代工之王」、果链龙头富士康的产业带动紧密相关。 当地媒体曾直言，河南作为一个不沿边、不靠海、不临江的内陆省份，之所以能跻身全国外贸10强省，就得益于「全球最大的苹果手机生产基地」带来的助力。 但近年来，富士康也在随苹果产业链整体迁移而部分迁移，这对河南外贸数据带来了立竿见影的影响。 2023年，河南出口手机数量5761万台，下降14.5%。今年上半年，河南的手机累计出口1395.1万台，同比下滑更是达到47.4%。受其拖累，河南上半年进出口总值同比下降13.8%。 ▲河南今年上半年的外贸数据不太好看。 虽然这受到了特殊因素影响——2022年第四季度的订单因「你懂的」原因被推迟到2023年一季度集中生产、出货，形成了富士康进出口数据在豫历史高峰，致使2024年上半年同比增速不怎么好看，但你认或不认，富士康打个喷嚏后的蝴蝶效应就摆在那里。 河南不是没有针对「富士康依赖症」骤然戒断后的负效应做准备，2023年比亚迪占地面积最大、产能最高的整车生产基地在郑州正式投产，当年就生产整车超过20万辆，完成产值334.7亿元，就是个标志性措施。 但郑州富士康留下的缺口不是短期内说补上就能轻易补上的。虑及当下就业池仍需做大，尽力留下富士康是河南的不二选项。 03 富士康急，着眼的是为未来变局做准备。 随着苹果出于分散风险考虑着力扭转「富士康依赖症」，逐步将产能分配给立讯精密、纬创等其他代工厂，iPhone出货量也受到冲击，富士康在友商增加、利润降低之下，寻求「第二曲线」，将目光从智能手机转向新能源汽车，是无可避免的动作。 刘扬伟就曾表示，富士康正在从一家制造服务公司转型为平台解决方案供应公司，已提出智慧城市、智能制造以及智能电动车三大平台。 只不过，布局汽车业务多年来，富士康固然曾打入特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链，但因为在三电等多个领域的欠缺，没能复制在手机代工上的神话。 富士康众里寻「药」千百度，蓦然回首，却发现那药方就在灯火阑珊处——它就在郑州。 截至目前，河南全省已经拥有郑州比亚迪、郑州宇通等17个汽车整车生产企业，郑州国资接管了海马汽车郑州基地，创维汽车全球总部也落地富士康新总部所在的郑州航空港，郑州上汽也在郑州设有基地。 但这跟汽车工业强省比仍有短板，离郑州的「全国新能源第一城」的愿景也有距离。 ▲郑州的新能源汽车产量目前跟深圳、上海、西安等城市仍有差距。图片来源：国民经略。 眼看着郑州新能源汽车产业集群正在成型，富士康提出的为汽车产业提供完整可定制化解决方案的、比「纯代工」走得更远的CDMS（委托设计制造服务）商业模式也能找到落地空间，加上富士康还在发力固态电视研发制造，这有助于补上其汽车业务短板。 更何况，囿于印度手机零部件还得从中国大量进口，iPhone代工的良率（仅五成左右）和工厂卫生管理（大肠杆菌超标）问题也拖住了iPhone扩大在印度生产比例的步伐，印度工厂代工的iPhone15数量仅占出货量的仅一成，苹果CEO库克又开始重新审视起中国市场的重要性来。今年3月，库克访华时强调中国在苹果供应链中的核心地位，就是有的放矢。 在制造、代工方面，目前还没个国家和地方能代替中国，这点马斯克就很懂。 前不久，还有媒体报道说，富士康的印度子公司Bharat FIH正在面临高管流失和关闭工厂困境。 在此情形下，富士康跟着回流，再正常不过。 04 目前看，富士康是不是已大规模回流还得拿数据说话，在产业链多点布局成了时兴分散风险策略的当下，富士康很可能是在郑州加码投资新业务跟将部分代工业务转移至新兴市场并举。 但毫无疑问，对照此前人们常看到的「外资撤离」叙事，富士康在郑州的动作预示着，有些事情正在起变化。 将这置于今年以来商务部屡次表示真心欢迎外国企业投资中国、中国大陆144小时过境免签政策带动「China Travel热」、特斯拉入围地方政府采购清单等背景下看，这表明，外资对「春江水暖否」的感知是很灵敏的。 这两年，包括富士康在内的部分企业搬走有些工厂，动辄被专家解读为「人口红利消失，劳动力成本上涨」的链式反应。 不能说这方面的原因没有，但其实近几年咱们这的劳动力价格并未大幅上涨。 地缘政治因素跟前两年的「员工徒步返乡」事件带来的预期，恐怕才是更关键的原因。 对于部分跨国资本外流、企业外迁，社会最该做的，不是简单将其置于「敌我两分」思维下去仇视，视其为背刺，而是以此为镜照照自身在营商环境上的可改进空间。否则，只会加速它们的流出。 因为舆论环境也是营商环境的重要组成部分。当坊间「喊打喊杀」的矛头对准民资民企时，那些外资外企不会毫无感知。 值得注意的是，在富士康产业转移这事上，不少网友秉持的论调就是：富士康只是利用河南的廉价劳动力而已，它的代工业务对河南的价值有限，走就走了，没什么大不了。 ▲某财经大V称，富士康搬离也无所谓。在网上，持这类论调的不乏其人。 这类观点荒谬到不堪一驳。北京大学经济学教授路风就曾说过，「不要把工业分出三六九等」，那种只追求一小撮「高精尖」，把中国经济中占比最高的传统工业体系抛在一边的思路是错误的（传统工业占整个工业体系80%左右）。在他看来，「新旧产能二分法」是对中国工业发展的自我设限。 单就就业岗位增量来讲，那些代工业务的价值也不容小觑，用一句「打螺丝」将其贬低，终究有些狭隘。 更别说，富士康代工业务集中的电子信息产业，绝非「低端」两个字能概括。 05 无论如何，富士康「又回来了」是好事——即便「回来」未必是非完全体归来，且是出于利益需要。 只要它回来了，就该珍惜——事实上，所有能创造社会价值、提供增量就业机会的企业，不管是民企外企，都该被善待。 经此风波，有些排外综合征发作者该长些记性了。 《爱情买卖》里唱道：「当初是你要分开，分开就分开，现在又要用真爱，把我唤回来」。嚷着要分开的往往就是这波人，但得用真爱把人唤回来的，却是整个社会。他们有病，社会得为之买单。 所以，所有河南同胞都该对「郑州不需要富士康」之类的谬论直接驳回去——说白了，这是在坑河南，也是在迂回端掉同胞的饭碗。