全球混凝土及砂浆行业供应链平台

快科技8月3日消息，据MacRumors最新报道，iPhone 16 Pro系列两款机型的电池容量进一步提升，分别达到了3577mAh和4676mAh。 对比上一代，iPhone 15 Pro是3274mAh、iPhone 15 Pro Max是4422mAh。 根据此前爆料显示，iPhone 16 Pro Max的续航时间将超过30小时，而上一代的iPhone 15 Pro Max为29小时。 据悉，苹果将在iPhone 16 Pro系列上使用叠层电池技术，还首次采用不锈钢电池外，让电池的一体性更强，大幅提升了电池能量密度（Wh/kg），在同样体积下续航时间更长。 得益于不锈钢外壳提升了散热效果，iPhone 16 Pro系列还有望实现40W有线快充和20W MagSafe无线快充。 虽然相较于安卓旗舰还有不少差距，但对比前几代已经算是质的提升，可以明显缩短充电时间。

IT之家 8 月 3 日消息，消息源 Evan Blass 昨日（8 月 2 日）发布系列推文，分享了摩托罗拉 Edge 50 Neo 手机的高清渲染图，展示了黑色（Grisaille）、海洋蓝（Nautical Blue）、红色（Poinciana）和浅褐色（Latte）四种颜色。 从曝光的渲染图来看，Edge 50 Neo 的背面有三个摄像头，其位置与最近推出的 Moto Edge 50 相同。 摩托罗拉 Edge 50 Neo 的相机模块上标注焦距范围等效 13-73 毫米，并配备了 OIS。 IT之家此前报道中分享了该机的相关信息如下： 存储 摩托罗拉 Edge 50 Neo 手机共有两种配置，8GB / 256GB 和 12GB / 512GB。 屏幕 摩托罗拉 Edge 50 Neo 将配备 6.4 英寸 pOLED 显示屏，刷新率为 120Hz。 芯片 这款智能手机将搭载联发科天玑 7300 芯片组。 摄像头 该机配备 5000 万像素主摄像头、1300 万像素副摄像头和 1000 万像素传感器。自拍方面，它将配备一个 3200 万像素的前置摄像头。 电池 该机配备 4310 mAh 容量电池。 尺寸和重量 摩托罗拉 Edge 50 Neo 的尺寸为 71.2 毫米 x 154.1 毫米 x 8.1 毫米，重 171 克。 IT之家附上相关图片如下： 以上图源：Evan Blass

经济观察报 周信/文 德国咨询公司Falkensteg近日发布的一份报告显示，2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增超过60%。Falkensteg指出，破产潮的出现主要受疫情后的通胀、能源和材料价格上涨，以及消费需求减弱等因素影响。这些公司的破产也反映了德国经济的困境，以及德国汽车行业在向电动化转型过程中所面临的巨大挑战。 德国汽车零部件供应商的遭遇，是全球汽车零部件企业面临困境的缩影。从2024年上半年业绩表现看，由于全球电动汽车增速放缓，营收与利润下降成为当下国际零部件巨头的主旋律。其中，动力电池企业的营收、利润下降严重。而得益于汽车智能化的高速发展，以汽车电子、智能汽车零部件为主营业务的企业或企业相关部门，则实现了业绩上涨。 为应对电动化转型过慢等带来的风险，全球零部件巨头纷纷启动了裁员、停止计划项目、削减和控制成本、调整业务和组织架构等多重措施，不少企业还下调了业绩预期。 动力电池业务下滑严重 市场研究机构RhoMotion近日表示,今年6月份，全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量达到了140万辆，同比增长13%。 但这主要是受中国电动车企尤其是比亚迪销量增长的推动，中国市场的销量为86万辆，同比增长了25%。RhoMotion认为，2024年电动汽车行业不会出现大幅增长，并将今年电动汽车的销量预期下调5%至1660万辆。 受电动汽车增速放缓冲击最大的是电池企业。全球动力电池巨头宁德时代今年上半年营业收入1667.67亿元，同比下降11.88%，净利润228.65亿元，同比增长10.37%。今年前两个季度，宁德时代的营收规模均未超过千亿，且均出现了同比两位数的下滑。 宁德时代的对手LG新能源也受到了冲击。该公司上半年综合收入为61619万亿韩元（约合人民币3223亿元），同比减少29.8%。营业利润为1953亿韩元（约合人民币10.21亿元），环比增加24.2%，同比减少57.6%，营业利润率为3.2%。此外，三星SDI第二季度营业利润和净利润均同比下降了38%。 除了电池业务，零部件企业的电驱业务也受到波及。法雷奥上半年销售额为111.1亿欧元（约合人民币869亿元），同比微跌1%，但其高压电驱动业务销售额同比暴跌40%，减少了3.3亿欧元（约合人民币25.8亿元）。采埃孚则表示，将调整电驱传动技术事业部的产能。 电动汽车增长放缓也导致电池材料需求疲软。总部位于比利时、主要生产镍、锰和钴电池材料的优美科公司，今年上半年营收为18亿欧元（约合人民币140亿元），调整后核心利润下降24%至3.93亿欧元，低于分析师普遍预期。其中，电池材料部门的利润下降99%，至100万欧元。 汽车电子业务增长、半导体业务下滑 新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，这已是全球汽车行业的共识。受益于此，总部位于中国宁波、全球零部件百强企业的均胜电子，上半年扣非归母净利润6.40亿元，同比大幅增长61.47%；营业利润增长至11.39亿元，同比增长60.94%。 均胜电子汽车安全业务业绩已经实现连续多个季度环比提升，全球四大业务区域均实现了显著的业绩增长与盈利，汽车安全业务毛利率同比提升3.6%至14.3%。汽车电子业务毛利率约为19.3%，继续保持相对稳定。 总部同样位于宁波的拓普集团上半年营收超过120亿元，净利润超过14亿元，同比增速均超过30%。拓普集团近年来持续推进Tier0.5级供应商模式，前瞻布局电动化、智能化零部件赛道，持续扩张产品线，已经成为平台型的零部件企业。华安证券近期研报称，拓普单车配套价值量约3万元。 相比之下，半导体行业的表现却不尽人意。意法半导体第二季度营收为32.3亿美元，同比下降25.3%；毛利润为13亿美元，同比下降38.9%；利润率为40.1%；营业利润为3.75亿美元，同比大跌67.3%。业绩发布后，其盘中股价出现四年来最大跌幅。 此外，荷兰芯片供应商恩智浦半导体二季度营收为31.3亿美元，同比下降5%，汽车芯片部门的销售额同比下降了7%至17.28亿美元，环比下降4%。德州仪器二季度总营收同比下降16%，至38.2亿美元，同比基准下，连续七个季度总营收萎缩。MobileyeGlobal二季度营收同比下降3%，降至4.39亿美元，调整后营业利润和净利润均下降44%。 业内分析认为，汽车芯片市场增长的关键驱动因素是电动汽车(EV)和车载智能辅助系统。但如今这两大市场都在出现增长放缓或产能过剩现象。 订单被延迟、下调业绩预期 电动汽车增速低于预期，使得整车企业和零部件企业不得不调整发展步伐。 通用汽车近日表示，将推迟第二家美国电动卡车工厂和别克品牌车的生产，而其密歇根州电动卡车工厂的改造则推迟了半年。7月初，大众集团宣布将关闭比利时一家生产电动奥迪Q8e-tron的工厂。2月份，梅赛德斯-奔驰宣布将其电动化目标推迟五年至2030年。 咨询公司Falkensteg表示，随着主机厂继续取消和推迟订单，下半年将是监测德国零部件供应商破产率的关键期。 法国汽车零部件供应商OPmobili－tySE表示，由于电动汽车需求疲软，汽车制造商的电动汽车产能严重过剩，许多汽车制造商已回归燃油车开发计划。美国、德国和法国的汽车制造商目前的电动汽车产量比最初预期低40%至45%。 由于汽车产量预期下调、外汇疲软以及电动化产品销售增长放缓，博格华纳调整了全年预期，并放弃全面电气化战略。尽管博格华纳今年二季度净利润为3.15亿美元，同比大涨38.2%，但净销售额为36.03亿美元，同比下降2%。 下调预期的还有意法半导体、恩智浦半导体、Mobileye、LG新能源、松下、奥托立夫、佛瑞亚、法雷奥等，涉及各个汽车细分零部件领域的企业。“下调预期主要是全球汽车行业此前对电动化转型速度的预期过高，为应对电动化的到来，不管是车企还是零部件公司，在产能布局、组织架构等方面都过于激进，”某全球排名靠前的国际零部件企业相关负责人向经济观察报表示，“但随着欧美需求疲软，电动车增速严重低于预期。” 裁员、减产与业务调整 意识到风险的国际零部件纷纷采取相应措施。首先就是裁员。自去年以来，奥托立夫一直在削减成本，不仅裁减了数千个工作岗位，也关闭了欧洲工厂。 德国汽车零部件巨头采埃孚近日宣布，预计将在2028年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万—1.4万人。另外，采埃孚计划在德国进行必要的工厂整合，根据预期的持续疲软的市场需求调整产能。 博世集团去年年底表示，其在德国两家生产变速器的工厂裁员至少1500人，并计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人。今年2月，大陆集团正式启动7150人的裁员计划，计划2025年底前完成。 伟巴斯特集团董事会主席英格曼（HolgerEngelmann）博士称，公司上半年盈利的取得与2024年初启动的财务改善计划项目有关。“在人员组织结构方面，到目前为止，我们已经在通过员工自然流动实现必要裁员，同时也限制了新员工招聘。” 其次是削减产能。LG新能源在二季度调整了整体产能规划，将今年符合IRA（InflationReductionAct，美国财政部出台的《通胀削减法案》）税收抵免条件的预期产能从45—50GWh下调至30—35GWh。法雷奥则希望将其法国的两家汽车零部件工厂和一家研发中心卖给中国企业。 业务与组织架构调整也成了零部件巨头的应对措施。三星SDI预计汽车电池销售仍将疲软，因此将实现产品阵容的多样化，除了高端锂离子电池外，三星SDI正在加速开发磷酸铁锂电池和更高端的固态电池，计划分别在2026年和2027年实现量产。 现代摩比斯表示，由于全球电动汽车行业持续在需求疲软的困境中挣扎，为精简业务结构，公司已经将其现有的电气化、模块、底盘安全、汽车电子和服务部件五个部门重组为电气化和模块两个部门。

IT之家 8 月 3 日消息，鸿蒙智行官微昨天晚间宣布问界系列车型获得 OTA 升级，带来 5 大能力升级和超过 16 项体验优化。 IT之家汇总如下： 问界 M9 “智慧场景”调整至一级菜单，可自由编排车内座椅、空调、灯光和香氛等。部分功能需车辆具备零重力座椅。 新增“一键观影”模式，智慧场景情景模式新增“影院模式”。该功能需车辆具备投影巨幕。 新增 AR-HUD 观影功能，通过三指滑动可实现 AR-HUD 与三联屏之间的无缝流转，支持 75 英寸投射。 泊车感知功能提升：当泊车遇到后方低矮台阶花坛、后方粗柱子等障碍物时，也能灵敏识别，可有效避免碰撞。 问界 M5 智驾版 / 标准版、问界新 M7 Plus / Max 新增主驾座椅多坐姿记忆功能，支持自定义 3 种座椅位置，随心切换行车驻车的不同舒适坐姿。 问界 M5 智驾版 / 标准版、问界新 M7 Plus / Max / Ultra、问界 M9 导航界面支持红绿灯倒计时显示，若路口红绿灯不带倒计时，该功能可帮助用户了解等候时长，且支持 petal maps 显示。

快科技8月3日消息，吉利银河新能源全新纯电SUV车型E5将于今晚正式上市，日前该车已开启预售，5款配置车型，价格为12.30-15.70万元，正式售价有望进一步下调。 这款车最大的亮点之一就在于使用了吉利最新的11合1电机，百公里能耗仅11.9kWh，如果有家用充电桩，按6毛一度算，那么一百公里出行费用仅7.14元，每公里不到1毛钱！ 银河E5定位于紧凑纯电SUV，长宽高分别为4615/1901/1670mm，轴距为2750mm，前脸采用了和银河E8相同的光之涟漪·律动格栅，拥有大面积封闭式格栅，以及可发光车标，而左右两侧异形LED日行灯非常瞩目。 内饰设计风格相当简约且高级，全液晶仪表盘、大尺寸中控屏和HUD抬头显示均未缺席，双辐式平底多功能方向盘造型别致，令人印象深刻。 该车出自GEA架构支持GEEA 3.0电子电气架构，拥有高速OTA、车机无界互联的体验，并能在AI精灵的加持下实现语音、文字、音乐AIGC能力，而Flyme Auto车机系统搭配国产首颗车规级7nm车机芯片龍鹰一号，兼容流畅度和功能性。 官方称其所搭载的银河11合1智能电驱将电机、电控、减速器等11大器件集成，体积仅有72L，重量仅为79.8kg，综合效率达到90.04%，百公里电耗最低仅为11.9kWh。 新车电机最大功率160kW，根据配置不同提供49.52kWh和60.22kWh两种规格的吉利自研神盾短刀电池，对应CLTC纯电续航里程为440公里和530公里。

IT之家 8 月 3 日消息，上汽通用五菱汽车今日宣布，五菱银标 7 月实销 45305 辆，其中五菱星光销量 6842 辆，五菱缤果家族销量 15949 辆，同比增长 10.9%；宏光 MINIEV 家族销量 15769 辆，同比增长 1.6%。 从总体数据来看，上汽通用五菱 2024 年 7 月实销 108479 辆，五菱红标（IT之家注：根据官方定义，五菱音标主要为面向全球市场的乘用车，五菱红标则是扎根中国市场的车型）销量为 45978 辆、宝骏汽车为 4399 辆，海外市场出口达到 16414 辆。 此外，上汽 2024 年 7 月份销售新能源汽车超过 7.1 万辆，1-7 月份累计销售新能源汽车 53.2 万辆，同比增长约 15%。在此之前，上汽旗下部分品牌已经单独公布“成绩单”： 上汽通用 7 月新能源车零售销量 7901 辆，环比增长 27%； 智己汽车 7 月全系交付 6017 辆，同比增长 249%； 上汽大众 ID.家族 7 月交付 11258 辆，环比增加 6.5%。

快科技8月3日消息，昨晚，极越汽车第二款车型极越07正式开启品鉴会，随后极越汽车CEO夏一平发布抖音，就近日发生的一些事情进行了回应。 夏一平称：我记得之前造车都是比设计和智能驾驶，可现在怎么都开始比抄袭和水军造谣了。我刚说极越，从3、4月份一直被持续拉踩，还喷我们不是大牌，只有某某车才是大牌，更加靠谱。 看到这些拉踩，我忍不住回呛一句，说我们不是原创设靠复刻的品牌，就别再来踩我们了，结果就一堆私密号来造谣说我们一个月才卖几十台。 同时其还表示： 第一，我们虽然是新品牌，但近期每月销量都在翻翻，上个月冲了新纪录，而本月订单更多，我们已经在努力增加产能，所以不看数据就造谣我们卖几十台就太高了。 第二，我们的销量是在没有铺天盖地的虚假宣传情况下，只靠产品就让懂车爱车的高质量人群认可后下单，是靠技术取得了用户的信任，我觉得你靠吹牛和饥饿营销搞来订单要更加的光荣。 第三，我没有见过哪个连核心技术都没有，甚至连外观都东拼西凑的车叫做大牌的，我们不会去争什么广告上的大牌，极越只做技术上的大牌。 最后他称，想拉踩我们，请把核心技术拿出来，把智驾水平亮出来。如果连智驾都做不好，光吹牛说比我们强，就有点像一个卖预制菜的快餐店去嘲笑一个用祖传秘方服务时刻的精致饭馆，确实有点抽象了。

IT之家 8 月 3 日消息，沃尔沃汽车 2 日公布了最新的全球销量数据：7 月全球销量为 57447 辆，同比增长 6%；1-7 月总销量为 445520 辆，同比增长 13%。中国市场方面，当月销量为 9775 辆，同比减少 31%。 沃尔沃表示，当月全球销量的同比增长主要得益于纯电车型在欧洲市场表现强劲，公司电气化车型（包括全电动车型和插电式混合动力车型）的销量与去年同期相比增长了 49%，占 7 月份汽车总销量的 49%。全电动汽车占当月汽车总销量的 25%。 IT之家汇总沃尔沃 7 月在全球各主要市场的表现： 欧洲：销量 28390 辆，同比增长 40%。与去年同期相比，沃尔沃汽车电动车型的销量增长了 64%，电动车型的销量占 7 月份欧洲汽车总销量的 65%。 美国：销量 9597 辆，同比下降 11%。不过，插电式混合动力车型的销量与去年同期相比增长了 73%。 中国：销量 9775 辆，同比下降 31%。电气化车型（全电动和插电式混合动力车型）的销量为 1130 辆，与去年同期相比下降了 3%。 具体车型方面，7 月份，沃尔沃 XC60 是最畅销的车型，销量为 15577 辆（2023 年：18259 辆），其次是 XC40 / EX40，总销量为 13818 辆（2023 年：14594 辆），EX30 为 9201 辆（2023 年：0 辆）。

IT之家 8 月 3 日消息，丰田公司于 8 月 1 日发布新闻稿，公布了 2025 款 GR 卡罗拉（GR Corolla）汽车的宣传图片，并表示发动机扭矩从 273 增至 295 lb.-ft，并改进了悬挂部件和调校，带来更卓越的驾驶体验。 外观方面，2025 款 GR 卡罗拉重新设计了前保险杠，保持空气动力学性能的同时，消费者可额外选配散热组件。 内饰方面，2025 款 GR 卡罗拉采用了新的装饰处理，使车内充满了新的暗色运动气息，从而提供了令人愉悦的触感。 2025 款 GR 卡罗拉所配备的 8 挡 Gazoo Racing Direct 变速箱将配有起步控制和换挡拨片，还采用了有别于 GR Supra 和 GR86 的软件设置，可以根据驾驶员踩下油门和刹车踏板的力度来预测最佳换挡时机。 2025 款 GR 卡罗拉提供 Normal、Sport、Eco、Custom 等四种驾驶模式，同步调整了运动模式下变速箱的换挡逻辑。IT之家附上更多图片如下：

快科技8月3日消息，1971年8月2日，阿波罗15号宇航员吉姆·欧文在第二次舱外活动期间挖取月表下样品。 阿波罗15号（Apollo 15）是阿波罗计划（Project Apollo）中的第九次载人任务，也是人类第四次成功登月的载人登月任务。 指令长大卫·斯科特（David Scott）和登月舱驾驶员詹姆斯·艾尔文（James Irwin）在月球表面停留了三天，在登月舱外的时间总长为十八个半小时。 两位宇航员驾驶的历史上第一辆月球车使他们在月球上穿越的距离比前几次任务遥远了很多。他们一共收集了约77千克的月球岩石标本。 按照当时美国的说法，指令舱驾驶员阿尔弗莱德·沃尔登留在指令舱中环绕月球，使用科学仪器模块中的全景相机、伽马射线光分计、绘图相机、激光高度计、质谱仪以及任务后发射的子卫星等等设备对月球表面环境进行了详细的研究。 在这之前，俄航天集团负责人鲍里索夫曾公开表示，美国人当年真的登上了月球，佐证这一说法的证据是美国当时与苏联科学家分享的月壤样本。 “根据我们科学院的专业知识（判断），那些土壤确实来自月球。不仅是苏联，还有许多其他国家都对土壤进行过研究，它绝对不来自地球。”这位负责人说道。

快科技8月3日消息，据国外媒体报道称，由于波音公司“星际客机”故障问题迟迟未能解决，美国国家航空航天局(NASA)本周展开了激烈讨论，是让两名宇航员乘坐有疑虑的星际客机返回，还是选择让SpaceX的龙飞船出马。 在6月5日，波音载人飞船星际客机搭载两名美国宇航员发射升空，并于6月6日与国际空间站对接。星际客机原计划6月14日与空间站分离并返回地球，但由于出现推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟。 据美国航天局此前公布的信息，“星际客机”最多可在空间站对接45天，但在特殊情况下，也可延长对接至90天。 目前，对接在空间站上的飞船，除了波音“星际客机”，还有美国太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船和俄罗斯的“联盟”飞船。斯蒂克承认，这些载人飞船中，至少能有一个可以作为“替代方案”。 有不少网友纷纷喊话，还不快求助中国宇航员帮忙，这不是最稳妥的方案嘛。

作者：Yinyin，编辑：Tang，题图来自：视觉中国（新疆第一座光热发电站） 近段时间，新疆这个西北大省区迎来了多个“高光时刻”。 前有电视剧《我的阿勒泰》热播，引发了一场全国范围内的新疆“旅游热”，新疆站上文旅风口。 后有本周的重磅“投资热”：包括国家能源集团、中国华电、中石油、中石化在内的25家中央企业与新疆签约项目183个，预计2028年底前将在新疆完成产业投资9395.71亿元，引人瞩目。 其中多个项目都与新能源相关，比如国家能源投资集团计划投资的新能源大基地建设、中石油计划今后三年在疆着力推动的油气转型与新能源发展、中国绿发集团主要投资的风光新能源和酒店建设项目等等。 在各地投资增长趋缓的背景下，同样迎来“投资热”的还有另一个边疆大省：内蒙古。 今年上半年，内蒙古全区固定资产投资（不含农户）同比增长12%，高于全国平均8.1个百分点，稳居全国第二位。 1月至5月，内蒙古全区新能源重大投资项目完成投资492亿元，同比增长30%。其中，新增新能源装机规模835万千瓦，是去年同期的近1.3倍。 内蒙古和新疆，两个边疆大省区，有很多共同特点。 比如两个自治区的幅员都很辽阔，新疆面积166万平方公里，居中国榜首，从乌鲁木齐到喀什，坐飞机就要两个小时；而内蒙古臂展广阔，从东到西横跨2400多公里，相当于从福建福州到辽宁营口的直线距离，面积118.3万平方公里，排名中国第三。 两个自治区都是化石能源富集地，在过去，新疆克拉玛依以石油闻名，是我国解放后于1955年发现的第一个大油田，更有“共和国石油长子”的别称；而内蒙古煤炭资源储量居全国第一位，煤炭资源分布广，埋藏浅，还是世界最大的“露天煤矿”之乡，煤炭储量占全国的1/4。 当然，以传统能源起家，新疆与内蒙古也同样面临能源结构转型带来的巨变与压力。 但有句话说得好，上帝虽然关了一扇门，却也给新疆和内蒙古装上了“豪华落地窗”。 在自然资源禀赋，尤其是风、光资源上，新疆和内蒙古依旧有着“老天爷赏饭吃”的优势。 新疆位于欧亚大陆腹地，气候干燥，太阳能资源十分丰富；并且，新疆还存在大面积的荒漠、戈壁，可为光伏电站建设提供充足场地。此外，据测算，新疆风能占全国风能资源总储量的37%，风能资源十分丰富。 而内蒙古则拥有全国57%的风能资源和超过21%的太阳能资源，风光条件得天独厚，还有着稀土、多晶硅等大量矿产资源储量。能源行业一直是内蒙古的当家行业，自治区党委与政府更是提出了要“在新能源领域再造一个‘工业内蒙古’”。 内蒙古的雄心已经摆了出来，新疆也不甘示弱，正奋勇直追，也提出打造全国能源资源战略保障基地和“八大产业集群”建设。新疆与内蒙古，势必还要端稳“能源饭碗”，再造经济引擎。 一、以新能源投资拉动经济增量 今年的各省份半年报发布后，内蒙古以6.2%的经济实际增速稳居首位，第二产业增长率达到8.2%。 内蒙古经济的突飞猛进，从全区高速增长的投资上可见一斑。 今年上半年内蒙古全区固定资产投资（不含农户）同比增长12.0%，高于全国的3.9%。而第二产业投资增长则高于总体水平，达到13.3%。在第二产业中，工业投资同比增长了13.1%。 2023年内蒙古政府工作报告就曾分析，“三驾马车”中，内蒙古消费弱、出口小，最现实的选择就是靠投资带增量、优结构。 其实在4年之前，内蒙古的经济增长还处于瓶颈，2020年GDP增长率仅为0.2%。 从2022年内蒙古全区固定资产投资开始保持两位数增长后，经济增速逐步回暖。2022年、2023年、2024年内蒙古上半年固定资产投资增速均位列全国前二。 来源：聚汇数据 来源：聚汇数据 2022年，内蒙古就是在鄂尔多斯市中国石油2022年油气田开发产能建设、蒙西基地库布其200万千瓦光伏治沙等百亿级项目带动下，固定资产投资猛增17.6%，增速跃居全国第一位。 投资结构的优化往往意味着未来产业结构的优化。过去几年内蒙古在新能源等领域的高投资，有利于优化自身的产业结构。这也是内蒙古能够完成逆转的重要驱动因素。 如今的新疆也有着同样的思路：发挥新能源区位优势，吸引投资，以新能源产业发展再造新工业引擎。 来源：聚汇数据 今年上半年新疆固定资产投资总额（不含农户）同比增长7.7%，增速高于全国3.8个百分点；其中工业投资同比增长23.9%。 1~6月新疆新能源项目投资稳定增长，光伏发电项目投资同比增长36.5%，风力发电项目投资同比增长38.1%。 除了本月新签约的央企项目投资之外，新疆今年上半年就计划实施430个重点项目，总投资3.3万亿元，计划完成投资3500亿元以上。 其中现代产业方面项目共191个，总投资2万亿元，计划年内完成投资2299亿元，主要包括油气生产加工、煤炭煤电煤化工、绿色矿业、新材料、棉花和纺织服装等重点工程。 值得一提的是，7月25日，蜀清、国电圣瑞、新疆新华水电、吐哈油田、新疆国富氢能等企业投资建设的5个光伏发电项目集中开工。 5个光伏项目装机总规模达935万千瓦，总投资超过300亿元。项目建成后，预计年新增绿电约125亿千瓦时。 好事成双，三天之后的7月28日，国家电投上海电力第一师阿拉尔市十团新疆臻元100万千瓦园区低碳转型光伏项目开工，总投资27亿元，建成后年发电量约15亿千瓦时。 二、争夺新能源“一哥” 目前从新能源装机量上来看，内蒙古是新能源领域“稳坐头把交椅”的老大哥。 截至今年5月底，内蒙古新能源总装机规模达到10158万千瓦、占电力总装机的比重达到45%，同比提高了7.3个百分点，成为全国第一个新能源总装机突破1亿千瓦的省份。 预计到今年年底，内蒙古新能源装机规模将突破1.3亿千瓦。 不过，在新能源项目投资的加持下，新疆颇有“后来居上”之势。 2024年上半年，新疆新增新能源装机规模1408万千瓦（风电428万千瓦，光伏980万千瓦），同比增长103%；新疆新增新能源装机规模占全国比重超过10%，位居全国第一。 来源：新疆自治区发改委 截至2024年7月中旬，新疆新能源装机容量达到8003.8万千瓦，其中风电装机3800万千瓦，光伏装机4203.8万千瓦。 总量虽不及内蒙古，但根据新疆自治区发改委8月1日披露的工作动态，这一数字占新疆电源总装机规模比重超过50%，也就是说，新疆已领先内蒙古完成其“在全国率先实现新能源装机超过火电”的目标。 新疆成为了全国范围内第一个实现新能源装机量超越火电的省份。而此前内蒙古的预计则是在今年年底实现这一目标。 目前新疆哈密、准东、南疆环塔等3个千万千瓦级新能源基地均已建成，提前完成了国家可再生能源“十四五”规划中“建设新疆大型清洁能源基地”相关任务。 当然，新疆与内蒙古的比拼，不止在“风”与“光”上。 内蒙古聚焦风、光、氢、储4条重点产业链，一体推进新能源开发与装备制造、运维服务等协同发展，着力打造千亿级装备制造产业集群。 与新疆聚焦于与央企的合作不同，内蒙古在与国企央企的合作之外，还先后引进了远景、隆基等30余家“链主”头部民营企业。 新疆则提出了建设“八大产业集群”，其中就包括新能源新材料、绿色矿业两大产业集群。 此外，新疆还积极推进氢能产业的发展，例如库车绿氢示范项目采用光伏和风电等可再生能源发电制氢。 同时，乌鲁木齐市重点打造了“绿电+电解水制氢+氢燃料电池+氢能车辆交通应用”等多元化应用场景。 新疆与内蒙古作为我国大力发展新能源产业的“领头羊”，也受到了新能源产业“投资热”的反哺。 以新能源带动第二产业发展，不管新疆与内蒙古的“比拼”孰先孰后，将来都会带来更多惊喜。

作者：赵晋杰，编辑：王靖 “（中国）那里的竞争环境是世界上最具竞争力的。我以前就说过，现在情况仍然如此。” 库克这话是在解释新一季财报中大中华地区收入继续下滑时说的。北京时间8月2日凌晨，苹果发布了截至2024年6月29日的2024财年第三季度（即2024年第二季度）财报，其中大中华区收入147亿美元，同比下降7%，不及分析师预期的153亿美元。 更糟糕的是，在中国市场，这已经是苹果连续第四个季度遭遇营收同比下滑。 新兴市场的扩张，稍稍填补了苹果在中国市场的不利局面，如苹果在马来西亚开设了第一家门店，在印度、印度尼西亚、菲律宾和泰国等地均创下了季度收入纪录，这些努力帮助苹果在二季度实现收入858亿美元，同比增长5%，净利润214亿美元，同比增长8%。 中国市场之外，大众的另一焦点无疑是即将到来的苹果智能（Apple Intelligence）。财报会上，有关苹果智能的提问，几乎贯穿始终。 苹果CEO蒂姆·库克开门见山说道：“我们非常期待与用户分享这些AI工具，并将继续大力投资创新，丰富客户的生活。” 财报发布前夕，苹果在iOS 18.1的开发者测试版中初步亮相了一些苹果智能体验，测试功能主要围绕写作工具（Writing Tools）、新Siri、相册等方面，以及终于到来的通话录音，尚未集成ChatGPT功能。 但值得注意的是，在iOS 18.1的开发者测试版更新推送中，苹果特意提醒到，尝鲜苹果智能需要手机升级至15 Pro/ Pro Max ，且暂不支持欧盟和中国地区。 至于何时才能开放？库克表示，苹果与上述两个地区的监管机构都进行了非常建设性的合作，“我们的目标是尽可能快地采取行动，我们必须先了解监管要求，然后才能承诺怎么做，并制定相应的时间表。” 对于外界关心的苹果与OpenAI合作费用问题，此前外界一直传闻双方更多是资源置换，各自都未收取授权费用。库克此次也未有明确表态，仅表示，“对于货币化模式，我不想涉及商业协议的条款，因为它们对于双方来说都是保密的。” 不过，库克剧透，苹果智能将从秋季开始向用户推出美式英语版本，ChatGPT也将赶在年底前集成到iPhone中。到明年，苹果智能会推出更多功能，并扩张到更多语言和地区。 在苹果智能有望掀起的一波换机需求之下，苹果CFO卢卡·梅斯特里给出了一份相当乐观的财报展望，预计三季度总收入将继续保持同比增长，增速有望与二季度类似。 一 二季度，作为苹果核心硬件产品的iPhone，成为一众产品中为数不多收入同比下降的业务，当季收入393亿美元，微跌1%。另一个收入同比下滑的则是可穿戴、家居和配件业务，当季收入81亿美元，同比下降2%。 其他产品方面，Mac收入70亿美元，同比增长3%。服务业务收入242亿美元，同比增长14%。借助新款iPad Pro和iPad Air的推出，iPad产品线成为该季度增速最高的业务，收入来到72亿美元，同比增长24%。 大中华区则成为苹果二季度唯一收入同比下降的区域，当季收入147亿美元，同比下降7%。反观其他地区，苹果在美洲收入377亿美元，同比增长6%；欧洲收入219亿美元，同比增长8%；日本收入51亿美元，同比增长6%；亚太其他地区收入64亿美元，同比增长14%。 这已经是苹果在中国市场遭遇的连续第四个季度收入下滑。去年三季度，苹果大中华区收入151亿美元，同比下降2.6%；去年四季度，苹果大中华区收入208亿美元，同比下降13%；今年一季度，苹果大中华区收入164亿美元，同比下降8%。 与营收一起下滑的，还有iPhone在中国市场的销量。Canalys数据显示，2024年第二季度，中国大陆智能手机市场在经历上一季度的回暖拐点后实现进一步复苏，出货量同比增长10%，重回7000万台水平。 但苹果逆势下跌，市场份额同比下降2%，排名退至第六，并由此出现了国产手机厂商有史以来首次包揽中国大陆市场前五席的罕见一幕。 Canalys研究分析师钟晓磊认为，“近年来，中国厂商对于高端化战略的坚定执行，以及与本土供应链伙伴深度协同，已逐步在软硬件均取得成效。” 但苹果智能有望给iPhone注入新的增长动能。Wedbush分析师丹·艾夫斯就预测道，从 iPhone 16开始，中国市场将再次实现增长。 甚至有媒体曝出，苹果已经将2024年iPhone 16系列的出货量预期提升到9000万台，相比iPhone 15系列同期提高10%。 上调预期的主要驱动力，便得益于苹果对Apple Intelligence的信心。毕竟，想要体验苹果智能，对手机硬件有着一定要求，即内存必须达到8GB及以上，这也是为什么苹果智能目前只能跑在iPhone 15 Pro/15 Pro Max上的原因。根据供应链消息，iPhone 16系列有望全系标配8GB内存。 但苹果智能究竟对iPhone的换机热情有多高？库克也没有给出很肯定的答复，仅表示“就升级率而言，在中期很难预测。我只想说，有了Apple Intelligence，我们对将为用户提供的价值水平感到非常兴奋。我们相信，这为引人注目的升级提供了另一个理由。” 尽管在中国市场正遭遇更为激烈的竞争，但库克仍对其长期机遇充满信心。“我不知道中国市场的每一阶段发展会如何，但我们对长期前景非常有信心。” 二 不过，稍稍会打击库克信心的一个事实是，秋季发布的iPhone 16系列国行版，将暂时无法体验苹果智能。 根据苹果分阶段推送计划，今年秋季只有美国用户才能率先体验苹果智能加持的iPhone 16，中国地区则要等到明年。 在不断推行降价促销的iPhone现实面前，究竟是先买先享受，还是等待明年苹果智能正式推送后，再以更实惠的价格入手iPhone 16，无疑将困扰一部分中国换机用户。 早在6月份苹果智能首次亮相时，苹果软件工程高级副总裁克雷格·费德里吉就对外表示，苹果正在努力寻找将“Apple Intelligence”引入中国市场的方法，“虽然目前没有具体的时间表，但这肯定是我们想要做的。” 参考三星，其将AI大模型带入中国市场的办法之一是，跟中国厂商合作，目前已经陆续接入了百度文心大模型，和字节豆包大模型。 今年3月份，库克访华之际，也一度有消息传出苹果有望跟百度达成合作，将后者的文心大模型引入iPhone 16等苹果设备之中。截至目前，双方尚未有进一步消息传出。 为了达成为所有人提供功能的目标，库克提到，苹果正在尽可能快地采取行动，“我们必须先了解监管要求，然后才能承诺这样做，并制定时间表。但我们与欧盟和中国的监管机构都进行了非常建设性的合作。” 苹果智能的不完善，也是阻碍库克将其尽快推广至更多地区的原因之一。根据部分用户对iOS 18.1开发者测试版的体验，其展示出来的AI性能，离ChatGPT、Gemini等，还有着明显差距。 彭博科技记者马克·古尔曼更是爆料，苹果智能将跳票至10月份，这意味着9月份亮相的iPhone 16将无法预装Apple Intelligence。 古尔曼进一步解释，苹果和开发者都需要足够的测试时间对Apple Intelligence进行优化。甚至，即便等到10月份Apple Intelligence上线后，用户也无法体验到WWDC上苹果描绘的全部AI功能，比如拥有完整智能体验的Siri，可能要等到2025年上半年才会上线。 这可能也是库克在财报会上不忘提醒“将继续对AI技术进行大量投资，并致力于创新以充分发挥其潜力”的原因所在。 三 在AI大模型上落后安卓阵营一步之外，苹果的创新步伐也正招致越来越多的质疑。 苹果二季度财报发布后，古尔曼点评到，从财务角度看，苹果公司一切都很好。但是，这家公司的创新步伐已大不如前，可能已经错过了最新的主要新产品，同时取消了内部屏幕技术和汽车等未来的增长来源。在未来两三年的苹果产品路线图中，我看不到任何改变游戏规则的产品。 库克曾为苹果未来规划了三大突破领域——人工智能，AR和自动驾驶方面。 除了正在追赶中的人工智能外，与自动驾驶相关的汽车项目已经被苹果正式关停。 今年2月底，苹果正式叫停历经10年研发，投入数十亿美元的汽车项目。汽车一度被视为苹果内部最神秘、保密程度最高的项目，甚至被郭明錤视为能够推动苹果市值增加一万亿美元的关键利器。 但面对自动驾驶落地的重重挑战，苹果在两难中做出了取舍，最终还是投靠了眼下更为迫切的AIGC，用以保住自己的核心硬件iPhone。 混合头显Vision Pro，2月份发布以来同样陷入销售放缓局面。市场追踪机构IDC的数据显示，Vision Pro一个季度的销量尚未突破10万部。 6月底在中国等更多国家和地区发售后，IDC预计，苹果Vision Pro在2024年的总销量不会超过50万部。 另一个被安卓阵营大力深耕的折叠屏领域，最近又传出了苹果的新消息，有媒体爆料，苹果内部已经完成了对折叠屏iPhone的研发工作，目前正在和供应商进行对接，做好量产前的准备工作，并且产品测试已在进行中，最快有望2026年发布。 2019年，三星首款折叠屏手机Galaxy Fold发布时，网上就开始有传言称苹果内部也在筹备折叠iPhone。过去五年间，网上不仅爆出众多折叠iPhone渲染图，还披露了不少涉及苹果折叠产品的专利信息。 传闻不断的折叠屏iPhone，究竟还能否在2026年左右上市，眼下仍将是一个令人怀疑的新问题。 即便届时折叠屏iPhone如期上市，对于库克来说，如何向外界证明苹果还具备后来居上的能力，也将是一道不小的考验。

凤凰网科技讯 8月3日，马斯克在X发帖，展示了一张编号为SN1的Raptor 3照片，称其“真可谓是一件艺术品”。这也是SpaceX首台Raptor 3引擎。 图源：马斯克X个人账号 图源：马斯克X个人账号 据SpaceX官方资料显示，Raptor 3引擎的海平面推力为280吨，搭配下一代超重助推器35台引擎的配置，其起飞推力可达到9800吨，比当前型号提升约30%。(作者/韩田澍) 图源：马斯克X个人账号 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

苹果的中国市场与全球市场，似乎正在割裂为两个相反的镜像世界：全球市场有多惊喜，中国市场就有多落寞。 北京时间8月2日早间，苹果发布了2024财年第三季度（即2024年第二季度）财报，期内该公司实现总营收857.77亿美元，同比增长5%，为史上营收最高的第二季度；净利润214.48亿美元，同比增长7.88%；每股摊薄收益1.4美元，同比增长11%。 这一连串优异的财务数据几乎全部高于此前市场的一致预期，但有一项数据却格外地刺眼：大中华区同比下跌6.5%至147.3亿美元，成为苹果唯一下跌的主要市场。 苹果在中国市场所表现出的颓势还不止如此。 在财报发布后的电话会议上，库克表示“本季度iPhone的安装基数创下历史新高，对此我们非常振奋”，但根据第三方调研机构IDC上周发布的统计数据，今年第二季度的中国智能手机市场，苹果的市场占有率首次跌出前五的位置，被列入“others”的行业。 同样困扰库克的还有Apple Intelligence的部署节奏。本周，iOS 18.1版本正式发布，部分用户已经可以抢先体验到Apple Intelligence的部分功能，但越来越多的证据表明，用户最期待的“Chat GPT版本Apple Intelligence”将会延期。 而国内用户最关心的“中国版Apple Intelligence”，库克则继续保持语焉不详的原则，只是表示“我们已经与包括中国和欧盟在内的监管机构进行接触，苹果希望让所有地区的用户体验到相关功能。” 至少对于中国用户来说，苹果在AI上画的大饼，真的快要啃不动了。 尴尬的“量价双杀” 从去年三季度算起，苹果在大中华区已经连续四个季度营收下跌。 但不同于过去几个季度，当下智能手机及PC等终端的市场环境要好得多。根据IDC的统计数据，今年第二季度，中国智能手机出货量同比增幅达到8.9%，除OPPO和荣耀小幅下跌外，其他国产品牌的出货量大幅上涨。 在此背景下，苹果仍未能终止在华颓势。核心原因在于，当前的iPhone在部分细分市场和领先应用上，实际已经出现了缺位。 最为典型的是折叠屏市场，根据IDC的统计数据，今年二季度国内折叠屏机型出货量合计达到257万台，同比增长104.6%。实际上，这一市场已经走完了“用户教育”的阶段，甚至已经出现了“价格战”的前兆，但苹果的折叠屏手机仍仅出现在各海外媒体的爆料中。 尽管有多位从业者都曾向笔者表示，市面上大部分的折叠屏机型因为研发费用过高，都是在“亏本赚吆喝”的状态下立项，但无法否认的是，目前只有折叠屏手机能够给厂商带来稳定的市场增量。 另外的缺位则是AI。从今年年初开始，国内手机厂商紧随PC的脚步提出“端侧AI”的概念，不同于Apple Intelligence这种系统级应用，国内从业者更加注重场景应用的开发，比如图像美化、智能写作、录音摘要等功能。 有些时候，国内厂商对于AI的诠释，甚至仅出现在那些特定的使用场景中，比如新机上基本都有的“AI消除功能”，它的作用是消除用户旅行图片中的背景人群。 这些功能虽然听起来不如Apple Intelligence此般宏大叙事让人振奋，但它们对于苹果生态之外的大众用户来说，的确能够成为换机时的重要影响因素。 除上述原因外，还有一项不得不提的因素是华为的强势回归。 在今年4月，Pura 70系列发布后，曾有机构预测Pura 70的备货量将略高于Mate 60系列，达到1300-1500万台，但在该款机型发布的一个月后，曾有渠道商向笔者表示，Pura 70的出货量已经远超过Mate 60的同期表现。 反映在数据上，根据Canalys的统计数据，今年二季度华为在国内市场的出货量达到1060万台，同比增幅高达41%。考虑到苹果与华为在高端智能手机市场中存在重叠，苹果在国内销售额下滑与后者不无关系。 在上一财季（2024年第一季度）的电话会议上，库克就曾提到，“中国市场一直是全球竞争最激烈的市场”，而在本季度苹果在中国的竞争似乎更加被动。 苹果也不是没有看到这些潜在的威胁。今年5月，苹果官方开始下调iPhone 15系列的渠道价格，在今年“618大促”期间，苹果开启了史上最大力度的降价，全系列优惠1400-2300元不等，第三方渠道的促销力度要更大，但即便如此，苹果依旧没能扭转“量价齐杀”的局面。 即便从全球市场来看，iPhone 15系列的表现也不尽人意。根据财报，本季度iPhone业务营收为392.96亿美元，相比去年同期下降0.94%。 高毛利即将见顶？ 可以预见的是，在iPhone 16发布前，苹果已经没有有效手段可以提振iPhone的销量，而除了iPhone外，其他硬件收入也是表现平平。 根据业务划分，本季度Mac营收为70.09亿美元，相比去年同期增加2.4%；可穿戴、智能家居业务营收为80.97亿美元，相比较去年同期下降2.3%。 在硬件收入中，iPad成为了力挽狂澜的那一个。期内营收达到71.62 亿美元，相比去年同期增加23.7%。这主要归功于iPad Pro产品线的更新，让其成为本季度硬件收入的主要推手，远高于此前业内的一致预期（62.2亿美元）。 不过，需要说明的是，本季度iPad收入能够实现大幅提升的主要原因是，在新款iPad Pro发布前，该产品线已经18个月没有更新过了，且尽管OLED屏幕和M4芯片的引入让新款iPad Pro成为硬件升级幅度最大的同类产品，但在一定程度上也透支了用户未来的换机需求。 另外值得着重说下软件服务业务。本季度苹果软件服务营收创下历史新高，达到242.13亿美元，同比增长达到14%，再次创下历史新高，其在苹果总营收的占比也进一步提升至28.23%。 但在高增长之中，苹果的软件服务业务也暗藏着一项隐忧。 首先需要说明的是，根据苹果的统计口径，Apple Music、iCloud、Apple Pay、Apple Card、广告都被列入到这一范畴之中，其中占比最高的是用户在“应用内购买”时收取的30%的交易佣金，即大众熟知的“苹果税”。 而在许多国家或地区，由官方监管机构所主导的，针对“苹果税”的抵制已成为潮流。 以欧盟地区为例，从去年开始，欧盟就通过《数字市场法案》向苹果加以诸多限制。截至目前，苹果在欧盟地区做出的让步已包括： 从iOS 17.4开始，向欧盟地区用户开放第三方应用商店 将欧盟地区针对开发者的“苹果税”收取，从30%下调至17% 向第三方免费开发NFC支付 而在欧洲之外，目前日本、韩国政府也在起草关于降低或限制“苹果税”的法案。 从数据来看，对比过去三个季度，尽管软件服务的营收环比稳步增长，但增幅已经出现放缓的趋势。 值得一提的是，苹果在硬件业务上的毛利率近年基本没有什么变化，维持在36%-37%附近，但整体毛利率却在软件服务的带动下，达到46.1%的历史高位，随着政策限制对软件服务的层层加码，苹果恐怕很难维持其高毛利表现。 有了AI，就万事大吉？ 在财报发布后的电话会议上，库克兴奋地表示，“Apple Intelligence为用户提供了另一个令人信服的升级理由”。 但同时，库克也披露了一项关键信息：ChatGPT与Siri的融合预计将在今年年底前完成，苹果正计划分阶段推出Apple Intelligence功能。 这似乎也证实了包括Mark Gurman等人对于Apple Intelligence将延期的判断。如果秋季发布的iPhone 16上无法预装Apple Intelligence，可能会对其销量产生一定影响。 另外，对于Apple Intelligence如何在中国落地的问题，库克仍然没有给出正面回答。 当然，对于这一点，业内此前也没有抱太大希望，在中国大陆，苹果与第三方大模型合作已经成为板上钉钉的事实。但这些国内的第三方模型，能为iOS带来怎样的增益，还有待观察。参照目前已经上市的国行版三星S24机型，尽管搭载了百度、美图等公司为其量身定制的功能，但市场反响相对一般。 这里面涉及到一个“搜索源”的问题：海外版S24机型所搭载的Gemini Nano模型，其搜索源是“所有可以在谷歌上找到的网页”，相比之下，国内定制化模型在搜索源上要局限得多。 还有就是，即便国内的iPhone机型搭载了“本土第三方模型”，但苹果一定会为其保留Apple Intelligence的基础功能，比如语音助手。 但这又会引发一个“模型之间相互调用”的问题。比如通过语音助手调出某项需要接入第三方模型API的功能。此前就有业内人士向笔者表示，目前智能终端的趋势就是传统的GUI（图形操作界面）被不断淡化，与之伴随的是交互形式的丰富，以及应用操作层级的减少，这些都需要不同模型的高频接入。 而按照苹果的调性，封闭且深度整合的生态结构是一切产品推向市场的前提，这对于苹果是个很大的挑战。 即便忽略中国大陆市场的特殊情况，考虑到Apple Intelligence暂未展现出“杀手级应用”的特质，未来用户是否能够买账，这似乎还要打上个问号。

就在今晨，被马斯克否认的Character AI，终于官宣了并购，而收购方则是创始人曾离开的地方——谷歌。 北京时间8月3日凌晨，Character.AI宣布，谷歌已同意向 AI 数字人独角兽公司Character.AI支付模型授权费，并将让Character.AI联合创始人兼CEO诺姆·沙泽尔 (Noam Shazeer) 和总裁丹尼尔·德弗雷塔斯 (Daniel De Freitas)，以及Character 从事模型训练和语音人工智能工作的员工（约 130 名员工中的 30 名）加入谷歌，参与Gemini AI 项目。 此前媒体曾曝出，Character.AI融资困难，正在寻找Meta和其他大厂的并购，马斯克的xAI被曝出重要的收购方之一，后被马斯克予以否认。 据报道，Character.AI的管理层周五告诉员工，投资人的股票将以每股约88美元的估值被收购。这大约是 Character 2023 年 A 轮融资股票价值的2.5倍，当时该公司的估值为 10 亿美元。 因此，谷歌对Character.AI的整体收购价值将超过25亿美元。 另外，随着CEO带着团队重返谷歌，Character.AI任命公司总法律顾问 Dom Perella 将担任临时首席执行官。而且，该公司将改用Meta Llama 3.1 等开源模型来为其产品提供支持，而不再使用内部模型。 据悉，Character.AI成立于2021年，总部位于美国，联合创始人兼CEO诺姆·沙泽尔是谷歌的早期最重要员工之一，丹尼尔·德弗雷塔斯则是谷歌AI大牛，曾在 Google Brain 启动并领导 LaMDA模型研发。 创立之初，Character.AI的核心产品是一款AI角色扮演聊天机器人，它构建了一个全新的AI角色扮演社区。用户可以在这里与动漫人物、明星大佬甚至于自定义的各种角色进行交流对话。这种全新的交互体验为用户提供了无限的可能性，让他们能够与自己喜爱的角色进行真实而有趣的互动。同时，沙泽尔就决定要让Character.AI聊天机器人的基本服务供所有人免费使用。这一策略无疑进一步提升了该产品的用户基础和影响力。 短短三年时间内，Character.AI的发展势头迅猛，估值在2023年3月突破10亿美元，并在去年9月被披露估值超过50亿美元。其中，Character 已从 Andreessen Horowitz（a16z）和 Greycroft 等风险投资机构筹集了超过 1.5 亿美元资金——这意味着，如今收购价格相比去年9月缩水50%左右。 自2023年5月发布以来，Character.ai 安卓下载量已经超过300万次。 然而，据The information，Character.ai 近几周一直在努力削减成本，公司商业化仍有挑战，目前的付费订阅用户不到 10 万，仅占 7 月份 600 万日活的一小部分。 谷歌此前曾为 Character 提供云计算服务、先进芯片的使用权以及可转换债券融资。据一名员工称，该公司近几周加强了安全工作，包括从主页上删除浪漫聊天机器人，以符合监管。 如今，Character.AI团队得到了最终归宿，谷歌拿出大笔资金收购，两位创始人重回谷歌，而数十位研究人员也加入了“大厂”。根据报道，未归属的员工期权将继续以每股 88 美元的价格归属，直至 2026 年 7 月底；这些期权将通过一支基金支付，该基金的资金来自许可协议，期权将在两年后继续归属，但基金将不再保证支付。 实际上，随着 AI 研发成本逐步攀升，高昂的成本与难以商业化的局势让企业创始人们苦不堪忧。因此，AI独角兽们正在拼命卖身“大厂”，市场的并购争夺赛持续升温。 过去一段时间，同为AI独角兽的Adept和Inflection分别卖身亚马逊和微软。虽然在技术上不属于收购，但反垄断监督机构也开始注意到这一点。美国联邦贸易委员会（Federal Trade Commission）正在调查微软与Inflection的交易，以确定该交易是否应被视为微软应向政府报告的收购。 而中国版Character.AI、清华系大模型公司“聆心智能”早前已被智谱 AI 收入囊中。 据The Information报道，Character此前曾与 Meta Platforms 和埃隆·马斯克的 xAI 等公司进行过合作谈判，xAI 也考虑收购这家初创公司。 针对此次收购，谷歌发言人在一份声明中说：“我们特别高兴地欢迎机器学习领域的杰出研究员诺姆的回归，他将和他的少数同事一起加入谷歌 DeepMind 的研究团队。这项协议将为 Character.AI 提供更多资金，使其继续发展并专注于为全球用户打造个性化的人工智能产品。” “我非常高兴能够重返谷歌，成为谷歌 DeepMind 团队的一员。我为我们过去 3 年在 Character.AI 所取得的一切成就感到无比自豪。我相信，非独家谷歌授权协议带来的资金，加上出色的 Character.AI 团队，将为 Character.AI 未来持续取得成功奠定基础。”诺姆·沙泽尔表示。 （作者｜林志佳，编辑｜胡润峰）

8月1日，各家如约发布销量成绩。小鹏的销量一如既往，仍然维持在万辆以上。相比理想的超五万辆、蔚来的超两万辆，这样的销量成绩还是低于市场预期。 同时，相比小鹏的智驾，其销量表现一直被诟病。对此，在小鹏汽车创新技术发布会之后的沟通中，小鹏汽车创始人何小鹏坦言，主要有三个方面的原因，AI智驾还没有做到足够好；纯电这两年压力较大；小鹏汽车的产品聚焦在20万元-30万元区间，所在的赛道竞争最激烈。 近一年多来，小鹏汽车进行了系列的改革和调整，在何小鹏看来，做企业要看长远，小鹏汽车最近的一系列动作都是在磨刀，磨刀不误砍柴工，很快大家会看到明显的变化。 何小鹏对于未来的自信，或许来自两个方面，其一是小鹏在智驾方面的优势；其二是小鹏与大众之间的合作。 那么对于小鹏来说，不卷销量，还能卷什么？其实答案也不言而喻，蔚小理中，小鹏的标签是“智驾”。 智驾比新能源有更大的可能性 当被问及“为什么要劝雷军造车？” 何小鹏坦言，曾跟雷军讲了一件事，汽车最终还是要看智驾。“换个角度，多个友商我们更开心。” 何小鹏非常坚信，“AI智驾是车企很重要的护城河，是很有价值的数据。我相信不用5年，只需要3、4年，大家都会认为智驾会是一个巨大的变化。” 何小鹏告诉钛媒体App，现在大家对智驾的疑惑，和五年前对新能源车的态度非常相似。2019年，很多人不敢说新能源有怎样的未来。 他本来预测2025年汽油车的销量会快速下行，但没想到新能源车的发展速度比他预料的还要快，今年已经初步看到成效。 根据乘联会的最新数据，2024年7月1日至28日，新能源车的零售量为72.2万辆，同比去年7月同期增长31%；但今年累计新能源乘用车零售量已达到483.5万辆，同比增长33%。同时，今年6月份国内市场新能源车渗透率首次突破50%，达到50.72%，7月份预计将继续刷新历史纪录。 不过，在他看来，智驾比新能源有更大的可能性，因为新能源在中国和在全球的情况不一样，真正能换道超车的是AI智驾。且智驾的发展关键节点一定会很快到来，现在还处于变化的起点。 这也是为什么大众从去年开始持续加大与小鹏的合作，一方面就是看到了智驾在未来新车上的重要性；另一方面是看到了小鹏在智驾上的能力。 何小鹏在此次发布会上透露，小鹏与大众的合作持续深化，双方基于联合开发的电子电器架构的首款车型，有望24个月内量产落地。 回顾双方的合作，第一次是股权投资，2023年7月27日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份。 第二次是联合采购，2024年2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议。 第三次是EEA电子电气架构技术战略合作2024年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。 何小鹏表示，对于与大众汽车的合作，小鹏受益良多。双方对于质量的看法略有不同。他分享了一个故事，在小鹏汽车内部做车型测试，会用多辆车去进行百万公里的测试。但大众进行测试时，会只选两辆车。“当你把两辆车每一辆都开50万公里、100万公里，会看到很多以前看不到的东西。”何小鹏说道。 同时，双方在供应链方面的合作，也让小鹏实现了成本的下降。何小鹏认为，跳出原来的逻辑，这是双赢。 目前，小鹏已正式进入新加坡市场。何小鹏坦言，小鹏汽车也在聚焦智驾出海。实现小鹏智驾全球都能开需要满足多个条件。首先要具备硬件条件，其次要符合政策法规，再次要满足当地客户需求，而不同国家的用户需求差别很大，个性化的准备是必不可少的。 端到端大模型加速智驾发展 虽然国内智驾目前也卷得厉害，各家也都在卷端到端，讲智驾必然会讲到端到端。不过，在何小鹏看来，“美国的智能驾驶环境与国内存在显著差异，美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案，然而，当我回到国内，却看到友商还在忙着做销量榜，只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破。” 在这次小鹏创新技术发布会上，何小鹏提出了小鹏汽车正式进入“全国都好用”乃至“全球都好用”的阶段，并且提出了要做到“好用”的三个“不限”：不限城市、不限路线、不限路况，并且这个标准还将会不断提升。 何小鹏指出，“全国都能开”的营销概念已经泛滥，在许多友商还在勉勉强强全国都能开，或者白名单下的指定道路“全国都能开”的阶段里，小鹏汽车已经进入了“next level”（下一个阶段），更加聚焦智驾的“实用性”。 据悉，小鹏汽车在AI训练上已投入了35亿费用，包括算力、包括人工，这是绝大部分公司很难做到的。智能化有一个网络效应，在大AI中越强，获得的数据越多，就需要投入更多费用，也要卖更多的车去支持这个体系，现在这个循环几乎所有供应链都搞不定。 “‘端到端’加持下，XNGP具有更强的学习能力，能够处理更复杂的道路情况，在规则时代这是难以实现的。随着数据学习的增加，XNGP能力不断提升，没有使用大模型的智驾都将被淘汰。”何小鹏表示。 何小鹏对智驾团队提出的目标是，到明年下半年，要用现在的高配车型（Max 版本），其智驾能力能够OTA升级到国外Waymo自动驾驶公司的水准。 “这也就意味着一个人平均一天开70公里的路，开一个星期只用接管一两次。这种体验会是颠覆性的，和现在的驾驶体验完全不同。我觉得这已经不再遥远，18个月内甚至更短时间内就能实现。”何小鹏说道。 小鹏汽车在5月就已完成了首个端到端的大模型量产上车。何小鹏透露，在端到端加持下，小鹏智驾进化在前所未有的加速，大版本能力的提升，从13个月逐步缩减，今年年底，小鹏能够实现真正的“门对门”体验，比如能够实现自动过ETC，打通园区内部道路。 而关于端到端里面的数据问题，何小鹏认为，“这个太技术了”，他建议有两个地方千万不要信：第一个，有人说他在网上看了一个什么模型，或者谁做了一个模型，就可以来做自动驾驶，千万别信；第二个，他说自己有很多车，所以他就有很多数据。 对于小鹏汽车的智驾技术未来会不会进入到Robotaxi行业，何小鹏坦承，小鹏汽车会介入到Robotaxi，但并不愿意接管运营，希望未来Robotaxi不仅服务中国，还要服务全球。 最近一个多月，何小鹏见了滴滴的CEO，也见了Uber的CEO，在他看来，他们在无人驾驶领域都做得不错，未来全球也将有很多这样的运营商。小鹏汽车希望能与他们合作。 “造车很难，做运营是难上真难，不是‘加难’，是‘真难’，应该有更多的伙伴一起把这个事情做好。”何小鹏感叹道。 何小鹏认为，能开好才是真正困难的地方。好用、好开得好，这个真的不容易。 “两百公里接管一次算不算无人驾驶？2万公里接管一次呢？”何小鹏反问道。 在他看来，这可能属于很好的无人驾驶，但是也可能依然不够安全。技术要做好还有很长的路，但在以前的规则下，这个路十年都看不到头，全场景无人驾驶是不可能的。他相信端到端是未来，不仅能把L2干出来，将来还要把L4干出来。 何小鹏认为，端到端和过去的规则各有千秋，起码目前是这样。但是端到端往前发展两到三个版本，速度会更快，尽量白话的角度分析，过去的规则做全球化非常困难，全球的环境太复杂，所以端到端和无图是全球化的必由之路。（作者｜张敏）

作者丨肖漫 头图丨视觉中国 “啊！”伴随着一声大叫，周鸿祎从关车门前的“嘻嘻”变成了“不嘻嘻”。 事件起因本是广汽埃安副总经理肖勇向周鸿祎介绍昊铂 HT 鸥翼门具备防夹手设计，促使周鸿祎真把手放在门缝处，并按下关门键，成为了用手亲测车门“试夹体验第一人”。 可谓一个真敢说，一个真敢上手试。 那么问题来了，有防夹手设计的车门为何还会夹到手？车门的防夹手背后的技术原理是什么？现如今电动车花里胡哨的车门设计为何无法在安全层面更近一步？ 车门防夹手，可别太轻信 在分析周鸿祎为何会被车门夹手原因之前，需要先理解昊铂 HT 的防夹方案。 据悉，昊铂鸥翼门的防夹功能包括两部分，一是霍尔防夹；二是防夹胶条。其中，前者在车门关闭过程中起主要防夹，后者仅起补充作用。 所谓的“霍尔防夹”，是利用电机转子轴上的磁环转动时产生的磁场变化，在霍尔传感器产生对应的方波信号。 得到电机的转速、位置以后，结合软件算法可以识别电机的速度/加速度变化，当变化达到一定阈值后，结合滤波和防夹算法，可判断当前车门受到外力阻挡导致降速，触发防夹。 这种霍尔防夹方案多用于车窗设计，且已有比较成熟的应用规范标准。一般情况下，霍尔防夹方案在门最大运动半径位置，也就是尾门的下沿处遇到大型障碍物（如人体、胳膊、腿、箱子等）能作出正常的防夹表现。 “车门关闭过程中如果遇到了阻力，阻力会传统到撑杆，撑杆遇到力臂的阻力之后会产生一个大电流，信号传递到鸥翼门控制器，从而做出停止的动作。”徐泽辉说道。 而周鸿祎的手之所以会被夹，正好切中了两个影响防夹功能的要点。一是周鸿祎伸手测试的位置在剪刀角处，由于力臂较短，接近传感器盲区，因此霍尔感应的电流突变较少，防夹效果不明显；二是手指等体量较小的物体，传感器难以快速感知识别，无法执行电流反转行为。 在双重 buff 叠加下，周鸿祎的手能保住，已经是不幸中的万幸了。 从周鸿祎事后反馈来看，其表示在测试车门过程中，看见车门逐渐关紧做出了“把手往下抽”的行为，避免了彻底被夹住。但如果没有抽手这一行为，可能就是另外一个故事结局了。周鸿祎放手指的位置靠近车门转轴，门给手的力会远大于 100N，这个原理等同于用“门缝夹核桃”。 尽管昊铂HT在车门边缘外侧的位置布置了防夹胶条，其工作原理是防夹条在普通状态和受压状态下有不同的电阻值，通过检测电阻值的变化可识别防夹条是否被挤压。但问题是，如果等到防夹胶条挤压变形，手大概率也已经被夹上了。 车门夹手并非什么稀奇事，但像周鸿祎这种“心甘情愿”将手放在车门处被夹的事，倒是不常见。虽然周鸿祎做了错误示范，但其间接传递出一个核心要点——“车门防夹在技术上无法 100% 准确识别”。 不过，防夹识别只是一方面，昊铂 HT 鸥翼门无法做到真正意义上的“防夹”，本质上还是电吸门的特性决定的，电吸与防夹之间本就是一对矛盾体。 危险的“最后6mm” 电吸门并非新的技术配置，早在上世纪九十年代，奔驰S级轿车W140就已经用上了电吸门，只不过近年来新能源汽车不断堆料，这项原本用在豪华车型的配置被越来越多车企下放至中高端车型，包括理想 L 系列（部分）、昊铂HT 、蔚来ET5 等车型都采用了电吸门。 从结构组成来看，电吸门核心部件包括电动机、电磁线圈、传感器等，车门框内装有电磁线圈，当车门未完全关闭时电磁线圈有电流通过，从而形成电磁场，车门的电磁场与车身靠近时，再通过电动机将车门完全锁死。 车门有半锁紧与全锁紧两个档位，当车门被推至半锁紧位时（一般是距离门锁约6mm左右 ），感应装置会收到信号，然后触发电机拉线，直至全锁紧档位的锁舌翻转，实现完全锁死。 事实上，电吸和防夹之间本就是伪命题。电吸设计的原理就是需要在车门靠近门锁时克服一定阻力来关闭车门，要是装了防夹装置，那么车门就无法关上。 从功能层面来看，电吸门相对于传统物理关门形式具备一定优势，电吸门较小关门震动可以规避部分内饰橡胶件、塑件的潜在位移可能，以及保障电子元件的稳定性等。 电吸门存在隐形安全隐患也是不争的事实，电吸门关紧过程中的吸合力度不容小觑。在一些评测视频中，诸如火腿肠等物体均被瞬间夹断，即使是有鸡爪此类较硬的物品，在被电吸门夹住后取出后骨头也同样被压碎，由此不难想见，如果不小心被电吸门夹住带来的后果。 近年来，关于“电吸门夹手”的事故时有发生，前有宝马车主被夹断手指，后有理想车主手指被夹上。尽管有许多惨痛教训在前，市场上依旧未有解决电吸门夹手问题的方案，只是在用户手册中提醒消费者在使用电吸门时的注意事项。 因此，无论车企如何宣称“车门防夹”功能，都并非能够做到彻底防夹。 车门是车辆安全的重要组成部分，但在日常使用中却经常被忽视。如今的新能源汽车在车门玩出了各种花样，无论是将原属于豪华车配置的电吸门下放至中高端车型，还是鹰翼门、剪刀门、鸥翼门等车门形态，皆是如此。 但无论是哪种形态，安全始终是第一要义。配置带来的升级是为了让车主享受新功能带来的便利，而不是为了所谓的“面子工程”，无形中加大对车主造成伤害的可能性。 车企在大肆宣扬车门配置对体验带来的升级之外，还需更为具体且全面地告知消费者如何正确使用，提前规避潜在的危险因素。

　　党的二十届三中全会指出，高水平社会主义市场经济体制是中国式现代化的重要保障。习近平总书记多次就构建高水平社会主义市场经济体制作出深刻阐述，强调要深化要素市场化改革，建设高标准市场体系，加快完善产权保护、市场准入、公平竞争、社会信用等市场经济基础制度。 　　围绕党的二十届三中全会明确提出的“七个聚焦”改革方向，《看图学习》“改革为人民”系列为您梳理总书记重要论述。本期推出“聚焦构建高水平社会主义市场经济体制”，一起来学习！ 　　总监制：骆红秉 　　总策划：张军 于锋 　　监 制：伍刚 王薇 　　编 辑：黄玉玲 　　设 计：魏星宇