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DoNews7月2日消息，据游戏葡萄报道，B站今日向全体正式员工发送邮件，通报了原游戏合作部总经理张再敏的违法行为，称其在B站工作期间存在严重的职务犯罪行为，并表示其已经被公安机关依法逮捕。 早在今年4月，就有相关朋友圈在业内流传。当时多名相关人士向葡萄君透露，当事人系前B站负责联运的合作部总经理张再敏，她已被有关部门带走接受调查。而如今B站的邮件，或许说明调查已经有了结果。 据领英显示，张再敏先后在汇丰银行、上海莫塞尔、华为任职，并曾任华为游戏中心部长。据多名接近张再敏的人士称，2021年初她加入了B站，负责联运业务，花名「小姐姐」。而关于网传的入职腾讯，据求证，张X敏在职时间仅为几天。

目前量产形态为轮式物流机器人，客户有抖音电商、比亚迪、顺丰等。 文丨张家豪 编辑丨程曼祺 2023 年 7 月，《晚点 LatePost》曾独家披露，字节 AI Lab 旗下机器人团队正推进机器人量产。当时曾定下到 2023 年年底，量产 200 台的目标。 现在，据我们了解，字节开发的机器人已累计量产超千台。他们在 2023 年完成了 200 台量产目标，之后年量产数超 100% 增长。该机器人研发团队，也从 2023 年夏天的约 50 人左右，扩充至目前的约 150 人。 目前字节已量产的机器人形态是轮式物流机器人，或称自主移动机器人（AMR，Autonomous Mobile Robot），没有用于分拣的机械臂，主要用途是在仓库、产线上运输包裹与零件，能自主学习、规划路线、移动到目的地。据我们了解，字节的物流机器人，目前主要服务于抖音电商仓等字节自己的业务，同时也已拿下一些外部客户，如顺丰、比亚迪电子，在生产基地内运输零件与加工好的商品。 这是非常成熟的机器人应用场景，亚马逊在 2012 年就收购 Kiva 机器人用于自己的物流中心。但早期轮式物流机器人需要读取地面二维码，只能用于改造后的场地，并不真正理解路径。字节的机器人更依赖智能，也因此在开发中遇到更多挑战。 我们此前曾提到，字节跳动的机器人探索始于 2020 年，当时字节跳动创始人张一鸣就对机器人表现出兴趣，此后会不定期参与机器人项目讨论。 经过几年发展，目前字节机器人团队的远期目标是挑战具身智能。字节研发、生产物流机器人主要也是为了探索具身智能：进入真实场景，获得一些数据，也获得反馈和落地的手感。 一家物流机器人公司的创始人说，做具身智能，需要场景、真机数据，闭环验证，物流是非常理想的单一场景，能提供干净的数据。 据我们了解，今年，张一鸣拜访了一些早期具身智能创业公司和产业链公司。“在他这个级别的企业家里，很多人已经不会见这么早期的创业者和这么小的公司了。他还保有很强的好奇心和想了解新东西的学习意愿。” 一位投资人评价。 字节的机器人团队今年也经历了组织调整。我们的文章曾提及，机器人团队所属的 AI Lab，在今年 4 月整体并入了大模型部门 Seed，AI Lab 负责人李航也转而向 Seed 基础研究负责人吴永辉汇报。 最新变化是，据《AI 科技评论》报道，字节机器人原研究组负责人孔涛已离职。他于 2019 年从清华大学计算机系博士毕业后加入字节，经历了字节机器人团队的最初组建过程。 据《新智核》报道，近日 Seed 团队将招募多个机器人相关业务的一号位，包括机器人产品负责人、机器人工程技术负责人，以及具身智能大模型负责人。 字节已在量产的物流机器人，是有相对成熟需求、能被真实用起来的智能机器人形态。国内这一领域的公司还有极智嘉、快仓、海康机器人、斯坦德机器人等。字节达成千台量产规模的速度不慢，但和成立更久的物流机器人公司比总量还比较小，2015 年成立的极智嘉截止 2024 年底累计出货了 5.6 万台，2014 年成立的快仓累计出货 2.5 万台。 字节长期想挑战的具身智能方向还处在极早期的技术验证阶段，目前，还没有谁真的做出了 “具身大脑”，即能让机器人真的完成大量通用任务，且足够可靠、稳定。学界、工业界都在积极尝试。行业里赚到第一波钱的是 “卖铲子者”，如宇树。宇树创始人王兴兴今年 6 月称，宇树科技年度营收已超 10 亿元人民币，Unitree Go1 四足机器人累计出货量超 5 万台。大量具身智能创业公司、高校、研究机构买宇树人形机器人，就是为了在硬件上做具身智能 “大脑” 的研发。 先行者马斯克的 Optimus 量产正遇到挫折。今年 3 月的员工大会上称，马斯克曾说特斯拉 Optimus 人形机器人今年的量产目标是 5000 台，希望明年能达到 5 万台的产量。我们的文章提到，特斯拉于半个月前开始暂停采购 Optimus 的零部件，供应商人士认为随着零部件采购中断，年内 5000 台的目标基本无法达成。 今年，字节多次调整了 AI 研发体系，具身智能、AI For Science、Reponsible AI 等多个团队都整合进了 Seed，希望形成合力推进 AI 研发。依靠物流机器人，字节机器人团队超额完成了此前的目标，但最终，人形机器人的进度才能真正检验出字节研发体系的能力。 题图来源：《爱，死亡和机器人第四季》

IT之家 7 月 2 日消息，蔚来技术规划首席专家、助理副总裁胡成臣于 6 月 30 日发文宣布离职。随后有一些自媒体表示“其此前主要成就是落地了蔚来的自动驾驶芯片项目”。 对此传言，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟发文称：“我们芯片团队能力强，团队稳定，没有任何核心成员离职。昨天有不少信息将公司原技术规划负责人胡成臣与芯片团队牵扯在一起，这个有些误会，借此做个澄清。胡成臣在公司时主要负责协同各研发部门研究并制定公司长期技术路线图及实施规划，未参与芯片研发等相关工作。公司感谢胡成臣先生的付出，也祝他接下来顺利。” 据IT之家此前报道，蔚来去年 7 月宣布旗下全球首颗车规 5nm 高性能智驾芯片“蔚来神玑 NX9031”流片成功，这标志着蔚来已实现硬件芯片 / 底层软件自主设计。 据介绍，这款芯片拥有超过 500 亿颗晶体管，采用 32 核心 CPU 架构，内置 LPDDR5x 8533Mbps 速率 RAM，可实现“高动态范围高性能 ISP”，拥有 6.5 G Pixel / s 像素处理能力，处理延时小于 5ms。

IT之家 7 月 2 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌昨日发布长文，回顾并介绍了蔚来自研的全球首颗车规级 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031，并透露了研发过程的挑战和意外。他直言，蔚来世界模型 NWM 开始陆续推送到 ET9、新 ES6、新 EC6、新 ET5 和新 ET5T 上，这标志着蔚来自研的全球首颗车规级 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031 的应用性能达到设计目标。 李斌认为，汽车是要使用十几年的产品，ç这也是蔚来 2018 年全球首发 Mobileye EyeQ4、2022 年全球首发英伟达旗舰智能驾驶芯片 Orin-X 的原因。他表示，最先进的智能驾驶芯片应该具备下面的几个特点： 算力与带宽要足够高，能支持 10 年左右的智能辅助驾驶算法与软件技术升级； 能确保极端条件下运行安全可靠，能支持超低延时、超快响应的主被动融合智慧安全； 要有全天候、全场景的图像信号处理能力。 ▲ 图源：李斌官方微博，下同 据介绍，蔚来芯片的 NPU、ISP、SOC 等前后端核心技术都是完全自研的，这在做芯片的主机厂里很少见，没有用“spec in、spec out”这种轻量化的外包模式。李斌透露，芯片研发的过程中，遭遇了各种意料之中意料之外的挑战。最惊险的一次是 2023 年，在芯片前端设计即将完成的关键时刻，一家重要的合作伙伴突然决定结束中国区业务。最终，蔚来团队顶住了压力，快速建立起自己的相关能力，最后整体进度上反而比原计划提前了至少四个月。 李斌还表示，从神玑 NX9031 芯片上车之后的表现来看，初步实现了自研芯片的战略目标。单颗神玑 NX9031 的性能相当于四颗英伟达 Orin-X，是图像效果最好的智驾芯片，功能安全达到最高等级，功耗水平也是大算力智驾芯片中最出色的。 IT之家从李斌处获悉，高端 SOC 芯片投入大、周期长，如果失败，前期成本全部打水漂。由于复杂度不断上升，高端大芯片能流片成功就是很大的挑战，芯片回片后能够点亮仅是完成了第一步，只有功能性能测试达标并且能做到真正意义的商业量产才能算研发成功。神玑 NX9031 流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级 5 纳米高阶智能驾驶芯片，而且很快实现了多个车型的同步切换和功能推送。 据IT之家此前报道，在去年 7 月的蔚来创新科技日中，蔚来宣布旗下全球首颗车规 5nm 高性能智驾芯片“蔚来神玑 NX9031”流片成功，这标志着蔚来已实现硬件芯片 / 底层软件自主设计。据介绍，这款芯片拥有超过 500 亿颗晶体管，采用 32 核心 CPU 架构，内置 LPDDR5x 8533Mbps 速率 RAM，可实现“高动态范围高性能 ISP”，拥有 6.5 G Pixel / s 像素处理能力，处理延时小于 5ms。

IT之家 7 月 2 日消息，界面设计软件公司 Figma 昨日（7 月 1 日）正式提交了首次公开募股（IPO）申请，计划以股票代码“FIG”在美国纽约证券交易所（NYSE）上市。 IT之家获悉，Figma 成立于 2016 年，主要在网络上提供界面设计协作服务，同时也推出了 macOS / Windows 平台桌面客户端。该公司的产品线除了最早推出的设计工具 Figma Design 外，还包括在线协作白板 FigJam、演示文稿协作工具 Figma Slides、绘图工具 Figma Draw、设计自动化软件 Dev Mode、网站设计工具 Figma Sites，以及用于构建社交平台的 Figma Buzz 等。 ▲ Figma Design 应用 Figma 公司曾计划在 2022 年以 200 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1432.71 亿元人民币）出售给 Adobe，但由于欧盟和英国监管机构担心该交易会影响市场竞争，相应计划最终被叫停，迫使 Adobe 在当年底向 Figma 支付了 10 亿美元（现汇率约合 71.64 亿元人民币）的解约费用。 参考 Figma 提交的 S-1 申请文件，今年第一季度，公司拥有 1300 万月活跃用户（其中三分之二用户并非专业设计师），公司已获得了 95% 的《财富》500 强企业和 78% 的《福布斯》全球 2000 强企业的青睐。 而在营收方面，Figma 在 2024 年实现了 7.49 亿美元（现汇率约合 53.65 亿元人民币）营收，同比增长 48%，但全年仍有 7.3 亿美元（现汇率约合 52.29 亿元人民币）亏损。

IT之家 7 月 2 日消息，据《财经》今日报道，华为海思原总裁、现任华为半导体业务部总裁何庭波，将兼任华为高级人才定薪科科长。该任命公告 6 月 27 日由华为创始人兼 CEO 任正非签发，7 月 1 日在华为内部正式公布。 ▲ 华为半导体业务部总裁何庭波，图源华为官网 报道提到，高级人才定薪科 2021 年成立，直属人力资源部，在华为内部属于 2 级部门。 华为 2024 年年报显示，何庭波 1996 年加入华为，历任芯片业务岗位（开发、研究、架构、供应链)、研发部长、海思总裁、2012 实验室总裁，现任科学家委员会主任、ITMT 主任、半导体业务部总裁。同时，何庭波是华为列席常务董事。 一位华为人士向《财经》表示，在华为，高端人才的定薪工作，业务部门有很大话语权，何庭波担任人才定薪科科长，意味着华为在半导体高端人才方面的需求最多。 在高端人才吸引上，华为 2019 年启动并延续至今的“天才少年”招聘计划最引人关注。该招聘计划面向全球招聘顶级青年才俊，不限学校、专业、学历，但需在数理化、计算机、人工智能等领域有特别建树，且有志成为行业技术领军人物。

“猫箱在字节的位置可能并不稳，至少接下来一年里是这样。” 今年4月猫箱更换负责人后，这款国内主流AI社交应用的变化还没完。 一大直观改变在于用户增长的停滞。今年年初开始，国内几大主力AI社交应用投放量和新增下载量均持续明显下滑。以头部产品星野和猫箱为例，选取2025年1月和5月国内苹果端数据进行对比，星野月下载量从1月的486万下滑至5月的93万；猫箱月下载量从264万下滑至61万。在DAU层面，星野基本持平不动，1月和5月的数据分别为96万和97万，而猫箱则经历了一轮滑坡，从59万下降至49万。 缺少百万级日活头部产品，投流刺激用增效果乏力的现状，都在指向一个“到顶了”的行业态势。 最近，一场“搞颜色”舆论风波，让AI社交行业久违地再度进入大众视角。腾讯阅文旗下AI陪伴软件“筑梦岛”因低俗擦边内容，近期被网信部门约谈，平台被要求立即整改。 据了解，筑梦岛在这一事件后火速更新版本。新版本登陆时，App会出现“年龄确认”的弹窗，未满18岁，平台将开启青少年模式；已满18周岁则需要进行平台实名认证。 事实上，进入2025年后，AI社交领域在行业内的声浪逐渐减小，这个曾经的“蓝海赛道”如今不再是VC和大厂高管们的香饽饽。 同时，AI社交产品的技术力也一直遭到用户侧诟病。角色语言重复、时常忘记对话内容、AI尺度模糊、体验同质化等问题，都是导致用户体验感下降的原因。而在平台视角，付费转化不及预期的情况，一直困扰着AI社交行业。 玩法高度同质化，变现难走商业化，AI社交还能迎来下半场的转折点吗？ 过去两年中，许多行业研报都表明了看好AI社交的原因：通过AI虚拟角色为人类用户提供高性价比、实时性的1对1陪伴，为用户提供“情绪价值”。然而现实是，头部产品愈发难以维系用户粘性。 进入2025年，筑梦岛、星野等同类产品三日新增留存跌至20%以下。“与用户建立长期陪伴关系”似乎成为了一个伪命题。 “在后台能观察到，用户跟每一个角色平均的建联时长大概在5~7天，之后就基本不会再和这个角色聊天了。”在AI社交领域从业多年的朱雅楠，向“字母榜”（ID:wujicaijing）介绍了他在业内的观察。游戏行业出身的朱雅楠，近年来参与了多个AI社交创业项目，他曾是某字节前高管创业项目的团队成员，该项目主做出海方向AI社交，曾拉到约3亿美元的融资。进入2025年后，因进展不及预期，该项目中止并解散。 用户侧反馈不及预期，让很多从业者开始重新审视AI社交的需求刚性。过去两年中，一些公司进场时姿态都非常高调，比如出海AI社交App Linky，2024年年初曾定下200万DAU的目标，但到了50万量级后就进入瓶颈期。朱雅楠表示，很多从业者在讨论，AI社交似乎难以成为一个爆款大众赛道。“在移动互联网时代，大部分用户的需求基本被上个时代的超级App所满足了，喜欢和Chatbot社交的这类人，实际上是一个相对小众的群体。” 另一方面，头部企业近期减少投入的动作，则多少有点“退场”的意味。两周前，MiniMax高调开源MiniMax-M1模型，号称是全球首款开放权重的大规模混合注意力推理模型。相关报道也显示，MiniMax正在将更多资源重新倾注到大模型基建领域。随着这一战略调整的落实，对C端产品星野的投入减少并不让人意外。 同时，作为MiniMax旗下的头牌产品，星野本身的日子也并不好过。一些行业内部人士透露，星野日营收大概在几万元的水平，考虑其庞大的团队规模和用户体量，这一收入水平很难覆盖成本。 而在字节方面，猫箱原负责人梁琛奇已于今年4月离职，该职位由原星绘产品负责人西原（花名）接任。换帅后的猫箱，是否会延续此前的运营思路仍是未知。在交流中，朱雅楠提到，今年以来，一些业内消息都指向猫箱在字节内部正面临较大挑战。“猫箱在字节的位置可能并不稳，至少接下来一年里是这样。” 下载量暴跌八成，AI社交涨不动了 “AI社交里面，99%的UGC角色都没什么价值。”游戏行业出身的朱雅楠，对于当前AI社交产品的打磨逻辑有不同的看法。 他表示，在AI社交领域，内容供给的核心是大模型。由于模型生产能力的低门槛，开放UGC角色入口、进而快速铺开角色池，是主流产品都在采用的运营策略。但另一个现实是，目前的模型能力无法稳定地提供能取悦用户的高质量内容。 而在游戏行业，优质内容的供给有一套严格的工业化流程，一些头部游戏的剧情、建模，可能要反复打磨半年之久。虽然游戏行业也在大量应用AI工具提效，但定义内容的核心是游戏制作人员。 和游戏品类相比，AI社交的交互逻辑依赖用户前置输入、模型再进行反馈，这导致AI社交的娱乐性高度依赖用户主动参与的热情，缺少传统游戏中剧情和任务机制的“钩子”。更不用说在视觉的精美程度上，相比主流二次元游戏，AI社交显得有点粗制滥造，尤其是在大规模开放UGC角色创作的背景下，大量同质化的AI角色形象占据了各大AI社交App首页。 林若愚是某大厂AI业务的产品团队成员，曾经手过多个AI社交项目。他同样认为UGC是AI社交的痛点。他表示，目前市面上的模型能力越来越同质化，智能体之间对话能力的区别也愈发不明显。对于AI社交场景而言，一般用户很难再去创造出差异性的东西，这导致大量UGC内容都有点无聊。“用户面对一个模型能迸发的想象力就这么多，一旦模型提供不出来更多更新的体验，用户自然就流失了。” 对于AI社交“搞颜色”这件事，林若愚感觉有点冤枉又无奈。目前，主流AI社交产品都有安全审查机制，通过关键词识别避免模型触发不安全的内容。但在实际使用过程中，由于模型自由交互的机制，用户可以尝试不触发敏感词的前提下，诱导对话进入NSFW（Not Safe/Suitable For Work）的场景。 林若愚认为，AI对话的高自由度优势，反而是导致很多用户“搞颜色”的诱因。由于聊天过程中普遍缺少剧情引导，随着对话内容逐渐乏味且发散，很多用户走上了“搞颜色”的道路。“这也是一个导致留存下降的原因，当你和一个角色聊了1000、2000轮之后，可以被挖掘的东西已经被挖完了，这个角色对于用户就完全没有吸引力了。” 谈及当前行业同质化的现状，朱雅楠分析，原因可能和从业者背景有关。AI社交的产品团队主要来自于各大互联网企业，团队成员普遍在用互联网思维做娱乐性产品。 采访中，他列举了曾经参加某个会议的经历：“一些产品经理一直在纠结这个素材能不能复用、那个流程还能不能复用。他们更关注能否实现内容和玩法的快速裂变或复制。”这套快速裂变和复制的产品逻辑，加速了AI社交内容供给的同质化问题，甚至导致一些PGC角色相比UGC角色质量都无法拉开差距。 在朱雅楠看来，这表明传统娱乐/游戏行业，和互联网公司引领的AI行业之间，还存在一些屏障。在AI社交领域，很多从业者并不了解如何做一个真正能打动用户、被用户消费的内容。“这类产品的交互逻辑中，其实更应该由人去主导打造产品力的部分。” 商业化前景暗淡，是很多AI社交项目遇冷的原因。相关研报显示，海外头部产品Character.AI的2.33亿月活，仅对应1670万美元年收入，用户付费率（ARPU）低至0.72美元/年，甚至无法覆盖人力成本。国内App如筑梦岛，依赖“星光卡”微交易，月卡的12元定价难以支撑大模型运算成本。 在这一背景下，投资人面对AI社交也愈发谨慎。朱雅楠表示，当前市场上的投资人和从业者，对AI社交品类融资的估值处于普遍下降状态。这一背景下，如何把ROI打正，成为了延续产品生命周期的关键。“我们需要给投资人带来一个正收益的信号，然后才能够继续把产品做下去。” 另一边，林若愚和团队同样面对着ROI的压力。他经手的AI社交项目，基本依赖广告产生收入，AI社交的交互模式本身很难创造商业价值。 说起广告营收，林若愚显露出一丝无奈。相比起抖音等产品，AI社交能插入广告的方式相对生硬，只能选择在对话剧情中插入弹窗的方式。“我们做弹窗广告属于玩了个心眼，但其实这种模式也会影响用户的体验。” 采访中，林若愚还提到了AI社交“全员免费”的内卷现状。在主流AI社交产品中，普通对话均为免费形势，用户可以无限轮次进行聊天。在他看来，这种模式虽然短时间内提升了对话轮次，但不利于行业的长期发展。“单纯的对话并不挣钱，所以只能进一步挖掘TTS（语音能力）和生图功能。” “内卷”的结果是高昂的运营成本。林若愚介绍，随着角色池的扩张，就需要不断迭代数据配置，并进行新一轮的模型训练，否则新建角色的对话效果就无法保证。“要节省成本的话，也可以只选择一些角色来训练，但这样就会进一步打击新创作者的热情。” 对此，林若愚坦言，如果集中资源打造一些精品AI角色，平台的生态发展就会受到限制。但如果去鼓励UGC大量创作，平台方也没有精力认真打磨每一个角色。这反映出各大平台在“走量”和“提质”上的纠结。 在朱雅楠的经历中，很多AI社交产品的收入，仅仅能打平模型推理成本，甚至无法覆盖人力成本。他以此前所在的创业项目为例，这是一个还没有进入放量阶段的项目，DAU在不到10万量级，团队运营成本就已居高不下。“每个月单把服务器放在那边，可能要花5万美元以上的维护成本，这显然很难打正ROI。” 在朱雅楠看来，当前版本的AI社交更适合小规模团队“试水”。小团队更容易瞄准一些差异化、相对垂直的场景。受限于用户规模和粘性，大厂团队很难走出ROI困境。“大公司的层面上去做这样的产品，会显得有些得不偿失。但拉一个小团队去做一些比较垂直的场景，可能几个人的团队就能维持平台运营。” 在头部企业陷入ROI困境时，一些原本场外玩家却突然入局AI社交。今年3月，百度低调上线低情感陪伴类App“月匣”。5月，京东也公测了旗下AI社交App“他她它”。两家头部企业姗姗来迟的入场，颇有些“偏向虎山行”的意味。 针对这些新入场玩家举动，林若愚的评价非常简洁：“这是一种预防性措施。” 而在朱雅楠眼中，这些企业的思路同样像是在“提前布局”。只要手上先打磨出原型产品，一旦行业内再出现一次技术变革，实现更低推理成本和技术性能的迭代，就可以快速升级现有产品。“但如果是在等待机会的话，企业可能不会对这些团队投入太多成本。”朱雅楠表示，AI社交行业普遍都在等待下一个技术变革的时间点。 至于技术革新何时会出现，林若愚坦言，短时间内他不抱太大期望。他回忆起上一轮DeepSeek迭代时，也曾在AI社交领域引发很多讨论。“当时看起来觉得好神奇，思考之后效果非常好，应用起来就发现很多场景并不适用。” 对于AI社交行业当下的选择，林若愚的结论依旧简单：“苟着。” 另一方面，林若愚对来自行业内的“跨界”竞争也表达了担忧。他表示，AI通用产品也在持续冲击AI社交行业，主流模型App如豆包、元宝等，都上线了大量角色Agent，这导致聊天需求并不一定要在社交App中实现。“我觉得AI角色是一个真需求，但最适合落地在哪个场景呢？目前来看，一个纯角色扮演的App，可能就是很难打正（ROI），很难挣钱。” 现有技术力下，AI社交还有下半场吗？林若愚表示，很多AI社交产品都在瞄准故事创作方向迭代，有的企业还在优化群聊功能，试图跳出1V1社交局限，在现有技术力下提供更多剧情、更好的交互体验。一些头部企业在尝试利用多模态技术做互动小说，但目前受限于成本，离成熟商业模式还有一段距离。 “现在一个项目冷启动要铺上千个角色，我觉得一个产品其实可能只需要五六个角色就够了。”谈及未来产品思路，朱雅楠给出了自己的想法。他表示，即使只有几个角色，但若能用做游戏的理念去深度规划剧情和角色形象，也许能摆脱眼下千篇一律的产品形式。 “未来的内容消费产品，真正的创意还是需要以人的视角作为出发点。”在朱雅楠看来，AI社交的下半场，或许需要传统娱乐、游戏行业与AI社交领域的进一步破壁。核心创作性工作应该有更多专业人士参与，如剧情玩法、角色设定，AI更多作为工具去服务创意。 “我相信人可以补足AI能力的短板。”这位同时拥有游戏与AI社交跨界经验的从业者如是说道。 （文中朱雅楠、林若愚均为化名）

凤凰网科技讯 7月2日，人力资源服务平台前程无忧发布官方声明，否认与中国民航大学、内蒙古西部人才集团就所谓“民航安检及机场服务管理班次”、“民航机务维修班次”等培训项目存在任何合作关系。 声明指出，近期网络流传的相关合作信息纯属不实。前程无忧明确表示，从未与上述两所机构就提及的培训项目进行合作，也从未授权任何机构或个人以前程无忧名义开展相关宣传、招生等活动。 该公司在声明中强调，已对任何冒用其名义进行虚假宣传的行为保留追究法律责任的权利，并呼吁公众提高警惕，“勿信勿传”，避免上当受骗。

原标题《百度前副总裁璩静深圳开设医美诊所：选址华为总部旁，出资百万定位高端消费》 7月2日，据红星资本局，百度前副总裁璩静在深圳华为总部坂田基地附近开设医美诊所“深圳大为诊所”，注册资本100万元，璩静持股100%。 该诊所于今年6月24日正式开业，主营黄金微针、冰点脱毛、水光注射等医美项目，大众点评显示人均消费2218元，评论区高频出现“华为园区附近”标签。 值得注意的是，这是璩静2024年5月因争议短视频道歉离职百度后的首次公开商业布局。此前，她在短视频平台以“霸道女总裁”人设发布尖锐职场言论引发舆论风波，随后在朋友圈发文道歉称“方法不当，给大家带来了不适和困扰”。此次医美诊所选址华为总部旁，被业内人士解读为精准锁定高消费力客群，其高端定位与此前争议形成鲜明对比。 诊所工作人员证实法定代表人确为璩静，但表示“老板在北京，员工均未直接接触”。工商信息显示，璩静关联企业还包括已注销的深圳市星光健康管理有限公司，其曾任该公司董事、经理。

IT之家 7 月 2 日消息，《财富》今日发布了 2025 年中国最具影响力的商界女性榜单，董明珠并未出现在其中。据悉，《财富》中国最具影响力的商界女性榜单始于 2010 年，旨在呈现中国商界女性领导者的智慧、勇气、坚持与信心，自创立开始，董明珠曾连续 15 年入选。 另外，在 2025 年榜单中，包括小鹏汽车总裁王凤英、华为副董事长孟晚舟、携程首席执行官孙洁等多个行业熟悉的高层相继入选。 立讯精密的王来春连续第三年位列榜首。曾经是流水线工人的王来春创立了立讯精密，并将其从一家小型代工厂发展为《财富》世界 500 强企业。 小鹏汽车总裁王凤英排名第四，也是排名最高的整车企业女性领导人；华为副董事长、轮值董事长、首席财务官孟晚舟则排名第六。IT之家附名单如下： 在今年 5 月发布的 2025 年《财富》全球最具影响力的商界女性榜单中，通用汽车公司（GM）董事长兼首席执行官玛丽・巴拉（MARY BARRA）蝉联榜首，中国共有 10 位上榜者。

凤凰网科技讯 7月2日，荣耀推出全新旗舰轻薄本MagicBook Art 14 2025。该产品整机重量1kg，闭合态1cm厚度，起售价8499元（国补后6799.2元起），即日开售。 该产品具有1600nit OLED绿洲护眼屏：14.6英寸触控屏支持4320Hz高频PWM调光、100% DCI-P3色域及ΔE＜0.5色准，搭载超低反射镀膜技术（反射率降80%）。 此外，还具有可拆卸"灵动慧眼"摄像头提升屏占比，顶部支持磁吸玩偶并触发屏幕互动语录。 最高搭载英特尔酷睿Ultra 7 255H处理器，集成声控YOYO智能体，支持语音指令完成应用下载、会议记录等操作。标称8小时续航，搭配HONOR Turbo X性能调校。 价格方面，Ultra 5 + 32GB + 1TB售价8499元，国补后6799.2元； Ultra 7 + 32GB + 1TB售价9499元，国补后7599.2元； Ultra 7 + 32GB + 2TB售价9999元，国补后7999.2 元。

凤凰网科技讯 7月2日，在今晚的荣耀Magic V5暨AI终端生态发布会中，荣耀MagicPad 3 AI旗舰平板已正式发布。 8GB RAM+256GB存储空间：2999元，国补后2549.15元 12GB RAM+256GB存储空间：3299元，国补后2804.15元 16GB RAM+512GB存储空间：3699元，国补后3199元 16GB RAM+1TB存储空间：4199元，国补后3699元 荣耀MagicPad3采用一体化全金属机身，超窄边框与极致轻薄设计，整体厚度5.79mm、重量595g，彰显高端质感，引入鎏光拓影工艺，可选月影白、浮光金及星空灰配色。 该机搭载一块13.3英寸、3.2K 分辨率、165Hz超高刷护眼LCD屏，屏幕像素密度291 PPI，引入2颗DDIC双核驱动、提升IC的OSC晶振频率、在TFT电路PVD气象沉积中挑战成膜工艺极限，搭载八扬声器（最大功率超过95W）, 升级第三代空间音频技术。 MagicPad 3 AI旗舰平板搭载独家AI离焦护眼技术（官方称在使用开启离焦护眼特性屏幕25分钟即可实现短暂性近视指标降低13度）、AI干眼友好、晕动舒缓显示等护眼技术。 该机搭载骁龙8 Gen3处理器，配备12450mAh行业最大青海湖电池，同时配备荣耀都江堰AI电源管理系统和荣耀自研能效增强芯片HONOR E2。 作为荣耀提出阿尔法战略后的首台AI旗舰平板，MagicPad3将AI深度融入用户的日常使用场景，该机支持Windows无线投屏，官方称具备行业最全的跨平台互联互传能力，可以与iOS、鸿蒙和安卓等三大系统的手机无缝文件互传。 官方还推出了一款适用于该平板电脑的智能触控键盘，采用全域按压玻璃触控板，多层防误触设计，支持多手势灵敏操作。具有PC级1.6mm键程，超大键程带来舒适的敲击输入体验，连接方式简单稳定，Pogopin碰触直连，即取即用。借助磁吸后折支撑，可在110°-160°范围多角度调整机身。

在安卓厂商已经实现折叠屏手机商业化整整 6 年之后，苹果入场的消息终于传出来了。 有媒体援引供应链消息指出，一向以「后发制人」闻名的苹果，正在加速推进其首款折叠 iPhone 的开发进程。 根据《电子时报》(DigiTimes) 的供应链信源，苹果已经于 6 月启动了折叠 iPhone 的初步原型 1（Prototype 1/P1）阶段。 如果按照苹果的传统产品开发时间表，这台折叠屏手机预计将在 2025 年底完成主要的原型测试阶段，随后进入工程验证测试 (EVT) 阶段。发布目标预期最早可能在 2026 下半年。 十五年磨一剑的技术布局 至于这是一台小折叠（竖折）还是大折叠（横折），原报道并未提到。 苹果对折叠屏技术的探索，其实比外界想象的更早。早在 2011 年，苹果就申请了第一项名为「柔性显示设备」的折叠手机专利 US8787016B2，主要涉及折叠铰链技术。 此后，苹果陆续在 2014 年、2016 年、2018 年等多个时间节点申请了折叠屏幕设备专利。2024年，苹果甚至申请了一项「自愈合」屏幕专利，能够自动修复折叠屏幕的折痕 但专利归专利，产品化又是另一回事。多年来，业界对苹果何时推出折叠 iPhone 的猜测从未停止，时间点从2020年推迟到2022年，再到如今的2026年。这种「一推再推」可能是苹果对产品完美主义追求的体现，但也彰显了在苹果标准下量产折叠屏技术的复杂性。 供应链全面就位，但挑战依然巨大 供应链人士告诉《电子时报》，苹果的 P1 阶段将持续约两个月，随后将依次进入 P2 和 P3 阶段。苹果的供应链合作伙伴将进行小规模试产，随后富士康、和硕这两家主要 iPhone 代工厂将会接手 (EVT) ，验证生产良率和可制造性。 通常，P1 到 P3 会在大规模生产 (MP) 之前约一年进行。这也是为什么行业估计这台新设备如果一切顺利的话，上市目标会在 2026 下半年。 不过，苹果在折叠屏产品线上仍然面临不小的挑战。原报道指出，苹果已经搁置了了原本计划与折叠屏 iPhone 同期推出的折叠屏 iPad 项目。搁置的理由包括制造困难、柔性显示技术带来的生产成本增加，以及消费者对大屏折叠设备的需求不足。 2026 年的苹果，将面对一个已经相当成熟的折叠屏手机市场。三星、华为、小米、OPPO、vivo 等主要竞争对手早已打磨了多年折叠屏技术。其中三星已经做了 6 年，国产厂商更是加速追赶。 如今，大折叠手机已经比旗舰 iPhone 直板机更薄。可能这也是为什么苹果准备在今年推出超薄直板机的 iPhone 17 Air，从而让直板机产品线和未来的折叠屏产品线之间形成足够的区别。 苹果一贯的策略是「虽迟但到」，也即等待技术成熟后再推出产品。从音乐播放器到智能手机，苹果从来都不是相关品类的开创者，但都成功打造了足以定义品类的标杆产品。 当然，即便原型和试产流程顺利，一切也还要等到 2026 年才能见分晓。在此之前，苹果需要解决的技术挑战和产品定义挑战还有很多。 比如，人们会对苹果有这样的期待：折叠 iPhone 不应该只是「又一款」折叠屏手机，它必须要有足够的创新点来证明苹果「迟到」的合理性。

上个月底发布的小米 YU7 创造了世界汽车史的新纪录——3 分钟大定 20 万台，开售 18 小时锁单突破 24 万台。 雷军之后发文称： 小米YU7发布以来，媒体和用户朋友们在试驾后给出了很多好评，锁单也远超预期，诚挚感谢朋友们的支持和厚爱。 同时，雷军也在 2 号晚上进行了一次返场直播，分享了 YU7 发布和上市背后的故事，也回答一些大家关心的问题。 董车会全程观看了直播，其中对于准车主最为重要的是—— 从 7 月 6 日上午开始到 7 月 7 日晚上 24 点，锁单（非准现车）用户可以进行限时改配，但是改配之后的订单要重新排队。 针对小米 YU7 标准版和 Pro 版的手动调节方向盘是否会影响主驾零重力座椅体验的问题，雷军并未在直播中提到，但是小米汽车官方通过微博做了回应。 此外雷军还回答了主持人和网友关心的其他问题，董车会全程做了记录并做了不影响原意的文本优化。 问题列表如下，大家可以跳转到自己关注的部分阅读： – 发布会之前说特别担心，是在凡尔赛嘛？ – 大定数据是否有水分？ – 有多少订单是从 SU7 转过来的？ – 下定 YU7 车主的用户画像是什么样的？ – 是否会开放选配通道？ – 提车礼盒里有什么内容？ – 为什么 YU7 的订单数量会这么夸张？ – YU7 的定价有没有什么纠结的过程？ – 一些免费赠送的东西是怎么考虑的? – 为什么女车主的订单比例这么高？ – YU7 在智能化上有哪些进步？ – YU7 在路测和质量控制上做了哪些工作？ – 怎么看友商对于 YU7 所谓的拦截话术？ – 网友提问：从 SU7 到 YU7 ，雷总在心态上有什么变化嘛？ – 网友提问：觉得 YU7 超过 Model Y 了嘛？ – 网友提问：小米汽车有出海计划嘛？ – 网友提问：怎么看何小鹏也发微博提了 YU7 的 Pro 版本？ – 网友提问：为什么没有车身同色的轮眉？ 发布会之前说特别担心，是在凡尔赛嘛？ 雷军： 第一点就是 SUV 的市场很大，但是竞争很激烈，国内对 MODEL Y 发起了一波又一波的冲击，但这么多产品没有一个撼动 MODEL Y 的，所以 SUV 的市场看起来很大，但竞争很激烈。 第二点是，YU7 在 SUV 里是一款非常不同的产品，可能跟过去大家见过的那些产品不一样，它是一款豪华高性能的 SUV ，不是一款普通的、平庸的这种大空间 SUV，这个形态消费者是不能接受。 还有因为我们全系标配了很多配置，比如我们全系标配了极光雷达，全系标配了 700 tops 算力，这个配置相当于竞品的 Max 或者 Ultra 版本，成本很高，定价也超过了 25 万，这几个因素叠加在一起，所以还是挺担心可能没有想象的那么火。 后面，我也又找了七八个媒体的老师（来寻求意见），他们都比我乐观很多。 大定数据是否有水分？ 雷军： 借这个机会给大家解释一下，其实这也是行业惯例，别的公司叫犹豫期一般是 3 天。我们首销期定 7 天，主要是担心我们的店面数量不够，试驾安排不过来。 我刚开始做汽车，就不太懂，我说这个犹豫期是什么意思？犹豫期就是可退，我说为什么不踏踏实实写个三天可退，七天可退。然后我就写了个七天可退，所以大家说我们这个大定有水分。 我们跟整个汽车行业的规则是完全一样的，但后来呢，还是有很多人质疑。（发布后）18个小时，我们公布了锁单数字，就是不可撤销的锁单达到了 24 万单，太夸张了。到了 24 小时，（大家）就问大定数字，锁单数字，我说就不公布了，省的各种讨论质疑，没必要。你们爱相信多少，（就）相信多少。 有多少订单是从 SU7 转过来的？ 雷军： SU7 和 SU7 ultra 转单数不足 YU7 的总订单数的 15%，就大概占10%（左右），这个数比我们想象中要少不少，也让我对YU7的产品力和口碑有了更强的信心。 下定 YU7 车主的用户画像是什么样的？ 雷军： 定 YU7 的是一群什么样的人？大概平均年龄 33 岁，对比 SU7 稍微大 3 岁左右。 在订单里面，女性用户的比例是 30%，当然也有可能是男主人买回去给女主人用的，比 SU7 首销期大概高了 4.5%，女性车主最喜欢的颜色是流金粉和丹霞紫，男性最喜欢的颜色是寒岩灰和深海蓝，深海蓝是绝对被严重低估的一个颜色，实车非常漂亮。 苹果用户大概占到了 52.4%，比 SU7 同期也高了4%，因为我们做小米汽车的时候，就下决心要更好的支持苹果生态。 购买城市的前三名是上海、杭州、北京，都是 model Y 卖的最好的城市。所以我们的产品也是能跟 model Y 面对面竞争的，当然 model Y 很强，也不是一天两天能超过 model Y 的。 是否会开放选配通道？ 雷军： 我看到网上有很多人商量，有很多人提意见。我们内部反复商量以后就下决心，提供一个限时改配的机会。 从 7 月 6 日上午开始到 7 月 7 日晚上 24 点，锁单（非准现车）用户可以（进行改配），大家可以去店里仔细比较一下，但是要特别提醒大家，改配之后的订单要重新排队。 我们小米之家建设的进度非常的快，目前覆盖了 92 个城市，一共建了335家，所以呢，7月份我们还将新增18家，我们的网络会覆盖的越来越广，也方便大家以后能够在自己家旁边就近体验，就近试驾就近提车。 先跟大家说个抱歉，因为这几天我在网上看到，所有店里的视频都是人山人海，可能体验不太好。服务业很难做的很好，先和大家说个抱歉。这一波过去以后，我相信我们的服务品质就会全部上来，主要是人实在是太多了，随着我们门店越开越多，相信大家的体验也会更好，在这里也跟我们的这个一线这个交付的这个同事们道一声辛苦了。 提车礼盒里有什么内容？ 雷军： 一顶棒球帽，一个破窗锤，还有一副墨镜和眼镜盒以及在行车记录仪上可用的 U 盘。 因为整个 YU7 都采用了双层夹胶玻璃，连三角窗的玻璃都是双层夹胶的。这种玻璃如果是女生的话在着急的时候很难打得开，所以我们又重新定制了一把破窗锤。 为什么 YU7 的订单数量会这么夸张？ 雷军： 实话实说呢，这段时间我也在问我自己问同事问我碰到的每一个朋友，我说为啥，因为他也超出了我的想象。 我简单总结一下，这款车卖得这么好，最最重要的是产品定位精准，同时产品力超强。可能还有很多原因我们没总结完，但有一条是确定的：首先是因为产品力超强。 比如说全系标配。首先标配了电车最重要的性能和续航，尤其是续航。续航是用户需求最强烈、最贵的配置，也是最考验技术实力的地方。我们 YU7 全系超长续航，标准版CLTC续航835公里，在中大型纯电 SUV 里绝对是第一个。 有人说买 SUV 一定要买四驱，这次我们的 Pro 版和 Max 版都是四驱，Pro 版四驱的续航达到 770 公里，在纯电四驱 SUV 里也是续航第一。 易车实测标准版跑了 784 公里。汽车之家实测标准版跑了 756 公里，表显续航归零后续航 28 公里，所以他们总续航也达到 784 公里。续航达成率高达 93.9%，这个数字很强大，一个标准版实车跑了将近八百公里。懂车帝使用了 21 寸运动轮胎，这种情况下实测续航依然达到 652 公里，也是他们测试榜单的第一。 YU7 这次全系标配非常多,从标准版开始，标配连续阻尼可变减震器，开起来的质感和舒适度都特别出色。Pro 版和 Max 版还有空气悬架，体验更好，CDC 是全系标配的，智能底盘也是全系标配。 接着还标配高阶辅助驾驶，是 1000 万 clips 的版本，硬件也特别强，包括最新的英伟达芯片，700 TOPS 的算力标准版就有，还有激光雷达、四个毫米波雷达，相信大家体验后会感觉进步非常明显，与之前完全不同。 当然，在车里实车体验，最震撼的可能是天际屏。天际屏相当于由三个投影构成，都是 mini LED 屏，投影到视野下方构成那么长的屏，效果特别好，沉浸感特别棒。很多网友觉得其中的萌宠特别灵动好玩。 还有，全系标配双层夹胶玻璃，连侧三角窗都是夹胶玻璃。还有 800 伏碳化硅高压平台。在安全性上也做了很多增强，比如有 2200 兆帕的超强钢，A 柱 B 柱内嵌防撞架结构。电池包底护板增加了防弹涂层，车底部还装了 1500 兆帕的防刮底横梁，防止电池包蹭底，在安全性的改善上下了很大功夫。 YU7 的定价有没有什么纠结的过程？ 雷军： 我们在发布会的前一天彩排之后，大家对了一下，五分钟大家就就定下来了，特别爽快。 当然过程中也有一些小担心，觉得过了 25 万这个心理线消费者能不能接受。但是我觉得我们的产品竞争力很强，还是对产品力特别有信心，而且我们在质量安全性都下了很大的功夫，所以我们心里还是有底。 一些免费赠送的东西是怎么考虑的? 雷军： YU7 跟很多车都不太一样，Max 版本上面有零重力座椅，标准版的首销权益当中也有。 我有一次在十字路口看着来来往往的车，发现有百分之七八十的人都是一个人在开车。我觉得很奇怪，四年前我刚开始做车的时候呢，我就很不理解。大家做车的时候，（想把）副驾的凳子（做）舒服，把二排甚至第三排做的很好，很少有人谈把主驾做好。 我觉得80%是一个人开车，为什么不把主家做好呢？这是我很好奇的。 所以，无论是 SU7 还是YU7，我们都将其定位为驾驶者设计的车，是为自己开车的人设计的。因为车好不好开、性能如何、主驾舒不舒服，这才是最关键的，之前很少有人重点考虑这一点。 当我做这辆车时，主驾的零重力座椅引发了同事们激烈的争论，他们问为什么不是二排零重力呢？当然我们的二排也很舒服，但我们比较早地在主驾配备了零重力座椅。虽然国内有一家同行也做了，但这样做的车非常少。 当时我和工程师聊到这个设计，他提出的一个观点打动了我。他说副驾的零重力座椅可以让乘客躺下休息很舒服，但主驾的驾驶者如果需要午休或长途驾驶中途休息，难道要下车绕到副驾去使用零重力座椅吗？为什么不在主驾直接提供一个零重力座椅？这个想法让我很受触动。我观察到，一般的司机中午在车里休息，多半也是直接在主驾睡的。 因此，我们认为把主驾做好非常关键。所以我们整个 YU7 的定位就是：自己开很舒服，同时也兼顾家庭和日常使用。 在发布会结束时我讲的那几句话，的确打动了不少人。其实那是我们做用户调研时，很多用户的心声。 许多用户，尤其是那些在职场辛苦打拼、有家有孩子的人，逐渐感到失去了自我。有人甚至告诉我：「有孩子后，一年半我连件新衣服都没买过」。 因此我在思考，如何在爱家人的同时也能爱自己、呵护好自己。于是我就写了那段文字，来表达我们 YU7 的定位。 我们在设计 YU7 时，就不想做一辆普通平庸的车，而是想做一辆有性格、能让人感到愉悦的车，同时具备非常强的先进性。 YU7 是为两种人设计的：一种是无法容忍平庸、始终走在时代前列的人；另一种是双肩扛着责任，但内心仍有远方的人。这两类人正是 YU7 的主要用户群。 为什么女车主的订单比例这么高？ 雷军： 我们虽然这几天看订单 30% 是女车主，但是有很多是男生买给女朋友和太太的。 所以呢，我认为整个 YU7 跟 SU7 未来可能都是（男女比例）50 对 50，50，所以这次我们就很想服务好女车主。 我们在防晒方面又前进了一大步。虽然以前的防晒做得挺好，但用户对遮光隔热有新的需求。因此，我们首先推出了物理遮阳帘作为配件，用户可以在小米汽车APP商城购买。 同时，我们在 Max 版本上投入很大功夫，搭载了最新一代 EC 天幕。完成开发后，我对调光速度（约需两三分钟）仍有些顾虑。经过激烈讨论，我们最终选择了遮光效果和隔热效果最好的最新一代 EC 天幕。实际体验非常接近物理遮阳帘的效果，非常厉害。 关于安全问题，我们所有的测试项目都完全覆盖了 CNCAP 的所有碰撞测试。这次我们特别针对女性驾驶员和乘客进行了全工况、全席位的碰撞测试。这个测试在标准里是超纲的，标准并未要求这么高，但我们特意做了来以解决女车主的安全问题。 除了防晒，用户还特别关注收纳。SU7 的收纳本来就很出色，这次 YU7 又向前迈进了一步。二排座椅下方的抽屉设计的很出色，能放纸巾盒、小朋友的玩具、毛毯等。 YU7 内部的收纳位总计多达 36 处。用户反馈最强烈的是磁吸纸巾盒设计。我个人非常喜欢把物品放规整，开车时特别烦恼纸巾盒无处安放，放在后排会晃荡。放在扶手箱下方拿取又不方便。因此我们在中控屏后面设计了一个磁吸位，可以优雅地固定纸巾盒。这个细节打动了很多用户，变得既方便又优雅。 我们对用户场景的洞察、用户研究和沟通交流做得非常细致，下了很多功夫。磁吸纸巾盒只是众多类似功能中的一个例子。就像之前的螺纹孔手机支架（尽管有同行对此议论），我们绝不仅仅是做了个支架，而是在整个生态扩展上投入巨大。 这次设计还为整个家庭都有考虑，包括小朋友和宠物。我们专门思考了小朋友在车上的舒适度：材料是婴幼儿可直接接触的安全材质；空调升级为柔风健康空调；后排空间宽敞，可躺至 135 度，下方有抽屉收纳；最重要的是增加了二排屏；横向空间足够大，安装安全座椅后还能坐两人。这些设计都是对标 MODEL Y 和卡宴进行的。 此外，我们专门开发了宠物模式，并在后视镜底座位置预留了安装 4K 云台摄像头的接口，方便车主观察和与车内宠物沟通。我们还设计了一款豪华猫包，在发布会上展示时引起全场欢呼。为了做好这个包，我们集合公司几十位养猫员工共同出主意。这款包特别通风透气，两侧设计精良，质量好且外观美观，让宠物出行更舒适。 YU7 在智能化上有哪些进步？ 雷军： 我们将四个域控制器全部整合在一起，做了一个四合一的控制器。这实现了减重、减少体积，并且通过全链路打通降低了功耗。 现在，我们将这原本需要四个盒子的控制器系统，整合变成了一个盒子。这个四合一的控制器不仅体积大幅减小，功能还增强了很多。 这次整合是整个底层架构和科技上的重要进步，它是整车智能化的基座，大幅提升了智能化水平。通过全栈式优化，能够让车辆系统运行更加智能高效。 YU7 在路测和质量控制上做了哪些工作？ 雷军： 我记得去年 SU7 发布时就提到我们做了大量道路测试。首先跟网友们汇报一下，SU7 的实际道路实测仍在持续进行。前段时间我问了同事，SU7 的耐久测试已跑过 1000 万公里，目的是考察车辆整个生命周期的质量。YU7 是我们的第二款车，我也询问了行业情况：通常测试车辆规模从大几十辆到 250 辆左右，我们投入的测试车辆量相当大。 我们坚持道路实测有其特别意义。虽然行业普遍同时进行道路实测和实验室仿真测试，但仿真不能完全替代道路实测。因此我们在这方面的投入非常大。YU7 在上市前已实测了 649 万公里。上次披露这个数字后引起不少讨论，有人认为这是行业常规操作。但需要说明的是，不做大量测试的同行，其测试规模至少比我们小 3 到 5 倍。这也是为什么大家经常能在路上看到我们测试车的原因。 我深知小米造车一定会被千万网友严选，任何问题都可能被放大一万倍。所以四年前造车伊始，我们就把质量放在头等位置。我非常重视测试，每年冬季和夏季都会进行 YU7 的耐久测试。从北京到上海的路线，我自己就完整开过两次全程。最后一次是今年 1 月份，天气较冷，高速上基本没开空调。我开的是 YU7 标准版，1300 公里只充了一次电，这个结果彻底震撼了我，让我完全放心了。 很多人认为续航只是靠堆电池就能做到，但绝非如此。这也是我佩服特斯拉的原因——他们的电池比我们小，但续航做得不错，电耗水平控制得相当好。这涉及到电机的能量效率、电池散热以及每一个功耗点的优化，与做手机时对续航的重视高度相关。这是一个完整的系统工程，需要很多环节都做好才能得到好结果。至今我们还有一个特战队，每周都在更新续航优化的新进展。同样，在第三方充电桩兼容性和充电效率优化上，我们也有特战队持续努力，以逐步提升用户体验。 这次测试中最引人注目的是 24 小时耐力挑战。一辆纯电车以超高速连续跑 24 小时（充电时间也计算在内），是对整车耐久性、性能、充电能力、散热能力等综合能力的严峻考验。YU7 在这次挑战中跑了 3944 公里。我希望整个行业都能开始在技术、耐久性和质量上「卷」起来，这样的竞争才更有意义。这两天也有用户和媒体在呼吁进行类似测试，以推动整个行业持续进步。 怎么看友商对于 YU7 所谓的拦截话术？ 雷军： 今天下午我看到网上有不少讨论，提到一些车企或友商在竞争上采用了全新的玩法，其中涉及针对小米YU7的所谓「拦截话术」。 我们仔细看了相关内容，也在网上看到个别车企专门为销售人员培训的、针对小米 YU7 的应对话术。我认真学习了这些内容，实话实说，其中内容不太准确，甚至有些诋毁和歪曲，包含很多不实和片面的信息。 我觉得大可不必这样做。我真的不建议同行采取这种方式。我相信每个产品都有各自的优点。如果你们对自己的产品足够自信，只需要把你们的优点讲清楚就行了，其实完全不需要去诋毁或者使用虚假信息。如果对自身产品力有足够信心，完全不必给友商的产品恶意差评。 另外，我们目前也在努力提升产能。当下确实因为锁单数量远超预期，导致交付排队时间较长。希望大家能多给我们一点点耐心，稍许等待一下。我们会全力提升产能，但实话实说，排队等待的人实在太多了，恳请大家多一份理解，多一份耐心。 当然，如果大家急着用车，我觉得国产的新能源汽车其实都不错。比如可以关注明天发布的小鹏 G7，还有月底发布的理想 i8，其实 Model Y 也还是蛮不错的，我看到昨天早晨特斯拉还出台了不少优惠政策，大家确实有很多好的选择，如果真的着急用车，可以考虑这些选项。 YU7 这么火，SU7 是不是卖不动了？ 雷军： 很多朋友关心 YU7 这么火，SU7 是不是卖不动了。实话实说，我们原先也有些担心。但今天跟大家分享几个数字： 首先，6 月份是 YU7 的宣传档期，本应是 SU7 销售压力最大的时候。然而 SU7 的新增订单反而比预期多了不少，一个月内我们三次调高预测，最终在 YU7 宣传最猛烈的时候，SU7 当月新增锁单达到了 14000 辆。这个数字已经相当可观。 其次，YU7 的总订单中来自 SU7 转单的比例不到 15%。这说明 SU7 依然拥有强大的竞争力和良好的口碑，喜欢轿车的人还是很多的。 而且，SU7 发布至今仅15个月，累计交付量已非常接近 30 万辆。15 个月交付 30 万辆的成绩非常了不起，也证明了这辆车的质量非常出色，获得了用户的高度认可和良好口碑。 SU7 为什么要在纽北刷圈？ 雷军： 去年是我们第一年在纽北刷圈，缺乏经验。在纽北刷圈最大的挑战是天气，那里经常下雨，一下雨就无法进行。当时我们没经验，租用的时间连在一起，结果两天都泡汤。我自己包了三天，结果整天都下雨。后来通过各种方式找人帮忙借时间，折腾一整年只有十分钟的机会，感觉非常憋屈。 今年我们改变了策略，包了四次时间，大约每两个月一天，做了充分准备。纽北赛道档期竞争非常激烈，我们提前锁定了这四天。 4月1日第一次跑，天气尚可。出乎意料的是，原型车第一圈就跑出了 6 分 24 秒，刷新了记录。第二圈更是跑出了 6 分 22 秒。这个成绩就是今年第一次跑的第二圈创造的。后来没有再刷更高成绩，一是大家认为已接近极限，二是 6 月 6 日全天下雨。即便如此，这个成绩也比去年（ 6 分 46 秒 874）提升了 24 秒，非常夸张。 很多人问我们为什么执着于纽北刷圈。百年汽车史证明，所有伟大的车都从这里起步。因为追求高圈速能迫使你把车做好——它对动力、底盘、刹车、散热、可靠性、安全性缺一不可，是对技术能力的全方位极限考验。正是决定在纽北对标保时捷、用最高标准打磨技术，我们的车才拥有今天的驾控水平和质量。我们把赛道上打磨的技术持续应用到量产车上。有人说家用车不用这么折腾，但看看世界级公司（宝马、奔驰、豪华品牌），都在赛道上刷圈提升技术。只有在极限情况下才能真正做好技术。我们在赛道上打磨技术，下放到量产车，提升驾驶质感和品质。 为了表达决心，我们已在纽北租用了办公室，预计明年年初启用。欢迎大家去纽北时做客。此外，纽北广告牌资源稀缺，我们要求同事见缝插针争取。现在去纽北旅行或跑圈，就能看到小米广告。纽北每年访客约 250 万人，每次刷圈视频也都能看到。这表达了我们长期在纽北打磨技术的决心，也是大家觉得小米车好开、质量好的核心原因。我们是以十年为单位规划这件事的。 这次成绩令人振奋，因此我们发布了纽北限量版。为了纪念破纪录，限量版在量产车基础上加装了改装件和专业赛道套装选装件，并做了符合法规的安全改装。这辆车能合法上路，我们专门安装了六点式安全带和后排半幅防滚架，并获得了纽北官方的品牌授权。2025款限量十台当晚售罄，感谢这十位车主支持。 要特别说明的是纽北限量版永久总量上限 100 台（今年款 10 台已售罄），相信购买者都是热爱汽车文化和赛道的。选购专业赛道套装的车主也有 100 多位，为了让车主在赛道尽兴，我们提供 Ultra Club 的专业赛道服务（整备、维修、轮胎等）。 除了纽北限量版、赛道套装和 Ultra Club，我们在赛道文化方面还有更多努力：最近赞助并冠名了CEC（中国耐力锦标赛）。我们想和同行一起推动中国赛车文化普及。本赛季安全车和医疗车是小米 SU7 Ultra，下一站将使用小米 YU7。本周末在宁波赛车场有比赛，Ultra Club 会员有 VIP 观赛区，并享有专属的一小时 Ultra 赛道巡游福利。 最后特别说明我们提供的高阶驾驶培训。四年前造车时，团队建议我先去学，于是我组织所有高管去学，收获巨大。我发现很多人有驾照甚至驾龄长，但遇到紧急情况不会处理。因此我们专门开设了高阶驾驶培训，定价 1999 元。面向小米车主的前 10000 名免费。培训投入很大：包含理论课和四项实操（急加速、急刹车、绕桩、低附着力路面金卡纳）。例如，很多人从未尝试过一脚踩死刹车体验刹车距离。这些培训能帮你体验车辆边界、掌握救车技巧，对应对紧急情况有巨大帮助。每场培训 20 名学员，配备 13 名教官，成本很高。但有个现象令人郁闷：因为是免费，有人报名后不去，浪费严重。恳请报了名的车主，如不能参加请提前告知，把机会让给别人（我们会在开始前反复确认）。 网友提问：从 SU7 到 YU7 ，雷总在心态上有什么变化嘛？ 雷军： 变化很大。最初我曾认为作为汽车行业的新人，只要认真努力就能把事情做好。然而后来发现，外界对我们的要求并非按新人的标准，这带来了巨大的压力。但这样的压力也促使我们更加努力。 网友提问：觉得 YU7 超过 Model Y 了嘛？ 雷军： 我自己是最早一批特斯拉 Model S 的用户。今年年初，我们专门购买了几辆 Model Y 焕新版，用于对标学习。我认为 Model Y 确实做得非常出色，很了不起。越是深入研究，越觉得他们真的很厉害。因此，我们希望以特斯拉为标杆，在各个维度上逐步接近甚至超越。Model Y 同样是一款非常优秀的产品。 网友提问：小米汽车有出海计划嘛？ 雷军： 由于目前国内排队等待交付的用户数量太多，我们将优先解决国内的交付问题。因此，海外市场的拓展计划预计要到 2027 年才会启动。在此之前，我们会专注于国内事务，确保国内用户的需求得到满足。 网友提问：怎么看何小鹏也发微博提了 YU7 的 Pro 版本？ 雷军： 我与何小鹏有近 20 年的友谊。如今大家都在造车，同处一个行业。我认为这个行业里不应只有竞争，也应保有兄弟情义。在此预祝小鹏明天 G7 发布成功，如果大家感兴趣，也欢迎去支持小鹏汽车。 网友提问：为什么没有车身同色的轮眉？ 雷军： 如果定制项特别多的话，其实对整个生产节拍影响很大，所以我们每次都是经过反复权衡，也是跟很多用户做过很多的调研。

IT之家 7 月 2 日消息，谷歌的数据中心在过去四年间电力消耗增长迅猛，其最新发布的可持续发展报告显示，2024 年谷歌数据中心的用电量达到了 3080 万兆瓦时，相比 2020 年的 1440 万兆瓦时，几乎翻了一番。这一惊人的增长速度凸显了谷歌对电力的巨大需求，同时也给其实现碳中和目标带来了更大的挑战。 IT之家注意到，谷歌此前曾承诺，其运营将完全依赖无碳电力来源，然而数据中心的快速扩张使得这一任务的难度不断增加。2024 年，数据中心的用电量占到了谷歌公司总用电量的 95.8%，这一比例在过去四年间一直保持相对稳定。通过这一比例推算，2014 年谷歌数据中心的用电量可能刚刚超过 400 万兆瓦时，而在短短十年间，这一数字增长了七倍。 谷歌已经在提升数据中心效率方面取得了显著成就，被认为是行业内的佼佼者。然而，随着其数据中心的用电效率（PUE）逐渐接近理论最优值 1.0，进一步提升的难度也越来越大。去年，谷歌的公司整体 PUE 下降至 1.09，比 2023 年仅提高了 0.01，与十年前相比也仅提升了 0.02。 为了满足不断增长的电力需求并实现碳中和承诺，谷歌正在大力投资多种能源领域，包括地热能、核聚变与核裂变以及可再生能源。地热能被认为在数据中心运营中具有巨大潜力，通过利用地球内部的热量，增强型地热发电厂能够稳定地发电，不受天气影响。谷歌支持的 Fervo Energy 等初创公司正在努力使更多地方能够钻探出盈利的地热井。 在核聚变领域，谷歌上周宣布将投资 Commonwealth Fusion Systems，并从其计划于 2030 年代初投入运营的 Arc 电厂购买 200 兆瓦电力。在核裂变领域，谷歌也已承诺从小型模块化反应堆初创公司 Kairos Power 购买 500 兆瓦电力。不过，这些核能交易目前尚未交付电力，预计至少还需要五年时间。 在这些长期能源项目落地之前，谷歌已经大举购买可再生能源。今年 5 月，谷歌在南卡罗来纳州购买了 600 兆瓦的太阳能发电能力，1 月还宣布在俄克拉荷马州达成 700 兆瓦太阳能的交易。谷歌在 2024 年表示，正在与 Intersect Power 和 TPG Rise Climate 合作，投资 200 亿美元建设数吉瓦的无碳电厂。 谷歌的这一投资布局并不令人意外，因为太阳能和（在一定程度上）风能是唯一能在本十年末之前大规模投入使用的能源。新建核电站需要数年时间才能获得许可并建成，即使是最乐观的预测，也无法在本十年末前实现并网或为数据中心供电。而美国虽然拥有丰富的天然气资源，但新涡轮机的等待时间超过五年。因此，可再生能源与电池储能的结合成为当前的最佳选择。 谷歌已经签约购买了足够的可再生能源，以匹配其总用电量，但这些能源来源并不总能在公司需要的时间和地点提供电力。谷歌高级能源主管迈克尔・特雷尔（Michael Terrell）上周对记者表示：“当我们宣布实现 100% 年度匹配目标时，我们明确表示这并非终点。我们的最终目标是在我们运营的每个地方，全天候、无间断地实现 24/7 无碳能源。” 谷歌目前在全球范围内，约有 66% 的数据中心用电量能够按小时匹配无碳电力，但这一平均数掩盖了一些地区的挑战。尽管其拉丁美洲的数据中心去年这一比例达到了 92%，但其在中东和非洲的设施这一比例仅为 5%。 特雷尔表示，谷歌投资稳定、无碳的能源技术，如核裂变和核聚变，正是为了克服这些障碍，实现最终目标。他强调：“为了实现这一目标，我们必须要拥有这些技术。”

IT之家 7 月 2 日消息，在硅谷的人工智能人才争夺战中，科技巨头之间的竞争愈发激烈。据英国《金融时报》报道，包括 Meta 和 OpenAI 在内的主要科技公司正在通过提供数百万美元的薪酬套餐来吸引和留住顶尖人工智能研究人员。 报道援引行业招聘人员和职位流动数据称，高级人工智能科学家的薪酬套餐已飙升至每年 300 万至 700 万美元（IT之家注：现汇率约合 2149.1 万至 5014.5 万元人民币），部分个人年薪甚至超过 1000 万美元（现汇率约合 7163.5 万元人民币）。与 2022 年相比，这一数字增长了 50%，远远超过没有人工智能经验的软件工程师的薪酬水平。AI 招聘公司 Riviera Partners 的合伙人 Kyle Langworthy 表示：“过去几年间，竞争变得愈发激烈，甚至到了疯狂的地步，某些公司似乎不惜一切代价也要将这些人才招揽到旗下。” 在 Meta 的大型语言模型 Llama 4 在推理和编程基准测试中表现不佳后，该公司加大了在人工智能领域的投入。Meta 已向 Scale AI 投资 150 亿美元，并邀请其联合创始人 Alexandr Wang 领导一个专注于“超级智能”的新团队。与此同时，OpenAI 在面临人才流失后，首席研究官 Mark Chen 在内部备忘录中表示：“这就好像是有人闯入我们家中并偷走了东西。”他还指责 Meta 利用 OpenAI 的休假安排，向其员工发出工作邀请。他强调，OpenAI 正在比以往任何时候都更积极地调整薪酬，并探索创新方式来认可和奖励顶尖人才。 报道引用的科技招聘公司 Harrison Clarke 的数据显示，目前大型科技公司中，中级到高级人工智能研究科学家的薪酬范围已从 2022 年的 40 万至 90 万美元（现汇率约合 286.5 万至 644.7 万元人民币），上升至 50 万至 200 万美元（现汇率约合 358.2 万至 1432.7 万元人民币）。薪酬追踪网站 Levels 的数据显示，Meta 向人工智能工程师提供的薪酬范围为 18.6 万至 320 万美元（现汇率约合 133.2 万至 2292.3 万元人民币），而 OpenAI 的薪酬范围为 21.2 万至 250 万美元（现汇率约合 151.9 万至 1790.9 万元人民币），但其平均薪酬更高。相比之下，没有人工智能背景的高级软件工程师通常年薪在 18 万至 22 万美元（现汇率约合 128.9 万至 157.6 万元人民币）之间。 然而招聘人员指出，人工智能研究人员往往更看重研究领导地位和使命，而不仅仅是薪水。Harrison Clarke 的首席执行官 Firas Sozan 表示：“如果你最终加入像 Meta 这样的公司，你可能无法像在 DeepMind、OpenAI 或 Anthropic 这样的公司那样从事高水平的研究工作。” 硅谷高昂的招聘成本也给小型公司带来了巨大挑战。Riviera 的 Langworthy 表示：“对于知名度较低的公司来说，招聘人工智能、工程和产品团队极为困难。”与此同时，开源初创公司 Hugging Face 正将目光投向欧洲，寻找人工智能人才。Hugging Face 的联合创始人 Thomas Wolf 表示：“如果你现在在湾区雇佣一名软件工程师，那么在欧洲你可以雇佣三到四名水平相当的人。”德国人工智能初创公司 Aleph Alpha 在一年内将其团队规模扩大了六倍，该公司表示，求职者越来越关注研究自由、发表权和以影响力为导向的工作。首席执行官 Jonas Andrulis 表示：“可持续性、伦理一致性以及解决现实问题等话题也越来越多地被提及。”他还指出，公司的增长反映了“金钱无法买到的东西：对使命的信念”。

立讯精密生产AirPods耳机 凤凰网科技讯 北京时间7月2日，据彭博社报道，知情人士称，苹果AirPods制造商立讯精密正与中金公司、中信证券和高盛集团合作，推进在中国香港的上市计划。 据知情人士透露，立讯精密已在深圳证券交易所上市，最快将于今年在中国香港上市发行股票，融资逾10亿美元。知情人士称，相关事宜仍在讨论中，股票发行规模和时间可能会有所变动。他们还表示，其他银行也可能加入担任立讯精密的承销商。 立讯精密帮助苹果生产AirPods，它将加入另一家苹果中国供应商蓝思科技的行列，寻求在中国香港上市。除了这两家公司外，还有一批中国内地上市公司寻求在中国香港上市融资。 截至发稿，中信证券和高盛集团不予置评。立讯精密和中金公司尚未回应置评请求。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

凤凰网科技讯 7月2日，荣耀全新Earbuds开放式耳机正式亮相，行业首获SGS亲肤友好金标认证，单耳仅重7.9g，佩戴轻盈无感，对眼镜用户友好。 首发“双低音算法”（瞬态增强+动态低音补偿），并配备16mm多磁路模块+高弹性TPU复合振膜，内置镀钛穹顶高音扬声器，支持自然混响效果、空间音频等功能。 官方售价：699元，国补后594.15元。该耳机拥有极昼金与极夜黑两款配色，采用经典月相设计，支持荣耀AI私人助理。 荣耀Earbuds开放式耳机搭配YOYO语音助手，不仅支持语音控制音乐、通话，还能实时播报高铁座位、航班登机口等出行信息；采用三麦克风混合主动消噪系统，支持主动降噪、通话降噪功能，同时提供AI隐私通话、AI实时翻译功能。耳机还接入HONOR信任环，可无缝切换设备播放。 在续航方面，该款耳机单次续航能力为6小时，搭配耳机盒使用续航约22小时，宣称支持“超级快充”：充电15分钟，播放2小时。

快科技7月2日消息，日前，有网友在社交平台发帖，称被微信新推出的“AI搜索”功能强行开盒。 该网友声称，当微信公众号推文中出现本人姓名时，名字会变成蓝色超链接，点击人名即可一键浏览公众号AI强制生成的“个人简历”及所有涉及该姓名的推文。 据媒体报道，腾讯方面对此回应称，为了丰富用户搜索体验，微信搜索此前通过接入DeepSeek和混元等大模型推出AI搜索。 AI搜索仅整合公众号及互联网其他公开信息，不会使用用户隐私信息。 根据用户近期的相关反馈，微信搜索将进一步优化AI搜索的使用体验。 据了解，今年2月，微信宣布接入DeepSeek-R1模型，用户在微信搜索框选择AI搜索，可使用DeepSeek-R1的深度思考功能。 微信派官方表示，大模型可以提升搜索的智能化和精准度，如更好的理解大家的搜索意图，分析和处理复杂的查询内容等。 结合大家的需求，微信在搜索场景中接入了包括混元、DeepSeek在内的大模型，进一步丰富用户的搜索体验。 对于微信AI搜索是否会用到大家微信内的朋友圈、聊天等个人信息的问题，微信方面此前已明确表示不会。 快科技注：“开盒”是近年来兴起的一个网络流行语，指的是在网络上公开曝光他人隐私的行为，属于一种网络暴力行为。 该行为通常涉及搜集并公开个人的敏感信息，如真实姓名、家庭住址、电话号码、身份证号码、银行流水、上网记录等。