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IT之家 4 月 24 日消息，2017 年，雷军宣布小米华东总部落户南京，并举行了华东总部项目签约仪式。七年后，小米集团华东总部已经进入了启用前的最后阶段。 据南京日报，小米集团华东总部将于 5 月初启用，届时预计 5000 人入驻办公，将成为除小米北京总部外全国最大的研发中心。 作为江苏省重大计划开发项目、南京市名企落户计划重点工程，同时也是小米集团在华东设立的重点软件研发基地，小米华东总部目标是成为华东软件研发中心，未来将集聚手机软件、互联网等优势业务及科技生态链项目。 据介绍，小米集团去年在南京的各项经济指标均实现大幅度增长，其中营业额超 12 亿元，全年研发投入 5.4 亿元。 IT之家查询发现，小米华东总部一期占地面积 7.7 万平方米，能容纳 5000 个工位及 3.5 万平方米公寓配套。 小米华东总部预计今年对外招聘 800 人，创立华东软件学院，携手南航、南理工等江苏省内高校联合定向培养需求员工，拉通产学研合作。预计三年内将达到 5000 人规模，五年力争突破 10000 人。

财联社4月24日讯（编辑 马兰）特斯拉在财报表现不佳的情况下，靠着调动市场预期在周二美股盘后推动股价大涨，成为今日全球最热话题。不少投资人更是深信，马斯克集中精力之后将带领特斯拉走上坦途。 然而，戏剧性的是，在财报会议后，特斯拉长期担任投资者关系副总裁的Martin Viecha宣布，将结束在特斯拉的七年工作。这也是特斯拉两周内第三位宣布辞职的高管。 此前，特斯拉负责动力和能源的高级副总裁Drew Baglino及负责公共政策和业务发展的副总裁Rohan Patel都已宣布将与特斯拉分道扬镳。Baglino已在特斯拉工作了18年，是投资者和分析师十分熟悉的一位特斯拉高管。Patel则是特斯拉印度计划的核心人物之一。 两名高管的出走已经让特斯拉饱受质疑，Viecha的突发声明更是在投资人当中引发了不小的争议。目前，特斯拉被认为正处于关键的十字路口，任何风吹草动都可能代表着深刻的变化。 粘合剂消失 Viecha一直是特斯拉公司对接投资者的关键人物，许多投资者都曾和Viecha密切合作。 在周二的财报会议后不久，Viecha在X上发帖称，大约一个月前他就与马斯克进行了交谈，表达了自己将从投资者关系领域退休的想法。他称将在特斯拉再帮忙几个月，以确保顺利过渡。 Viecha强调，他的离开是为了要休息一下，并花更多的时间与家人在一起。但他的离开仍让不少特斯拉股东感到不安，尤其是那些不太理解马斯克行为，全靠Viecha沟通才能继续投资的股东们。 在财报会议之后，Wedbush科技分析师Dan Ives还曾乐观展望，特斯拉需要有一个真正的“成年人”，而马斯克周二可靠地挺身而出。 但财富管理公司Gerber Kawasaki首席执行官Ross Gerber认为，市场高估了马斯克的表现以及特斯拉的前景。他表示，Viecha是特斯拉管理层、股东和投资者之间的粘合剂，此刻他离开特斯拉十分令人担忧。 Gerber指出，在特斯拉这个非常重要的过渡期间，其管理层不断流失经验丰富的高管，显然不太乐观。他虽然同意马斯克概述的愿景，但希望看到马斯克更多言行合一的信号。

快科技4月24日消息，今日晚间，小米汽车针对网上用户反映的小米SU7翼子板脱落的问题进行了回应。 小米汽车表示，经核实，目前仅个例车辆出现了翼子板脱落的问题，且问题车辆均有过高速涉水的行驶工况。 据介绍，在小米SU7设计之初，已充分考虑到雨天涉水的问题，并经过了严苛的高速涉水工况测试。 包括60km/h通过潮湿路面、20km/h通过中高水位，甚至也进行过300mm高水位的低速缓行工况，所有测试小米SU7均车身完好、无任何零部件损伤情况发生。 目前，小米汽车还无法确认，事故车辆当时的具体涉水深度、通过速度、行驶转向姿态，以及路面是否有局部深坑或者有刮蹭。 同时因小米SU7全系采用空气动力学设计，翼子板风道在涉水路面会有水流通过，如进行超过标准情况下的高速行驶，高速水流会大幅加剧对翼子板的冲击。 小米汽车建议，SU7车主在通过涉水路面的时候，都需要提前判断涉水深度，并且要缓慢驾驶。 当无法判断路面水深时，建议绕行而非贸然强行通过，小米汽车还在进一步就此类极端工况个案进行跟进研判。

快科技4月24日消息，据媒体报道，日前，大众集团CEO奥博穆斯在媒体沟通会上被问及了与小米汽车相关的问题。 关于小米SU7的外观设计，奥博穆斯认为，小米SU7与保时捷Taycan非常相似，而保时捷Taycan的设计正是在他担任保时捷CEO时定稿的。 因此，奥博穆斯表示，他为保时捷的设计成为标杆而感到“非常骄傲”。 除了奥博穆斯之外，保时捷中国总裁兼首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）也表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为好的设计总是心有灵犀。” 柯时迈指出，保时捷在过去75年的历史中，一直秉承着勇于创新的精神，并严格遵循严谨细致的制造标准，形成了独特的品牌辨识度。 柯时迈补充道：“我们期待其他企业能够同样采用高标准，与我们进行公平、公正、诚实、合法的良性竞争。”

华为智界S7“抢单”小米SU7，再次把这两对老冤家送上了热搜。米粉们纷纷为小米打抱不平，力挺雷军，认为华为太不厚道了，无底线抢单。可支持华为的花粉则认为，小米不过是个组装厂，没有自己的核心技术。与其支持小米，不如支持华为。再说了，智界S7不是华为的，而是奇瑞制造的。严格来说，华为只是奇瑞的技术合作方，提供的是全套的智能汽车技术解决方案。这个抢单，究竟是华为的举措，还是奇瑞或者其他4S店自己的举措呢？ 锅不能从一开始，就扣到华为的头上。 对此，雷军倒是很大方，积极回应称：“国产新能源汽车都很好，如果着急用车，不愿意等小米SU7交付的车主，可以去购买智界S7等其他国产品牌。” 雷军的这波回应，把格局拉满了，赢得了一众好评。 在米粉、花粉眼里，华为与小米的新战场，从手机圈一直打到了汽车圈。喜欢的小米的，力挺小米，喜欢华为的，鼎力支持华为。可在这场“抢单”大战中，真正被伤害的，既不是小米SU7，也不是华为智界S7，而是特斯拉。 就在小米SU7与华为智界S7吵得不可开交的时候，特斯拉却扛不住了，宣布全系降价1.4万元。要知道，就在小米SU7上市前，特斯拉还宣布了逆势涨价5000元。当时，雷军很羡慕地说：“很佩服特斯拉，在激烈的价格战中，特斯拉还能涨价。”言外之意就是，特斯拉不靠性价比争夺市场，也不跟中国自主新能源汽车品牌打价格战。特斯拉凭借自己特殊的品牌地位，反向涨价，依然可以活得很好。 可没成想，才一个月过去，特斯拉就扛不住了，全系降价1.4万元。不降价，就要面临出局的风险。在残酷的价格战中，任何电动汽车的品牌光环都将烟消云散，包括宝马、奔驰、奥迪的电动汽车。不降价，通通都卖不动。为什么特斯拉的涨价只坚持了1个月，就扛不住了呢？在队长看来，一个重要原因就是小米SU7和华为智界S7下场了。 华为智界S7虽然是去年底上市的，但真正大规模交付，却是与小米SU7同步的。在小米SU7上市的第一周，智界S7也开启了大规模交付，两款车在第一周的交付量一起突破了1000辆。在价格区间上，也都是围着特斯拉的Model 3、Model Y而展开。其中，小米SU7上市一个月不到，已经拿下7万个大定，智界S7上市7个月，则累计拿下17.4万个大定。 参照问界月交付量超过3万辆来计算，奇瑞工厂的智界S7月交付量预计很快就能突破1万辆，并逐步攀升，今年有望突破月销2万辆。小米SU7则因为自己的工厂还没有满负荷投产，依赖于北汽代工，产能有限，今年的交付目标就是超过10万辆。 在这两家铺天盖地的流量之下，买特斯拉的人就越来越少了。大家看到的是，小米与华为打起了“订单争夺战”。可大家看不到的是，特斯拉订单转化越来越难了。我们不要担心小米与华为互相内卷，互相竞争。在这个流量时代，华为与小米争吵得越凶，流量就越会向华为、小米两家集中。 从小米SU7上市以来，这款车几乎就挂在热搜上，没怎么下来过。好不容易下了热搜，智界S7抢单，又把小米SU7送了上去。表面上，是华为与小米打架，可真正受伤的却是第三方品牌。因为小米SU7本来就产能有限，交付时间太长，必然会有一部分订单流失。这部分必然流失的订单就被华为智界S7接走了，那特斯拉呢？特斯拉不就边缘化了吗？ 雷军再回应一次，格局拉满，小米、华为双赢。这就好比，百事可乐与可口可乐打架，非常可乐消失了。王老吉与加多宝打架，和其正出局了。滴滴竞争嘀嗒，优步死透了，最后滴滴还吞并了优步和嘀嗒，形成了一家独大。 到了汽车领域，这一套争议性竞争逻辑依然有效。小米SU7、智界S7，他们的直接竞品都是特斯拉。这两个品牌打起来，不仅获得了巨大的流量曝光，收获更多的新订单，还在无形中挤压了特斯拉的生存空间。 2021年，特斯拉在中国的市占率高达16%，可短短2年过去，已经降低至6.7%了。要是再这么降下去，一旦特斯拉的市占率低于5%，就真的非常危险了。 曾经，特斯拉被作为鲶鱼引入中国。可如今，特斯拉这条鲶鱼，已经陷入中国自主品牌的联合绞杀之中了。 特斯拉终究没能成为“汽车界的苹果”。

文/史方 编辑/陈锋 哪吒汽车CEO张勇，努力在学雷军的营销之道，但却频繁“翻车”。 4月22日晚，在哪吒汽车的2024年春季发布会上，张勇提到：“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。 在这句被认为有些“傲慢”的发言之后，张勇在介绍哪吒S车型隐身模式时又提到：“功能强大得令人发指，比手机支架强多了。” 在发布会接近尾声时，张勇还把哪吒L310闪充版的价格误报成了“十四万六千九”。 图源哪吒汽车官网 在哪吒销量低迷之后，可以感受到张勇的着急，他频繁地露脸，希望能够博得关注，但却频频陷入争议。 就在4月17日的直播中，张勇在直播间里翘起了二郎腿，被部分观众质疑姿态高高在上。 之后，张勇发微博称， “自己腰不好，为了舒服点翘了二郎腿，就这一点，被一帮舔狗各种对比”，并提到，“让我演戏，做不到啊，修炼远远不够”，因此再度引发争议。目前张勇已经删除相关博文。 再到4月21日，张勇发布视频，对争议点进行了解释，同时再次向网友道歉。目前这则道歉视频也已删除。 过去的半年里，在投资人360集团董事长周鸿祎的“怒怼”和“学小米”的建议下，张勇正积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革。具体措施包括重整营销团队、亲自兼任营销公司总裁、亲自下场搞社媒营销等等。 可以说，现在张勇自己也在摸索，但想要让大众喜欢上一个CEO，不是件容易的事。目前的种种争议， 却是他必须面对的。 因为哪吒汽车正遭遇着增长瓶颈。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%，再往前看，2023年哪吒汽车的全年交付量为12.75万辆，同比下滑了16%，只完成了25万辆销量目标的一半。 与此同时，2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO的消息，官方也或多或少证实了在为IPO做准备，但至今其上市递表一直无果。 不过，依然有投资人看好哪吒。 4月15日，哪吒汽车母公司合众汽车宣布，桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）三方与合众汽车共同签署《合众汽车高质量发展联合协议》。 哪吒汽车拿到新一轮50亿元融资，图源哪吒汽车官方微博 根据该协议，签约各方将共同向合众汽车提供总额不少于50亿元的投资，并协调相关资源，支持合众汽车尽快实现IPO。 对哪吒汽车来说，拿到这笔50亿元融资固然是好事，但也意味着更大的压力。 近期，哪吒汽车发布了哪吒L，定位为家庭智能超级增程SUV。官方称哪吒L是全球唯一纯电续航超过300公里的增程SUV，是首款搭载了40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，综合续航1300km。 值得注意的一点是，哪吒L在定价上并不激进，起售价为12.99万元起，仍然瞄准的是低端市场——这是其2022年以前一直沿用的策略，也是早期快速起量的关键因素，不过2022年以后，哪吒汽车有意推动品牌向上，车型逐步上探至15万元、20万元以上价格区间。 不难发现，销量瓶颈叠加上市进展不及预期，当下的哪吒汽车陷入到了自成立以来最大的挑战之中。而从过去一段时间的动态不难发现，从CEO张勇到投资人，明显开始对哪吒汽车当前的处境开始着急了。 01 周鸿祎给压力，张勇也着急 张勇此前公开反思，称营销能力不足、传播方式落后、组织管理力度软弱等都是“病根”。后来为痛改现状不断给哪吒“下猛药”——加速营销体系变革、优化产品结构和渠道、调整新品开发策略，以及加速出海等等。 作为哪吒汽车投资方之一的周鸿祎，显得比张勇本人还要着急。 3月份张勇和周鸿祎的那场直播中，周鸿祎言辞犀利，指出了哪吒汽车在营销体系上的一系列问题，他认为哪吒汽车甚至在命名上都显得“怪异”，“怎么让消费者记不住怎么来，你们从产品策划到营销都在自嗨，有什么用。” 周鸿祎还提到，“什么都不明白，能不能学学小米的雷军。” 从周鸿祎的表态来看，他显然希望张勇能做到更多、更落到实处，尤其是希望张勇能多向雷军和小米学习。周鸿祎认为，小米不仅在制造和设计上下了功夫，在宣传中也特别有创意，“这么多同行天天卷来卷去，雷军想到了直播工厂，我们应该向小米学习。” 周鸿祎的意见，张勇确实听进去了。“上一次周总跟我直播的时候把我喷半死，但是我们深刻体会到了老周的良苦用心，我后来也做了很多的变化，大家也看到了，我在拍短视频、搞直播，我的小红书啊抖音号啊都开了，全面向老周靠拢、学习。”4月18日，张勇在其发布的一则短视频中这么说道。 张勇公开表态称要向雷军学习营销，图源张勇个人微博 客观来看，高频、高效互动，是创始人、CEO通过个人社媒平台传播强化企业品牌力的“基本法门”。小米SU7上市前夕，雷军的抖音账号因“小视频轰炸”，一周涨粉超40万。 而企业创始人、企业高管、企业继承人等人格化账号，能增加品牌的人情味，扩大品牌的用户覆盖范围，短期内有望为品牌带来销量提升，长期来看也能强化品牌心智，提升品牌力。 这考验的并非只是创始人的时间管理能力，更重要的在于，创始人如何直面用户不同的声音，以换来真正的良性沟通；如何抛出更多合适的话题、讨论，来吸引公众参与；如何有节奏、有针对性地进行传播，等等。 某种程度上，这种能力，与企业当前已经呈现出来的品牌力、创始人的影响力等因素，都紧密相关。 从最近因直播又为哪吒汽车带来新一轮舆论压力来看，在这一点上，张勇显然还难以做到游刃有余。 其中一个直接原因便是，不同于张勇，雷军的个人影响力更大。从早年在BBS上和马化腾、丁磊聊天，到创立小米品牌后在米粉社区以及微博等各大社交平台与网友互动，影响力的形成是循序渐进、厚积薄发的过程。 此外，这一过程中，小米手机之前形成的品牌力，在造车时也无缝承接下来。而这种经年累月形成的雷军个人影响力和品牌力，在短期内难以被简单复制。 而哪吒汽车在过去十年里，未能建立起差异化的品牌认知。 举个例子，如今提到理想汽车，很多人会想到“奶爸”和家庭用车；说到小鹏和问界，智驾就是他们的品牌力；蔚来也通过服务和换电形成了差异化的品牌力。即便是五菱宏光，便宜、耐造、代步车卖得好都能刻在了用户心智中。而提到哪吒，则没有让人一下子能说出的吸引人的点。 这就是没有差异化的品牌认知，定位模糊，以至于品牌力薄弱，让人记不住。 另一方面，在营销及传播方式上，哪吒汽车也未能及时从传统车企的营销思维切换过来。 用张勇在微博上的公开反思来说就是：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱等等。 张勇此前公开发文反思哪吒汽车存在的问题，图源张勇个人微博 值得注意的是，张勇的反思，其实也是哪吒粉丝的感觉。许多哪吒车主认为，营销不行是哪吒打不开局面的原因所在。 总结来看，哪吒和张勇现在要做的，并不是如何去像素级复制小米的营销打法，而是尽可能从小米的方式方法中借鉴、参考，从简单的开始学到学到位再到学以致用，最终消化成属于哪吒汽车独有的品牌打法。 对张勇来说，这显然挑战重重，因为哪吒汽车的现状决定了，他不仅要学得会、学得好，还要学得快。 02 昔日“销冠”陷增长瓶颈， 哪吒汽车挑战重重 自2023年以来，哪吒汽车进入了一段长时间的销量下滑周期。 2023年，哪吒汽车的累计销量约为12.75万辆，同比下滑了16.16%，只完成了年度销量目标的一半，也是去年销量前五名中唯一出现同比下滑局面的新势力车企。 今年以来，这种下滑局面也没有改善。今年一季度，哪吒汽车仅卖出了2.44万辆车，同比下滑了6.9%。 其中除了1月表现尚可之外，2月哪吒汽车卖出了6085辆车，同比下滑了40%，环比下滑了39.34%；3月销量略有回升，达到了8317辆，但也同比下降了17.55%。 值得注意的是，早在2022年时，哪吒汽车的累计销量为15.21万辆，同比增长了118%，是当年的新势力车企销量榜首。 哪吒汽车销量自2022年10月达到顶峰后持续性单月下滑，图源浙商证券 哪吒汽车这一销量增长态势急剧反转的局面，原因或可拆解为以下几点。 一方面，新能源汽车加速迈向以市场为导向的竞争阶段，哪吒汽车的产品力，在市场化竞争中的优势并不明显。 2022年以前，哪吒汽车主攻的是10万元以下的车型，代表车型是哪吒NO1和哪吒V。也正是这两款车型，在早期撑起了哪吒汽车的销量重任。 2022年以后，张勇带领哪吒汽车走上了品牌向上之路，希望逐步淡化低端品牌形象。后来其推出的哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10万元以上、15万元以上、20万元左右的价格区间。 由此来看便不难发现，哪吒汽车早期的低端策略下，其产品力到底如何，事实上并未被市场充分验证，因为竞争优势更多聚焦在价格端，而且哪吒早期有一部分订单是在打网约车市场。 换句话说，低价确实帮助哪吒汽车赢得了市场，但也在某种程度上掩盖了更关键的问题，即在这种策略下，技术是不是足够领先，研发是不是跟得上，品控、营销、渠道、服务等够不够硬，品牌是不是能够得到沉淀，等等。 做个对比，在智能化上，2022年，哪吒汽车的智驾团队在300人左右，同期小鹏汽车已经超过1500人，蔚来也有800人左右。此外，哪吒汽车此前每年的研发投入在10亿元左右，这个数字是小鹏汽车的三分之一。 在这种情况下，在哪吒汽车不断迈入更高价格区间市场时，产品侧的竞争力不足缺陷，会更加直观地体现在销量上。 另一方面，应对行业去年的价格战，哪吒汽车显得决心不足，某种程度上也对销量产生了一定冲击。 张勇此前曾公开表示，他认为，哪吒汽车2023年销量下滑的主要原因，是没有深度参与价格战。“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒汽车没有打的很狠。这和哪吒汽车本身的资源也有关系，不可能我们一个非上市公司打价格战，这会导致迅速失血。” 不过今年以来，面对愈演愈烈的行业价格战，张勇显然开始妥协。春节假期前后，张勇“开卷”，哪吒汽车推进了全系车型的降价举措，最高降幅达到了2.2万元。 目前来看，这轮降价带给销量的提振效果，并不显著。 而这种难以在销量上迎来好转的局面下，压力再一次给到了张勇。 03 投资人耐心在减少， 张勇必须尽快证明自己 车企销量增长陷入颓势，投资人自然有情绪。 周鸿祎就是典型代表。 他曾对哪吒汽车寄予厚望，晚点Auto此前在一则报道中指出，2020年底至2021年初，周鸿祎开始物色具体投资对象，三六零投资团队梳理了除蔚小理外已量产的几家新造车企业，包括高合、零跑、哪吒、威马等，2021年春节后，周鸿祎还亲自密集拜访了这几家企业。 最后周鸿祎选择了哪吒汽车。2021年10月，三六零公告称，公司拟以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车，间接合计持有其16.594%股权，成为哪吒汽车第二大股东，不过2022年6月，三六零将其持有的合众汽车7999.44万元注册资金（未实际出资），对应合众汽车3.5320%股权转让了出去。 后来接受《中国企业家杂志》采访时，他说自己和哪吒团队一见如故，“哪吒花钱最少，我信奉少花钱多办事。” 但过去几年，哪吒汽车的销量走向整体上并未让周鸿祎满意，甚至在持续给三六零带来亏损。 2022年，360净亏损超过2亿元，其中对哪吒汽车的投资收益亏损高达8.94亿元；2023年，360净亏损为4.92亿元，对哪吒汽车当期的投资亏损为6.87亿元。 不过，很显然的一点是，比起短期的财务亏损，哪吒汽车当前局面背后，潜在的增长动力不足等风险，才是真正损耗投资人耐心的核心原因。 在拿到日前这笔50亿资金前，为推进哪吒快速上市，去年8月哪吒汽车曾拿到一笔70亿元的Crossover轮融。 哪吒汽车近两年的融资状况，图源天眼查 作为在全球流行的交叉融资模式，Crossover投资后的公司大概率能在平均121天实现上市，最长往往也不超过148天。“快进快出”的模式，与传统VC投项目要等好几年退出相比，更利于获益。 但至今7个月过去，哪吒仍未IPO。 与此同时，哪吒汽车的估值也在缩水。据“晚点LatePost”报道，2022年7月，哪吒汽车获得D轮近100亿元融资之时，其估值为250亿元。而根据360集团数据，截至2022年末，其持有哪吒汽车10.7161%股权，对应账面价值11.53亿元，据此估算，哪吒汽车当时估值约为107.57亿元。 而在上述重重挑战之下，今年对张勇和哪吒汽车来说，都是尤为关键的一个年份。 张勇到了必须亲自盯、亲自上的阶段，他要像雷军亲自跑市场、泡工厂、盯细节那样，以行业学习者和企业掌舵者的双重身份去紧盯不放，让哪吒汽车的一举一动、一决一策都在其掌控之中。 哪吒L，图源哪吒汽车官网 因为，构建不起差异化产品力、品牌力上的壁垒，发展就仍会举步维艰。而销量低迷的车企，在今年以及未来的市场里，一定会更难熬。

文｜郭怀毅 编辑丨郝秋慧 “我们会按照中国市场的迭代速度进行开发。” 4月17日，大众汽车集团（中国）（下称：大众中国）董事长兼CEO贝瑞德对亿欧汽车表示，现在的大众中国在研发上已经不用请示9000公里以外的德国总部了，而且考虑到中国市场的个性化需求，大众汽车集团联手小鹏汽车，研发全新的电子电气架构——CEA。 据悉，大众全新的CEA架构是基于区域控制及准中央计算的电子电气架构，新架构将由小鹏汽车、大众汽车（中国）科技有限公司（下称：VCTC）和CARIAD中国共同开发，新架构将支持远程OTA实现升级，自动驾驶等功能也将集成到车辆中并可实现持续更新与扩展。 从2026年开始，CEA架构预计将会应用于所有在华生产的大众汽车品牌电动汽车上，并率先覆盖本土开发的全新电动汽车平台——CMP以及由该平台打造的4款入门级电动汽车。 此外，CEA架构还将加强大众与小鹏共同开发的两款车型在智能化领域的竞争力，这两款车型也将会在2026年问世，其中首款产品为SUV车型。 “对技术创新的共同追求使小鹏汽车和大众汽车走到了一起。”小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，这次基于行业领先的电子电气架构技术的战略合作，将大众与小鹏的战略合作伙伴关系提升到了一个新的高度，并且是基于更大规模的战略合作。通过合作将使大众和小鹏的智能电动汽车产品在技术和成本上都极具竞争力。 为了保证大众在华研发战略的推进，在不久前的4月11日，大众中国又一次发动“钞能力”， 投资25亿欧元，约合人民币192亿元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。值得注意的是，大众方面同时还宣布，与小鹏汽车合作的两款车型也将在合肥生产。 大众中国，“小米速度” “速度很重要，速度非常重要。”对于中国市场的竞争态势，贝瑞德此前就曾对亿欧汽车表示，如果想在瞬息万变的中国市场维持自身领先地位，那就必须提速，再提速。 在今天的采访中，贝瑞德再一次强调，在中国市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。 为了跟上这种节奏，贝瑞德给出的全新解决方案就是——CEA电子电器架构，从现在开始到2026年上车，贝瑞德需要带领大众中国的研发团队，并与小鹏汽车展开合作，在2年的时间里让全新架构搭载上车。如果能够顺利完成这一任务，大众中国无疑将拥有属于自己的“小米速度”。 大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德 图源：网络 2021年3月，当雷军宣布正式造车时，外界也许很难想象，只用了三年时间，雷军就带领小米汽车从零开始打造出了小米SU7这样一款现象级产品。 汽车产业的发展早已今时不如往日，传统燃油车时代的迭代速度早已不能满足跨国车企在中国市场的竞争需求。零跑汽车董事长朱江明曾在2023年百人会上对着几乎是中国汽车产业的所有高管说：“以前国内的汽车企业一般是四年更新一代产品，国外可能要六年。智能电动汽车我想应该是两年更新一代，因为它是一个电子产品。” 两年一个周期，中国车企正是凭借着这样的迭代速度，开始对跨国企业发起挑战。比亚迪董事长王传福也在近日放言，“未来3至5年，合资品牌份额将从40%降到10%。” 来自中国车企的寒意让远在9000公里以外的大众德国高层也坐卧不安。 4月5日，大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆对媒体表示，大众汽车希望避免在中国设置“乌托邦式”的市场目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。 然而公开数据显示，2023年，大众汽车集团在中国的市场份额为14%。再往前推5年，2018年时这一数字甚至高达18%。 作为大众汽车集团在全球最大的单一市场，从已经离任的前CEO迪斯，再到现在的布鲁姆和贝瑞德，没有一位大众高层会轻言放弃中国。 毕竟，从1984年上汽大众成立以来，大众汽车集团已经在中国耕耘了整整40年，一共销售了超过5000万辆汽车，大众汽车也因此成为可以和丰田汽车在全球一较高下的超级跨国车企。 所以为了守住中国市场，大众汽车集团一直在持续不断的投资，再投资。 2020年，大众中国曾公布过一份总投资额超150亿欧元，约合人民币1171亿元的投资方案专门布局中国的电动汽车产业。 此后，大众汽车集团先后入股江汽集团和国轩高科，与地平线和中科创达展开合作并入股小鹏汽车，从汽车整车到动力电池和自动驾驶，大众汽车集团对中国汽车产业的投资已经无处不在。 在这样巨额的投资之下，大众不仅要追赶中国车企的研发速度，还要打造自主可控的产业链体系。 作为国内的头部动力电池企业，国轩高科此前已在投资者平台上公开表示，国轩高科已经取得大众集团标准电芯正式量产定点，形态为方形磷酸铁锂和三元，预计2024年实现装车。 2023年3月，大众汽车自动变速器（天津）有限公司APP550电动汽车驱动电机项目已经在天津开工建设，预计将于2025年投产。 智能化方面，前任CARIAD中国CEO常青曾表示：“2025 年、2026年会交付一些周期较长的涉及到硬件的项目，比如高级辅助驾驶L2++、新的智能信息娱乐系统等。” 不难发现，不论是电动化还是智能化，大众在华的一系列投资基本都会在2025年及以前产出成果甚至量产装车。这意味着，一条自主可控的新产业链布局将在2025年实现基本闭环。 坚持多条腿走路 虽然自主可控的电动车产业链正在逐步实现闭环，大众中国在研发上也以“小米速度”追赶。但是贝瑞德对亿欧汽车强调，大众在华不会放弃多条腿走路的战略。 “我们在未来发展过程之中会坚持多条腿走路，包括混动车、燃油车、纯电动车等来做好准备，我们会有更好的产品来满足市场的需要，在市场细分当中占据我们自己的一席之地。同时，我们在中国市场已经占据的强大燃油车市场地位，也能更好地助力我们在混动和纯动方面的发展。” 事实上，大众中国一直没有放弃燃油车市场。 2023年，大众占据了21%的中国燃油车市场份额，同比增长1.3个百分点。目前，大众中国将继续强化在燃油车市场的优势地位，并利用中国企业提供的智能化解决方案为燃油车寻求新的竞争力。 2024年，大众在华的主力燃油车——上汽大众SUV途观将完成换代，而且特别值得注意的是，全新一代途观的智能驾驶系统是和大疆车载联合开发。 除此之外，贝瑞德表示大众还将在迅速增长的PHEV插电市场寻求新的增长。 “首先在产品阵容方面，我们和一汽、上汽共同打造插电混动车型。未来，我们也会继续和这些伙伴探讨新的方向和可能性，比如，进行一些本土化的插电混动车型的设计和生产。” 但应该指出的是，凭借着中国动力电池产业的快速发展，容量更大的动力电池给了插电车型更大的智能化潜力，增程和插电混动车型的智能化水平正在快速提高甚至不输纯电动车型。 也就是说，中国车企在打造插电车型时，造车思路并不是在燃油车里放一块电池，而是在智能电动汽车里装一台发动机。 那么，大众中国会将全新的CEA平台也纳入PHEV产品战略中吗？贝瑞德在回答这一问题时对亿欧汽车表示： “CEA高性能电子电气架构是针对纯电动车型所开发的。2026年推出的四款车型，包括紧凑型入门级车型，将搭载这个架构。PHEV在未来会有更多的发展机遇，我们与合作伙伴也将会开辟新的疆域。回到今天宣布的消息， 我们进一步加强和小鹏汽车之间的合作，VCTC、小鹏汽车和CARIAD中国团队将形成一股合力优势，实现我们大众汽车专属的纯电动车型的打造。” 结语 2023年以来，疯狂的内卷和价格战让所有在中国的车企都上气不接下气，新能源汽车的快速增长背后，是多家车企利润的快速缩水。 但是对于大众中国来说，燃油车业务依旧能够提供可观的利润，贝瑞德在采访中也强调：“我们也要重视盈利能力。事实上，不是所有的企业都能很好地做到这一点。盈利能力是可持续运营的重要基础。” 凭借着与小鹏、地平线等中国企业的合作，以及燃油车提供的打持久战能力，卷土重来对于大众来说或许可期。

IT之家 4 月 24 日消息，在今日的华为智能电动 & 智能充电网络战略与新品发布会期间，华为超充联盟正式成立，号称让有路的地方就有高质量充电。据悉，参与华为超充联盟的车企包含哪吒汽车、小鹏汽车、比亚迪、北汽极狐、阿维塔、赛力斯、江淮汽车集团、长城汽车、理想汽车、广汽集团、奇瑞汽车等。 据介绍，建立“超充联盟”的目的在于“让用户放心买、让充电运营商放心建、让车企放心造好车、让电网放心配、让城市治理更高效”，愿景为“有路的地方就有高质量充电”。 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙表示，将通过“一秒一公里”全液冷超充解决方案，助力构建“面、线、点”高质量充电基础设施，打造城市超充圈、高速超充线、乡镇超充点等。此外，华为数字能源还将通过布局碳化硅器件、超高速电机、热管理等技术，推出多款高压、高效电驱动系统，帮助车企为用户打造“一秒一公里”的超快补能和“度电十公里”的高效用能体验。 据华为之前发布的《中国高压快充产业发展报告 (2023-2025)》，华为预计 2023-2026 年支持高压快充车型的市场销量分别为 121/188/323/580 万辆。 在智界 S7 及华为全景发布会上，余承东曾表示，到 2024 年底，华为将部署超 10 万个全液冷充电超级快充。 IT之家曾于去年 4 月报道，华为方面当时表示，华为数字能源定位为部件供应商，致力于帮助车企造好车；在充电网络领域，华为数字能源定位为解决方案提供商，为充电运营商带来更好的投资回报。

IT之家 4 月 24 日消息，日本宇宙航空研究开发机构 (JAXA) 周三宣布，与该国首枚月球探测器“SLIM”重新建立了通信，确认其已成功熬过第三个极寒的月夜。这台着陆器在抵达月球三个月后仍保持运作，展现出惊人的韧性。 SLIM 自 3 月 30 日凌晨起处于休眠状态，JAXA 表示，探测器在周二晚上接收到了来自地球的信号并做出了回应，证明其经受住了又一个为期数周的月夜考验。月球夜晚的温度可以低至零下 170 摄氏度，而白天则会升至 100 摄氏度左右。 据IT之家了解，SLIM 于 1 月 20 日登陆月球表面，使日本成为继美国、苏联、中国和印度之后第五个成功登陆月球的国家。然而，由于着陆角度问题，SLIM 的太阳能电池板最初无法对准太阳，不得不在着陆后几个小时内关闭。好在 8 天后月球自转让太阳照射到电池板，SLIM 得以重新启动。 这台探测器的主要任务是测试日本的高精度登陆技术以及收集月球的地理数据和图像。SLIM 的设计并不能使其能够承受月夜的极端酷寒。JAXA 在社交媒体平台 X 上表示，尽管经历了反复的严酷温差考验，SLIM 的关键功能仍能正常运作，该机构计划密切监测探测器的状况及其老化程度。 科学家们希望通过比较月球岩石和地球岩石的矿物组成，寻找有关月球起源的线索。 相比之下，由美国私人航天公司开发的月球探测器在 2 月登陆一个月后宣告任务终止，而印度在 2023 年登陆的月球探测器则在着陆后未能和地球建立通信。

快科技4月24日消息，在日前举办的2024年中国航天大会上，东方空间正式发布引力二号中大型可回收液体运载火箭。 引力二号是东方空间自主研制的中大型液体运载火箭，近地轨道运载能力21.5吨，以可回收、极致性价比、可高轨发射为主要特点。 火箭一子级可重复使用次数不少于30次，预计2025年具备首飞条件。 引力二号采用10台东方空间自研“原力-85”发动机，已完成半系统试车，将于二季度完成全系统试车。 据介绍，引力二号可降低发射成本至SpaceX“猎鹰九号”（回收型）水平，定位于中大型卫星大规模组网及商业高轨发射需求，将助力我国太空基础设施的大规模建设。 引力二号火箭总设计师黄帅表示：“目前我们已经把‘引力一号’固体运载火箭做到了全球最大，也有信心把‘引力二号’液体运载火箭做到全球领先水平。”

IT之家 4 月 24 日消息，北京时间 4 月 24 日 6:32，火箭实验室（RocketLab）在新西兰玛西亚半岛 LC-1 工位使用一枚 Electron-Photon 增强型运载火箭成功发射了韩国科学技术高等研究院（KAIST）的 NEONSAT-1 号地球观测卫星和美国国家航空航天局（NASA）的先进复合太阳帆系统 （ACS3）。（IT之家注：太阳帆是一种利用太阳光照产生推力的独特飞行方式） 火箭通过发射台后，在 55 秒时进入超音速状态，并在 1 分 7 秒时通过 Max-Q。第一级发动机在飞行开始后 2 分 24 秒关闭，4 秒后第二级分离，3 秒后第二级点火。 发射 50 分钟后，NEONSAT-1 进入 520 公里的环形地球轨道。ACS3 在发射后 1 小时 45 分钟进入高度 1000 公里的太阳同步轨道。 传统航天器靠火箭推进，因此需要携带大量燃料，而太阳帆不需要燃料，只需要利用太阳光线本身就可以获得持续的推力。这种推力虽然很小，但在长期作用下，航天器可以达到相当快的速度，而且理论上可以无限期运行。 NASA ACS3 虽然只有微波炉大小，却能在约 25 分钟内展开微薄的塑料帆，覆盖面积达 80 平方米，帆杆从手掌大小展开到 7 米长。 值得一提的是，这并非首个被送入太空的太阳帆，但其由轻质聚合物复合材料制成并经过特别配置以平放的吊杆，在使这种帆更轻更稳方面迈出了重要一步。 NASA 介绍称，太阳帆任务的数据将用于改进帆的设计，帆的面积将扩大到 2000 平方米，相当于一个足球场的一半大小。这些巨型太阳帆可以捕捉太阳风，并像陆地帆船一样进行转向，从而可以在不需要推进剂的情况下以极快的速度执行远程太空飞行任务。

IT之家 4 月 24 日消息，综合潮新闻、央视新闻消息，昨日下午，浙江大学脑机调控临床转化研究中心神经疾病分中心发布了关于脑控汉字书写的最新研究成果。 IT之家整理其操作大致如下： 志愿者想象正常的书写过程，由运动区的神经元活动反映出来； 通过对运动区神经信号的解析，可以获得志愿者所想象的书写轨迹； 控制机械臂进行书写，成功实现侵入式脑机接口控制机械臂书写汉字。 参与“意念写字”的志愿者张大伯今年 76 岁，是车祸后高位截瘫患者。其于 2020 年参与浙江大学脑机接口研究项目，成为我国首例侵入式脑机接口临床转化研究的志愿者。目前，张大伯可通过意念完成喝水、进食、握手等手部大关节动作，填补了国内空白。 据浙江大学医学院附属第二医院神经外科主任医师张建民介绍，此前已有国外团队实现了英文字母的书写，但相比之下，汉字的书写难度要更大，因为汉字书写在偏旁、部首、笔顺等方面拥有很多讲究，国外也不会有团队研究汉字，没有参照。 张建民表示，此次对汉字的成功解码是非常重要的一环，也是脑机接口研究的一个非常关键的突破。

IT之家 4 月 24 日消息，特斯拉 CEO 马斯克在财报电话会议上表示，预计在今年底之前，特斯拉的 Optimus 人形机器人将拥有完成“有用的”工厂任务的能力，该公司可能会在 2025 年底前将其对外销售，特斯拉计划今年年底前在其自家工厂率先使用该机器人。 几个月前，特斯拉发布了新一代人形机器人 Optimus Gen 2，旨使其能够接管人类的重复性工作。与之前的版本相比，新原型机器人有着诸多改进。 特斯拉认为，利用其自动驾驶汽车项目的人工智能技术以及电池和电动机方面的专业知识，制造人形机器人是可行的。他们表示，特斯拉的汽车实际上已经是“轮子上的机器人”，现在只需要将它们做成人形，就可以替代人类完成一些任务，尤其是重复性危险的任务。 在之前有关 Optimus 的更新中，马斯克曾表示，“Optimus 项目被严重低估了”。他预计该机器人的需求量可能高达 100 亿到 200 亿台。马斯克甚至“自信地预测”，Optimus 将占到“特斯拉长期价值的大部分”。 马斯克的愿景是，每个人家里都拥有一台特斯拉 Optimus 机器人，它们不仅将接管许多制造业和服务业的工作，还将走进寻常百姓家。 在发布了特斯拉 2024 年第一季度财报后，马斯克更新了 Optimus 的推出时间表。他表示，Optimus 已经在实验室里执行工厂任务，并相信到今年年底，它将能够在特斯拉的实际工厂里执行真实任务。 此外，马斯克表示，他相信特斯拉可以在 2025 年底之前开始向公司以外的客户销售 Optimus 机器人。他再次强调，他期望 Optimus 最终将占到特斯拉的大部分收入和整体价值。 马斯克此前曾表示，他预计 Optimus 的售价将“不到汽车的一半”，约为 2.5 万美元（IT之家备注：当前约 18.1 万元人民币）。

凤凰网科技讯（作者/孙云瑞）4月24日，央视新闻报道，今天神十八航天员公布：飞行乘组由叶光富、李聪、李广苏组成，叶光富担任指令长。值得注意的是，3人均为“80后”。神舟十八号瞄准4月25日20时59分发射。 按计划，在轨驻留期间，神十八乘组将迎来天舟八号货运飞船、神舟十九号载人飞船的来访，计划于今年10月下旬返回东风着陆场。 今天是第九个“中国航天日”，54年前的今天，中国第一颗人造地球卫星——“东方红一号”在酒泉卫星发射中心发射成功。上午11时，神十八3名航天员将在这块中国航天事业和“两弹一星”精神的重要发祥地与中外媒体记者集体见面。 据中国载人航天工程办公室消息：第4批航天员选拔即将完成。第4批航天员入队后，将和现役航天员一起，实施空间站后续任务，并实现中国人登陆月球。中国还将抓紧研究推动国外航天员以及太空游客参与空间站飞行，不久的将来中国空间站会迎来更多不同身份的新成员。

IT之家 4 月 24 日消息，SpaceX 公司今天发布捷报，宣布猎鹰 9 号一级助推器成功实现 300 次回收，该公司首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）随后也转发推文庆祝这一壮举。 IT之家注：美国当地时间周二下午 6 点 17 分，猎鹰 9 号成功从佛罗里达州肯尼迪航天中心发射，计划在轨道上部署 23 颗星链卫星，随后一级助推器成功着陆在“Just Read the Instructions ”无人船上，完成了猎鹰的第 300 次着陆。

文 | 佘宗明 TikTok，会成为首个在全球最具影响力的两个大国中都不能用的APP吗？ 现在看，极有可能。 面对大洋彼岸的围猎，眼下的TikTok已不是在悬崖之上，而是扒在悬崖边的树枝上。 最新消息是，当地时间4月23日，美国参议院通过了TikTok剥离法案。 这离法案生效，只差临门一脚——白宫已经说了，拜登将在4月24日签署法案。 节奏比很多人预想的，要快太多。 认或不认，现实就摆在那：正渡生死劫的TikTok，已命悬0.01线。 在缝合带中的TikTok，终究难以跳脱出大陆板块碰撞的夹击。 01 当大国角力快进到了「不在餐桌旁，就在菜单上」的图穷匕见环节，TikTok出现在菜单上不是偶然。 只是很多人都没想到，叉子这么快就会落下。 理论上，TikTok剥离法案从提出到生效，要经过几步： 动议提出（这次是由美国国会众议院「美中战略竞争特别委员会」提出）-众议院通过（先是众议院能源和商业委员会通过，后是众议院通过）-参议院通过-总统签署 ▲媒体梳理出的TikTok被打压时间线。 今年3月5日，风乍起，TikTok剥离法案被提上日程。 之后仅用1周多时间，就获得众议院全体表决压倒性通过。 之后接力棒传到了精英色彩更浓的参议院，其进度明显要慢得多。 当时很多外媒都认为，该法案在参议院的前途并不明朗，比起众议员的态度一致，两党参议员很多都提出了「宪法担忧」，就连某些鹰派参议员都认为，「这项针对特定公司的法案实在太冲」。 参议院商务委员会主席玛丽亚·坎特韦尔就说，她不确定法案是否能走得足够远。 一般来说，参议院议事流程会耗时更久。 但很多人还是低估了驴象在围猎TikTok上的共同意愿。 事实证明，在将TikTok「剥离」这事上，两院存在策略上的区别，却不存在立场上的差异。 02 为什么参议院会这么快通过TikTok剥离法案？ 关键在于两点：1，期限延长；2，议题捆绑。 TikTok剥离法案最开始给出的剥离期限是165天，部分参议员觉得时间太短了，于是该事项落入参议院商务委员会研究审议射程后，委员会主席玛丽亚·坎特韦尔提议，将剥离期限延长至一年，以减少阻力。 最终新法案调整期限至不超过270天，并赋予总统90天的延期权力。4月20日下午，众议院很快就通过了新法案。 那，要是还有参议员反对怎么办？ 众议院说：行，看我的。随后就使出了另一招——「搭顺风车」。 既然参议院想要通过援乌法案，众议院又不太同意，众议院想要早些通过TikTok剥离法案，参议院又有阻力，那就索性绑定在一起，双方都作出妥协。 于是，TikTok剥离法案就成了950亿美元援助法案（包括援乌、援以等）的耳标（earmark）。在「要通过就一揽子通过」的局面下，参议院通过的阻碍也就被消除了。 这是美国国会众议院再次使用「捆绑大法」，上次也是针对TikTok——2022年12月23日，众议院把限制美国联邦政府使用TikTok服务跟2023年美国政府预算法案绑定，最终也通过了。 03 虽然「TikTok到了最危险的时刻」的提醒并不罕见，但不得不说，在国内舆论场上，许多人对此事仍存在错判，认为TikTok能像上次遇险那样相对容易地逃出生天。 2020年特朗普想通过行政命令封禁TikTok，投资人反对，TikTok上的网红反对，很多国会议员也反对。 最终TikTok找到Bug，指控其行为超过《国际紧急经济权力法》授权，用法律保护了自己。 可这次呢，特朗普反对，马斯克反对，TikTok上的部分商家反对，被TikTok弹窗发动的许多年轻人也反对，可声势并没很多人预期的那么大。 ▲马斯克前不久曾在X上明确表示反对TikTok剥离法案。 经过上次风波的铺垫后，许多网红和商家都做好了多平台运营或转移至其他阵地的准备。 还有媒体报道显示，此次法案冒出来后，跟上次极力反对不同，字节跳动的美国投资者们都选择了观望——红杉资本之前曾帮TikTok游说特朗普政府，可现在自己都遭到了政治审查被迫拆分了在中国的子公司；很多投资人为了在AI事务上争取更多政府支持，也默不作声。 值得注意的是，这次对TikTok下手，虽然「不卖就禁」的二选一堵住了TikTok的更多空间，但它打出的名义不是「强制封杀」，而是「剥离控制权」。 这其实是进行了问题转移：字节跳动要是不接受，那就是它自己的问题；要是接受……结合现实看，它有多少接受的余地呢？ 无论如何，强调是「剥离控制权」，既为立法推动拆分减少了阻碍，也让这场活剥显得更「名正言顺」起来：不是我要封禁，是它自己要退出；我要它剥离，也不是剥夺其正当产权，而是要保障国家安全。 今年3月，周受资曾在马斯克家的社交媒体X上说，表示如果该法案生效，TikTok 将发起司法挑战。 但可以肯定的是，比起之前的总统行政令，靠立法机构推动的拆分遇到的法律挑战要小得多。 进，提起诉讼未必能推倒法案，退，在另一侧「基于数据分析的个性化信息推送服务技术」的出口禁令前，在「不跪，九死一生；跪，十死无生」的舆论倒逼前，TikTok的选择空间正被不断压缩。 新莓daybreak写道：如果说上一次TikTok还能侥幸逃脱，那么这一次躺在「案板」上，便只剩下玉碎和瓦全两种选择了。 瓦全的几率有多高，仔细分析都知道。 04 TikTok宁可站着死，不能跪着生，大不了就不在美国运营呗……这是很多国内网民的看法。 TikTok若失去了美国市场，会失去什么？ 表面上看，是1.7亿用户，是占总营收不断攀升的收入——《金融界》报道提到，2023年Tik Tok在美国市场的营收约70亿美元，站到Tik Tok2023年全球收入（160亿美元）的超40%，占字节总收入比例约13.3%。 但这只是明面上的损失。 就互联网应用而言，世界前两大单一市场就是中国和美国。第二梯队的印度，早就将中国的APP给禁得差不多了。失去美国市场，全球化应用会失去很多想象空间，这不是那些东南亚新兴市场能快速弥补的。 ▲TikTok在美国发展势头正猛。 更何况，美国拿TikTok开刀后，其他国家会不会跟进，也很难说。 这不是杞人之忧。今年3月，加拿大创新、科学及工业部方面就表示，对TikTok在该国拓展业务的提议开展国家安全审查。 4月22日，欧盟宣布对 TikTok 展开第二次正式调查，因为 TikTok 在法国、西班牙推出的「精简版」TikTok Lite 存在违反《数字服务法》的可能。 更早之前，澳大利亚自2020年便开始对Tik Tok进行审查，反对党的影子网络安全部长詹姆斯·帕特森说「如果美国成功将TikTok从字节跳动中移除，澳大利亚应该寻求做同样的事情」。 虽说这里面的有些审查调查只是针对具体事项，但谁能确保，它不会升级为「强制剥离式封禁」呢？ 要而言之，TikTok在美国的遭遇，绝不会只是其全球化步伐在美国的折戟。在一堆人眼中，美国是美国人的美国，在很多美国人看来，美国还是世界的美国——它扇动的蝴蝶之翼能在更多地方掀起飓风。 这正是TikTok不能不据理力争的原因所在。 在印度俄罗斯被禁，影响未必有多大，那终究是印度俄罗斯。 在美国被活剥，却没法不当回事，那毕竟是美国。 05 政治学者吴冠军曾写道：信任的结构性症结，便在于被信任者很可能不值得信任。索伦·克尔凯郭尔在论述宗教信仰时提出过「信仰的跃步」：这一步只能是跳跃，而无法通过理性论证抵达；通过信仰的跃步，「猜疑被信仰所征服，一如正是信仰把猜疑带到这个世界上」。信任的结构，实际上同信仰完全一致——都依赖于一个彻底一无凭借的「跃步」而抵达。 某种程度上，TikTok就是被推进了信任崩坯的深沟中。 TikTok的平台属性，让跃步变得很难。 TikTok的「非我族类」身份在大陆架冲撞下的显眼，更是加剧了那种信任危机。 TikTok做了很多理性的抗议性动作，包括澄清、弹窗、游说、诉诸法律，但这在非理性的信任「反向跃步」面前未必有太大作用。 在TikTok听证会上，TikTok CEO周受资的确做了很多细节澄清和技术性承诺——会确保用户数据安全，对应的措施是把用户数据存放在甲骨文，推出拟耗资15亿美元的「德克萨斯计划」；会呵护青少年身心健康，办法是「将把安全尤其是青少年的安全放在首位」；会避免被任何政府操纵，对策是由甲骨文审查 TikTok 的信息推荐算法和内容审核模型…… 在TikTok剥离法案问世后，周受资在受访时一再强调，强行剥离会损害美国数以百万计的企业，破坏美国无数创作者的生计，导致30万个美国工作岗位面临风险。 可问题是，「战略」层面的信任黑洞，早已不是「战术」层面的可信做法能填补的了。 06 都知道，作为唯一一家在美国具有重大国际影响力的非美国直属内容平台，Tik Tok有着两个醒目特点： 1，能建构舆论场。 2，受年轻人喜欢。 在复杂的现实语境中，这两点，有其一就会令人忌惮，两者结合在一起，注定会引发更多提防——更别说，还有算法来粘合二者。 在政客眼里，影响力的辐射圈只有止步于政治领域之外，才是安全的。 否则，就是不可控的。 TikTok如果是纯娱乐和商业平台，没有舆论场属性，也不是年轻人集聚地，那针对它的「信息操纵」「危害青少年」质疑要上升到「国家安全」的高度，需要跃进100步。 但如今，它只需要迈5步就行。 扣「控制舆论」的帽子，看的往往都是可能性，不是实然性——重要的不是你做了什么，而是你能做什么。 而「控制舆论」疑虑一旦在信任危机的助势下，上升到「国家安全」担忧，那留给被围剿者自证「我没有，我没有」换取生存机会的空间就被堵死了。 这就是TikTok的困局所在：它拼命证明自己没有做出威胁别人的行为，但别人还是认定它有威胁自己的能力。 拿此次对TikTok的围剿来说，有些美国政客支持剥离TikTok的依据，是巴以冲突后呈现的价值光谱分布情况——去年11月，有报道显示，当时TikTok上「解放巴勒斯坦」的话题阅读量超过255亿，与之形成对照的是，「与以色列站在一起」的话题阅读量仅为4.404亿。 尽管TikTok对此声明，「早在TikTok出现之前，美国年轻人就倾向于巴勒斯坦了」，但作为唯一可以让左翼「四朵金花」发表言论（支持巴勒斯坦倾向）的平台，它很容易沦为某些人的靶子。 ▲左翼「四朵金花」。 从众议院投票就能看到，支持法案的许多共和党议员多是言论自×的信奉者，他们反对所有可能控制言论的平台，包括Facebook、X，也包括TikTok；民主党议员则是反「左翼四朵金花」立场。 他们没有TikTok故意引导年轻人表达的证据，但忌惮平台塑造年轻人话语的能力。 这类忌惮，在政治、安全、意识形态优先逻辑替代经济至上逻辑的大国竞合背景下，会被那种相互设防的不信任感给强化。 上个月，美国共和党参议员马尔科·卢比奥在参议院上的演讲中说：中国成为美国最大的挑战，不是中国的问题，而是美国的问题，是美国这三十年来糟糕透顶的战略路线让中国成为最大对手。 看似「刀刃向内」的反省，实则用刀口狠狠割向以往以经贸合作为基石的信任关系。 卢比奥的观点，代表的不是美国少数人的看法。 信任链被割断的结果，就是持续脱钩、断链、筑墙。 TikTok铿锵激荡的全球化步子，就绊倒在了时代的「柏林墙」上。 07 耐人寻味的是，这次站出来反对剥离TikTok反对得最激烈的美国政治人物，是特朗普。 一开始，TikTok剥离法案出来时，他就表示反对，「没有TikTok，你可以让Facebook变得更大，我认为Facebook是（美国）人民的敌人。」 4月22日，特朗普又说，如果TikTok禁令最终被实施，拜登得为此事负责任。 特朗普反对剥离TikTok的动因是否只是反对死对头拜登和曾封禁其账号的Facebook，还不好说，但Facebook确实是TikTok遭遇危机的直接受益者。 早在2020年，《华尔街日报》就曾在独家报道中揭露，Facebook CEO扎克伯格在挑动美国政府对TikTok担忧中扮演的不光彩角色：他在公开演讲、与特朗普会面及和美国鹰派议员私下沟通时，都百般渲染TikTok对美威胁。 2018年因前员工吹哨而深陷「数据门」后，扎克伯格在国会参议院听证会上就称「有充分证据证明中国在窃取美国技术」，箭头直指TikTok——要知道，彼时亚马逊、谷歌和苹果负责人的回答都是「没有证据表明……」 Facebook当时也因数据安全、损害青少年健康遭受质询，5000万用户数据信息被窃还是既成事实。饶是如此，它也没遭遇过TikTok这样的境遇。 将二者的境遇对照，不免让人唏嘘感慨： Facebook依旧在「字节跳动」，TikTok却似乎「非死不可」……这世界，真的是平的吗？

作者 | 弗雷迪 数据支持 | 勾股大数据（www.gogudata.com） 昨夜盘后，特斯拉公布2024Q1业绩表现，在此前利空消息连续打击下，特斯拉在两周内已经下跌了15%，市值流失了超过800亿美元。 糟糕的业绩表现，配合此前不及预期的交付量，已经在股价上有所反映。投资人的耐心真正减退，急于从财报中找到支撑其守住特斯拉的信心。 这个信心，马斯克终于给了。 01 特斯拉一季度营收213亿美元，同比下降9%，环比-15%。表现低于市场预期的223亿美元，既是2020年二季度新冠疫情扰乱运营以来的近四年里首次同比下滑，也是2012年以来最大降幅。 归属于普通股股东的净利润为11.29亿美元，同比大幅下降55%，与市场预期的19亿美元差距甚远。调整后EPS为每股收益0.45美元，低于分析师预期的0.52美元，相比去年同期（0.85美元）近乎腰斩。 一方面，降价策略持续对公司利润水平造成挤压，在销量萎靡又缺少新品的情况下降价未能有效刺激EV需求，叠加上周全球裁员至少10%的消息，威胁对于性价比更优的国产车企不再强势。 一季度，特斯拉的全球交付量与产量均低于预期，交付量同比下滑8.5%，甚至低于分析师最悲观的预期，较去年四季度创新高的交付量环比跌去两成。由于车辆销售不佳，公司营销费用增长了27.7%。 另一方面，公司的资本支出增至27.7亿美元，同比增长34%。特斯拉在今年头三个月在AI计算中投入了10亿美元，当季库存增加了27亿美元，使得公司一季度的自由现金流出现负数。可以确信，未来还将继续增加核心AI基础设施能力，现金流压力仍存。 当季营业利润同比下滑56%至近12亿美元，营业利润率从去年同期的11.4%降至5.5%。汽车业务的毛利率环比跌0.4%至18.5%，但市场预期可能有1%的跌幅，这实际上缓和了一些悲观情绪。 为什么汽车营收（-13%）、销量（-8.5%）均下滑，毛利率反而没有受多大影响？ 一季度，在剔除碳积分、租赁收入后，特斯拉单卖一辆车的销售收入接近4.35万美元，比起去年四季度居然只减少了35美元左右，这个不免让人诧异。 要知道，降价趋势没有发生变化，一季度特斯拉在中国和欧洲地区都进行过降价，在北美虽然有1000美元的涨价，但并不能完全对冲掉另外两个大市场的降幅。 也无法通过成本来解释，一季度太多不可控的事情导致特斯拉生产成本骤增。例如，德国工厂因为纵火事件停产，红海事件拖累供应链效率，还有正在爬坡的Cybertruck，本质上也是拖累毛利率的，等等。 能造成业绩和股价表现如此大差异的，目前只有一季度开放的FSD了，这部分收入也被归入了汽车销售收入中。 从上个月起，特斯拉开始向美国全境FSD订购和订阅用户推送最新的FSD Beta V12.3版本高阶辅助驾驶系统，并在4月13日下调每月订阅费50%至99美元。目前，北美FSD的定价为1.2万美元终身买断或99美元每月。 专业人士表示，数据显示FSD正加速普及，与3个月前相比，特斯拉车主在FSD模式下的日均行驶里程增加了约250%，达到1470万英里。 而FSD的毛利率水平相当高，当订阅收入增加时，也会拉高单车销售收入以及毛利率。如果真是这样的话，后续FSD的收入贡献或许可以作为特斯拉业绩超预期的锚点。 02 Robotax和平价车，马斯克要一起做了！ 4月初媒体报道称，特斯拉已经放弃了廉价车型Model 2（起售价不足3万美元）的开发计划，未来将重心转向开发Robotaxi。 然而，马斯克迅速出面否认，随后宣布将在8月8日正式发布Robotaxi。 在外界看来，特斯拉内部对先推出平价车，还是Robotaxi一直存在分歧，马斯克似乎更坚定地推动后者，华尔街对Robotaxi的商业化前景不甚看好，看衰声一片。 不过这次财报会议上，马斯克又再一次打了华尔街的脸。 马斯克透露，新车型预计将于2025年下半年投产，生产平台将融合下一代平台和目前生产Model 3及Model Y所用平台的部分特征，投产时间或许将会提前至2025年初甚至2024年末。 并且，新车型将在现有生产线更高效率地生产，无需新建工厂或生产线，节省了不少时间，目标可能将年产能提高到300万辆以上。 在财报中，特斯拉还预告了一款即将上线的自动驾驶叫车应用，但并未透露该应用的具体上线时间。 这款名为“Tesla Network”的应用用来与Uber和Waymo等公司展开竞争，特斯拉Robotaxi未来的运营模式，很可能与Uber网约车类似，特斯拉车主也有机会出租自己的汽车提供乘车服务。 根据财报中展示的界面截图来看，“Tesla Network”具有类似Uber的叫车功能，并加入了一些只有自动驾驶汽车才能提供的特色功能，例如通过应用直接召唤车辆以及调节车内温度和音乐。 近期，他们正在与一家主要汽车制造商就“全自动驾驶”系统（FSD）的授权进行谈判，并称今年很有可能签署授权协议。不过，特斯拉管理层提到，即使今年达成授权协议，也要花3年时间才能把它集成到其它汽车上。 此外，特斯拉人形机器人终于有消息了。 马斯克透露，预计在今年底之前，特斯拉Optimus人形机器人将拥有完成“有用的”工厂任务的能力，可能会在2025年底前对外销售，计划今年在其自家工厂率先使用该机器人。 03 特斯拉股价的逻辑长期以来一直基于对EV销售和无人驾驶汽车的未来预期，否则不可能以高出传统汽车制造商的溢价在交易。 迫于当前电动车需求的下滑，投资者对产品路线布局提出质疑，而马斯克给出了明确的回应，在过去两周遭遇15%的下跌之后，安抚住了他们的情绪，告诉他们目前的阶段只是碰上了“减速带”，并非衰退的开启，而FSD的进展也让人眼前一亮。 在消化令人失望的销售数据，糟糕的财务表现后，股价背后的信心又出现了反弹。 当市场耐心开始减弱，Robotaxi或是股价短期的催化剂，却难快速接力形成增长引擎。全力以赴追求自动驾驶存在相当大的风险，未来汽车主业的销量和定价都面临着下行压力，也正因此，特斯拉需要兼顾下其他路线。 马斯克的十万亿市值论，前提是以上这些规划都能一一兑现，否则投资人必然不会完整地捱过整段减速带。

凤凰网科技讯 4月24日（作者/李治钦），华为在北京举行华为车BU新品发布会，发布新品牌“华为乾崑”，该品牌定位智能汽车解决方案品牌，带来乾崑智驾、乾崑车控、乾崑车云、鸿蒙座舱四个方面的十大新品。 华为乾崑国内首发高精度4D毫米波雷达，探测距离提升35%，探测精度提升4倍，时延降低65%。最新的乾崑智驾ADS3.0，搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，可实现车位到车位“一键”抵达，全场景贯通。 新一代鸿蒙座舱 HarmonySpace 将搭载千悟引擎，能够融合车载传感器，鸿蒙视觉感知能力以及小艺语音能力。还提供乾崑音响 UItimate 非凡系列，官方称拥有独创智慧音质、独创智慧声场、领先智慧氛围，支持声随画动 AI 空间音、涡轮超重低音、全方位主动降噪、前后排独立音区。 华为车BU表示，乾崑智驾将搭载于东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞、江淮七家车企的多个汽车品牌，今年将有10款搭载乾崑智驾车型上市。

　　4月22日，习近平总书记来到重庆市九龙坡区谢家湾街道民主村社区，了解当地实施城市更新和保障改善民生等情况。  　　民主村社区建于上世纪50至90年代，为原国营建设机床厂配套家属区。2022年初，社区启动城市更新项目，进行“留、改、拆、增”微改造、巧利用，既保留历史印记，又完善居住功能，并规划建设功能服务区、市井烟火区等区域。2023年4月，民主村社区更新项目一期竣工，社区环境焕然一新。 　　习近平总书记的到来，让民主村社区的基层干部和群众倍感亲切。大家纷纷表示城市更新项目推进、精细化服务不断增强后，居民生活更加便利，获得感、幸福感、安全感不断提升。 　　监制丨申勇 　　策划丨史伟 王鹏飞 　　记者丨姚瑶 丁欣 　　航拍丨范凯 于滨 谢鹏 刘春宏 　　摄像丨赵龙 张垚 　　统筹丨马亚阳 闫岭 张晓鹏 闫伸 　　制作丨|贺煜 　　资料丨中央广播电视总台重庆总站 重庆电视台