全球混凝土行业元宇宙供应链平台

　　一座城市的治理水平，同人民群众的获得感、幸福感、安全感息息相关。 　　目前，我国常住人口城镇化率超过65%。城市规模日益扩展，城市结构日益复杂，城市治理，尤其是大城市治理难度不断加大。 　　如何在宏观层面让城市运转更加高效有序，在微观层面不断提升居民的幸福感，各城市一直在积极探索实践路径。 　　此次山城之行，城市治理是总书记考察的重点。《联播+》带您从三个维度了解总书记最新部署。 　　首先是城市治理的“温度”。 　　4月22日，总书记走进重庆市九龙坡区谢家湾街道民主村社区，了解当地实施城市更新和保障改善民生等情况。 　　谢家湾街道民主村社区建于上世纪50至90年代，2022年初启动更新项目。两年间，该社区改造建筑11万平方米，拆除危房4.3万平方米，提升配套环境9万平方米。 　　这是2024年4月23日拍摄的重庆市九龙坡区谢家湾街道民主村社区。 　　社区会客厅展示墙上，详细介绍了民主村社区的前世今生和社区工作情况。总书记在这里驻足，看得仔细，问得也很深入。 　　习近平总书记指出，老旧小区改造是城市更新的一个重点，也是一项民生工程，既要保留历史记忆和特色风貌，又要解决居民关切的实际问题。 　　城市更新是提升城市治理能力和治理水平的重要抓手。着眼城市居民痛点，让老旧小区换“新颜”、让背街小巷穿“新装”、让地下管网获“新生”。社区居民由衷地说：“以前这里环境脏乱差，城市更新行动实施后，道路平整了、环境整洁了，我们的幸福感也更强了。”   　　民，城之本也。居民们的心声体现着城市治理的价值依归。正如习近平总书记去年在上海考察时所说：“城市不仅要有高度，更要有温度。” 　　再看城市治理的“精度”。 　　2023年5月，习近平总书记在河北省雄安新区考察时，特别强调要同步推进城市治理现代化，从一开始就下好“绣花”功夫。 　　“绣花”这一比喻，体现的是对城市治理“精度”的要求。 　　城市治理涉及产业结构、交通规划、空间布局等方方面面，没有精细化治理，很难发挥城市应有的功能，更难以达到善治的要求。因此，做好城市治理工作思路要清，眼神要准，活更要细，针针都要“绣”在实处。 　　从上海静安区24小时不打烊的“数字小屋”将服务和资源延伸至居民家门口，到山东青岛通过设置装修垃圾和大件垃圾暂存点，改善垃圾分类投放环境，再到四川成都建设互联网租赁自行车管理平台实时监测共享单车停放情况，智能调度企业清运……不少城市正让“绣花”般的城市治理照进现实。 　　此外，作为城市的“细胞”，社区不仅是市民群众日常的生活场所和居住空间，也是公共服务和社会治理的基本单元、城市治理的“最后一公里”。 　　“城市治理的很多工作要靠基层党组织这个战斗堡垒和社区这个平台去落实”，在民主村社区，总书记再次叮嘱要“提高社区精细化治理、精准化服务水平”。 　　最后，城市治理要提高智慧化程度。 　　2020年3月，习近平总书记在浙江考察时，走进杭州城市大脑运营指挥中心。在这里，总书记说，从数字化到智能化再到智慧化，让城市更聪明一些、更智慧一些，是推动城市治理体系和治理能力现代化的必由之路。 　　4月23日，习近平总书记在重庆市数字化城市运行和治理中心考察。 　　此次山城之行，总书记再次来看一个“城市大脑”——重庆市数字化城市运行和治理中心。 　　该中心归集水、电、气、讯、桥、隧、轨道、管网等城市体征指标，推动城市运行和治理全域覆盖、全程感知、全时响应，是重庆在探索实现超大城市治理体系方面的整体重构。 　　总书记对重庆“城市大脑”印象深刻，在随后的考察中又数次提到城市治理课题。他说：“信息化时代，要加快智慧城市建设步伐，构建城市运行和治理智能中枢”，“让城市治理更智能、更高效、更精准”。 　　“一流城市要有一流治理。”数字化城市治理，是提高城市治理现代化水平的重要路径。一座“会思考”的智慧城市才能让百姓生活得更安全、更美好。 　　总监制丨骆红秉 魏驱虎 　　监   制丨王敬东 　　主   编丨李璇 　　编   辑丨孟利铮 　　视   觉丨郝凤林 　　校   对丨蔡纯琳 孙晓媛 宋春燕 李英卓 娄郝  　　出   品丨中央广播电视总台央视网

　　据日本媒体27日报道，在26日的纽约外汇市场上，日元对美元汇率大幅下跌，一度跌破158日元兑换1美元，再次刷新34年以来的新低。 日本共同社报道截图 　　26日当天，日本央行在结束为期两天的货币政策会议后，决定继续把短期利率维持在0-0.1%的超低水平。 　　由于市场预期的量化紧缩在会上未被提及，外汇市场日元抛售再度加剧。 日本广播协会报道截图 　　分析人士认为，日元贬值对日本经济构成严重负面影响。但在美元持续走强的前提下，即便日本政府出手干预，效果也有待观察。 　　“负面效应显而易见” 　　今年以来，日元对美元汇率已累计下跌了约9%，在“十国集团”（即巴黎俱乐部，最初由美国、日本等十国组成）货币中跌幅最大。 　　美联储此前的加息政策导致日元和美元的息差增加，被认为是日元贬值的主要原因。 印度《经济时报》报道截图 　　还有专家指出，日元贬值除了美联储货币政策的扰动外，还跟日本经济长期存在的结构性问题有关。 　　日本经济长期低迷，尤其是在以人工智能为代表的新一轮科技革命中几近落伍，导致该国经济无法对日元币值稳定形成有效支撑。 《日本时报》报道截图 　　本轮日元贬值实际上始于2022年。 　　为了应对“撒钱”和“印钱”引发的几十年不遇的高通胀，美联储从2022年3月开始激进加息，在一年多时间里将利率从零左右迅速拉升到5.25%-5.5%之间，导致投资者大量买入美元，抛售包括日元在内的其他货币。 　　然而，日本央行受制于国内通缩形势，却不得不维持负利率政策。 　　随着日元和美元的息差迅速扩大，日元汇率一路暴跌：2022年初，1美元还只兑换115日元左右；仅仅到同年10月，1美元已经可兑换超过150日元。 　　今年3月，日本央行被迫宣布结束持续8年的负利率政策。但由于货币紧缩程度不如市场预期，反而加剧了日元贬值。 《外交学者》杂志报道截图 　　同时，由于美国通胀出现反弹，影响美联储年内降息的不确定性因素随之增加，导致外汇市场日元对美元汇率大幅走低，连续多天刷新1990年以来的最低纪录。 　　受日元贬值影响，日本企业生产成本被进一步推高，导致日本国内食品及日用品价格持续上涨。 　　对于能源、服装、食品等多类商品主要依靠进口的日本来说，以美元计价的进口商品成本上升加重了消费者的负担。 　　截至3月，日本核心消费价格指数（CPI）连续31个月同比上升。日本工资上涨跟不上物价上涨幅度，实际工资收入水平连续23个月同比下降。 　　就在26日，日本央行把2024财年核心CPI预期涨幅从此前的2.4%上调到2.8%，把2025财年核心CPI预期涨幅从1.8%上调到1.9%，并公布2026财年核心CPI预期涨幅为近2%。 日本《每日新闻》报道截图 　　日本政府干预空间有限 　　日本第一生命经济研究所首席经济分析师熊野英生指出，日元持续贬值使日本企业投资和生产趋缓，消费者购买力下降，对日本经济造成了严重的负面影响。 资料图：熊野英生 　　熊野英生：“有看法认为，日元贬值会让企业持有的外资资产增值，这对于出口导向型企业来说是利好，但实际上几乎没人认为，日元持续贬值对于企业和国家经济会有益处。而对于消费者来说，日元贬值的负面效应是显而易见的，进口商品价格会上涨，好不容易稳定的食品和汽油等产品价格也会反弹。” 　　随着日元对美元汇率连续刷新几十年来的最低纪录，市场日益关注日本政府和央行是否会进行外汇干预。 　　针对日元的大幅贬值，日本财务大臣铃木俊一25日在国会参议院接受质询时表示，将采取措施应对目前的危机。但他拒绝透露进一步信息。 　　次日，他再次表示，目前日本政府的重点是应对物价上涨问题。 共同社报道截图（题图为铃木俊一） 　　一般认为，提高利率有助于抑制日元进一步贬值。 　　但日本央行26日决定将短期利率目标维持在0-0.1%，仅对通胀预期进行了小幅上调。 　　投资者将这一决定解读为“保守”。 　　除了日本央行不得不维持谨慎的货币政策外，在经济学家们看来，即便日本政府出手干预汇市，日元汇率能否回稳也还有待观察。 　　因为从内部层面看，巨大的民间资本的流动是很难控制的。 　　更何况，在日本政府身背超过千万亿日元债务的情况下，就算日本央行想要提升利率，也会在各个方面受限，特别是在政治层面存在问题。 日本共同社：2023年，日本的总债务达到创纪录的1286.45万亿日元。 　　从外部层面看，美联储在降息问题上的态度转变对于日元汇率走势影响显著。在美元升值的情况下，日元贬值的势头难以阻止。 　　由于目前全球黄金、原油等大宗商品仍然以美元定价，加上美联储加息所导致的“潮汐作用”，美元的坚挺让全球大宗商品价格上涨，各国通胀压力加剧。 　　曾有网友这样说：如果世界上真有什么是过剩的“落后产能”在影响世界经济平衡的话，那只有一个——美元。

　　巴西国家气象研究所近日发布的一份报告指出，在2023年和2024年前3个月，厄尔尼诺现象导致巴西气候异常，春天居然比夏天气温更高。 　　报告指出，厄尔尼诺现象给巴西带来的一个显著影响是，各地区的气温普遍升高和季节温度错位。 　　去年9月至今年3月，巴西各地历史同期的最高气温纪录纷纷被打破。尤其是在北部亚马孙河流域和中西部的潘塔纳尔湿地，一些地方的最高气温比历史最高峰值居然高出了3至4摄氏度。 　　值得注意的是，最高气温出现在了南半球春季的12月份，而不是夏季的1月和2月份，这种情况极为反常。 巴西国家气象研究所官网截图 　　巴西国家自然灾害监控与预警中心气候变化专家何塞·马伦戈博士指出，从去年8月份以来，并不是只有南美洲地区出现了持续性高温，通过高温地图可以看到，大西洋北部所有区域和太平洋北部的其他区域的温度都在升高。 　　报告还指出，受厄尔尼诺现象影响，巴西南部地区的降雨量翻了一番，但在其他地区，降雨量却远低于往年的平均水平。 　　专家分析指出，这是由于，在去年10月至今年3月间，厄尔尼诺现象使多轮热浪侵入巴西北部、中部和西部地区，这些热浪限制了来自南美洲南端的冷气团北上的进程。 　　往年，冷气团会北上到亚马孙河流域后，与热空气相遇形成大规模降雨；而2023年10月以来，冷热空气相遇的区域却提前到了距离亚马孙河流域以南3000公里外的巴西南部地区，并在当地形成了多轮大规模降雨。 报告图：2023年巴西降水异常情况 　　同样受到降雨问题困扰的还有东非。 　　连日来，东非国家肯尼亚、坦桑尼亚、布隆迪等遭受持续暴雨袭击，由此引发的洪水、泥石流等灾害已经导致200多人死亡。 　　当地时间26日，肯尼亚政府发言人表示，该国自3月以来遭遇的持续暴雨已经导致超过13万人流离失所，大量道路、桥梁和水坝等公共财产遭到破坏。 英国《卫报》报道截图 　　肯尼亚副总统里加西·加查瓜26日表示，该国已拨款40亿先令（约合2.14亿元人民币），用于应对暴雨给该国多个地区造成的毁灭性洪水。 　　肯尼亚气象部门26日称，预计从当天至28日期间有出现严重洪灾的风险。 　　在坦桑尼亚最大城市达累斯萨拉姆，暴雨持续影响多个地区的居民。本周，该市多个社区的道路被雨水淹没并暂时关闭，快速公交网络暂停。 　　与此同时，洪水和山体滑坡也给布隆迪造成了严重破坏。 　　肯尼亚和坦桑尼亚的气象部门表示，受持续降雨影响，一些地区可能暴发疟疾等疾病。 法新社报道截图 　　据气象部门预测，非洲之角的一些国家将在5月至7月期间经历比以往更加潮湿的天气。预计苏丹、埃塞俄比亚、乌干达等国家都将受到影响。

　　美国国务卿布林肯昨天（26日）结束访华行程。访问期间，中美双方在全面交换意见基础上，形成五点共识，包括同意继续按照两国元首指引，努力稳定并发展中美关系等。时隔不到一年时间，布林肯第二次访华。中美双方如何加强对话，管控分歧？美方一边释放稳定中美关系积极信号，一边继续围堵打压中国，意欲何为？  　　双方同意努力稳定并发展中美关系 从上海到北京，同青年学生交流、与中方领导人互动……布林肯3天中国之行，行程密集。是否能“不虚此行”，外界聚焦中美如何加强对话、有效管控分歧。 就在布林肯结束中国之行当晚，中国外交部美大司司长杨涛第一时间向媒体吹风，介绍此访有关情况。杨涛用“坦诚、实质性、建设性”形容此轮中美互动。他介绍说，中方就战略认知、台湾、经贸科技、南海、美“印太战略”等涉及中方核心关切的重大问题向美方表明立场。中方强调，中国是一个有着5000年历史的东方文明，是一个14亿多人口迈向现代化的大国，是一个坚持走和平发展道路的社会主义国家。大国争霸逻辑、冷战零和思维都不是中国的DNA，也不是中国的行为方式。中方乐见一个自信开放、繁荣发展的美国，同时希望美国也能积极正面看待中国的发展。 在中国期间，布林肯强调负责任地管理两国关系是美中双方的共同责任，并再次重申，美方不寻求“新冷战”，不寻求改变中国体制，不寻求遏制中国发展，不寻求通过同盟关系反对中国，无意同中国发生冲突。 美国《纽约时报》报道认为，在有关贸易、领土争端和国家安全的紧张局势可能再次扰乱两国关系之际，布林肯此访试图维护美中关系最近取得的“脆弱”稳定。中国国际问题研究院美国研究所副所长苏晓晖在接受总台《蓝厅观察》记者采访时表示，对于布林肯此次访华行程，显然美国非常重视加强对话，希望保持中美双边关系稳定，不希望看到关系失控。中美达成五项共识，首先强调的是，元首外交对中美关系所发挥的重要引领作用。双方仍然要落实“旧金山愿景”，朝着共同的目标努力。而如何努力，要明确路径和具体的方式。所以在五项共识当中，中美也进一步确定了下一阶段沟通的重点以及合作的一些方向。 　　“过剩”的是美国的焦虑 旧金山会晤以来，中美在各层级各领域开展了一系列重要接触。美国财政部长耶伦4月初访华，布林肯紧随其后，释放稳定中美关系积极信号的同时，美方又屡屡在经贸、科技等领域对中方发难。显然，中美关系呈现出止跌企稳的态势。但与此同时，两国关系中的消极因素也很突出。如何把握好中美关系的未来走向，考验着双方的诚意和能力。 对于发展中美关系，中方的态度、立场、要求一以贯之，坚持相互尊重、和平共处、合作共赢三条大原则，认为两国应该做伙伴，而不是当对手；应该彼此成就，而不是互相伤害；应该求同存异，而不是恶性竞争；应该言必信、行必果，而不是说一套、做一套。 反观美国，一方面要求中国在美国关心的问题上提供支持，另一方面仍不断防范打压中国，甚至在布林肯访华行前还出台了多个涉华负面措施。矛盾的美式“无理”与“傲慢”背后，是美国一些人早已给中国打上了“最主要战略竞争对手和地缘政治挑战”的标签。中国外交部美大司司长杨涛直言，美方所谓“产能过剩”是美国搞保护主义、打压中国发展的又一例证。恐怕“过剩”的不是中国的产能，而是美国的焦虑。中国国际问题研究院美国研究所副所长苏晓晖则认为，在美国的大选年，两党之间争斗往往会争相打“中国牌”，比拼对华示强，这是美方的老套路。今年如果中美关系陷入美国国内的政治漩涡当中，会使美国的对外政策进一步变形，在对华政策方面有可能出现更多风险。在与美方保持沟通的过程当中，中国始终强调，双方之间相向而行可以互利共赢，而非两败俱伤。中方信息的释放，一方面坚决维护自身主权、安全、发展利益，让美国不要进逼。而另外一方面，也通过这种积极建设性的动向，推动美方来共同落实目标。 　　扣好中美关系“第一粒纽扣” 当美国一些政客和媒体渲染“对华焦虑”之际，更多美国人用实际行动证明这些所谓“焦虑”不过是无中生有。 同样在本月，美国旧金山市市长布里德于4月13日至21日访华，先后到访香港、深圳、广州、北京、上海五座城市，寻找更多合作机会。苹果、高通、埃克森美孚等美企高管近期密集访华，希望抓住“中国机遇”。一批又一批美国年轻人来到中国，认识这里并结下新的友谊。外交学院副院长高飞向总台《蓝厅观察》记者表示，单纯用竞争来定义中美关系，美国是以偏概全的。中美之间的积极互动，共同寻找合作的基础，有利于两国，也有利于世界。 中美关系下一步如何走，战略认知始终是必须扣好的“第一粒纽扣”。中国追求的是不断超越自己而非打败别人。如果美国总把中国当最主要的对手，中美关系只会麻烦不断，问题丛生。

　　4月27日，中央广播电视总台8K超高清频道落地推广项目在上海国际传媒港举行签约仪式，“总台IP进校园”上海站活动同步启动。 　　中宣部副部长、中央广播电视总台台长慎海雄出席活动，并与上海市委常委、宣传部部长赵嘉鸣，中央广播电视总台编务会议成员兼总经理室总经理彭健明，复旦大学党委副书记钱海红，上海交通大学党委副书记林立涛，同济大学党委副书记吴广明等共同启动“总台IP进校园”上海站活动。 　　国际传媒港（上海）文化发展有限公司、中央数字电视传媒有限公司、阿里云上海分公司负责人现场签署了关于落地推广总台8K超高清频道的框架协议。总台8K超高清频道于2022年1月开播，这次开启的全新合作，将为8K超高清频道提供内容、平台、渠道和技术上的全方位支持，推动8K媒体产业发展，为观众带来更加优质的视听体验。 　　“总台IP进校园”系列活动旨在通过丰富多彩、亲切可感的方式，深化总台与青年群体的链接。活动现场，总台龙年春晚总导演于蕾、《新闻联播》主播潘涛、《高端访谈》栏目主持人邹韵分享了“总台IP进校园”活动感受。 　　近期，“总台IP进校园”上海站活动将走进复旦大学、上海交通大学、同济大学等高校。春晚、《主播说联播》《中国诗词大会》等总台IP主创团队，将通过开展创意路演、互动分享等多种形式的线下活动，与师生们进行交流，推动总台与高校双向互动、强化合作。 　　中央广播电视总台相关部门负责同志、上海市委市政府相关部门负责人以及部分高校代表参加活动。 　　（摄影：孙楠 周寅）

　　日本民间组织“人口战略会议”日前在人口战略论坛上发布的报告显示，由于人口减少问题严重，日本全国744个市区町村面临消失风险，占该国市区町村总数40%以上。日本媒体和专家指出，一直以来，日本地方政府的人口数量统计过度依赖外来人口引入，人口出生率低、少子化严重的问题未从根本上解决，导致日本人口持续减少。 　　报告指出，2020年至2050年，日本全国744个市区町村20岁至39岁育龄女性将减少一半，意味着这些地区面临消失风险，其中包括著名旅游胜地神奈川县箱根町和北海道函馆市。

经济观察报 记者 老盈盈 4月份以来，从百年人寿保险股份有限公司（下称“百年人寿”），到一家未具名的寿险公司，再到京东安联财产保险有限公司（下称“京东安联财险”），保险企业股权转让的消息密集释放。 据经济观察报不完全统计，2024年以来，保险行业已披露了10起险企股权转让相关事项，其中涉及中小型保险企业（下称“中小险企”）的就有6起；去年同期，险企股权转让相关事项有6起，涉及中小险企的有4起。2021年至2023年，中国保险行业协会共公示了70余起险企股权变更计划。 从年内的股权转让结果来看，部分中小险企的股权受到地方国资或知名企业的青睐；部分中小险企的股权变更计划多次挂牌，依然“无人问津”。 经济观察报采访获悉，在上述中小险企的股权交易中，股东转让股权多是出于自身投资的盈利诉求或者公司战略和经营方向发生调整；受让方在购买股权时，会考虑是否能掌握控制权、转让价格能否接受等方面的因素。 股权转让频现 4月18日，京东安联财险发布的《关于变更股东有关情况的信息披露公告》称，4月15日，安联保险集团与安联（中国）保险控股有限公司（下称“安联中国控股”）签订了《股权转让协议》，约定安联保险集团将其持有的京东安联财险53.33%股权转让给安联中国控股。此次股权转让完成后，安联中国控股将成为京东安联财险最大的股东。 4月12日，百年人寿发布《关于变更股东有关情况的信息披露公告》（下称《公告》）。《公告》称，百年人寿股东大连融达投资有限责任公司（下称“融达投资”）将所持有的百年人寿8亿股股份转让给大连市国有金融资本管理运营有限公司（下称“大连金运”）。此次股权转让完成后，大连金运将持有百年人寿9.10亿股股份，所持股权占公司总股本的11.51%，而融达投资不再持有百年人寿的股份。 4月12日，一家寿险公司的4名股东在北京产权交易所“匿名”转让持有的65%股权。从公开信息看，此次挂牌将采取集中方式进行招商，挂牌起止日期为2024年4月12日至2024年5月24日。 深圳保险学会研究员万鹏告诉经济观察报，保险行业的业绩和成长性受到宏观经济的影响。保险企业是否像以前那样具有投资价值，企业的股东都会“算账”。有的股东不太考虑保险企业的发展，更多只是把保险企业当成一个投资项目，这样就必然有盈利诉求。如果一直看不到业绩回报，股东很容易失去耐心，要么希望更换保险企业的管理层，要么寻求退出的路径。 一位保险行业人士称，中小险企的股东转让股权，有部分原因是公司战略和经营方向发生调整。 万鹏称，中小险企没有找准自身的“蓝海”方向，在当下数字经济快速发展的背景下，缺乏“生态思维”地埋头苦干，必然无法让潜在资方有兴趣。 股权受让方的考量 从股权受让方的角度来看，一些地方国资会选择入股当地中小险企。 上述百年人寿的《公告》显示，大连金运由大连市财政局全资控股。以上事项均待国家金融监督管理总局大连监管局批准后生效。若上述增资受让事项完成，大连金运将超过持股比例为11.39%的大连万达集团股份有限公司（下称“大连万达”），成为百年人寿的第一大股东。 2023年2月，财信吉祥人寿保险股份有限公司拟向外部投资者芒果传媒有限公司（下称“芒果超媒”）增发约4亿股。增资后，芒果超媒的持股比例为8.01%。芒果超媒的实际控制人是湖南省国有文化资产监督管理委员会。 除了地方国资以外，入局保险业的还有新能源车企。 2023年5月9日，在原银保监会批复后，比亚迪汽车工业有限公司正式受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。 普华永道中国金融业管理咨询合伙人周瑾告诉经济观察报，从过去几年中小险企股权变更比较成功的案例可见，这些案例具有两方面的特点：一方面是股权受让方能掌握险企的控制权，甚至可以让险企总部迁址到受让方所在地，因此受让方的出资意愿比较强；另一方面是险企的股权关系比较简单，或者原控股股东已经全部出清股权，新股东与原控股股东的磨合风险相对较小。 经济观察报注意到，有部分中小险企的股权挂牌转让，均遭遇流拍。 2022年12月，北部湾财产保险股份有限公司（下称“北部湾财险”）的股东武钢集团有限公司（下称“武钢集团”）在上海联合产权交易所挂牌出让其所持有的3000万股股权（持股占比2%），底价为4766.21万元。这次挂牌转让以流拍告终。 2023年6月，武钢集团再度挂牌转让其持有的北部湾财险3000万股股权，交易底价为4289.59万元。根据天眼查数据，武钢集团至今仍持有北部湾财险2%的股权。 2023年5月，重庆市公路工程（集团）股份有限公司持有的安诚财产保险股份有限公司1.71亿股股权被拍卖，竞价周期为1天，最终因无人出价而流拍。 2023年10月末，新光控股集团有限公司持有的百年人寿4亿股股权被公开拍卖，最终因无人出价而流拍。 周瑾称，股权挂牌转让流拍，大概率是因为一些中小险企的老股东没有持续出资能力，或者股权被高比例质押，甚至已经进入破产程序。这种情况下的股权转让，就要复杂很多。因为股权受让方不一定能掌握控制权，与老股东有需要磨合的地方。例如，入股价与转让价可能会有落差，导致股权贬值，这是很多老股东较难接受的。这些都会成为交易的制约因素。 中小险企的前路 近些年来，一些中小险企的发展“磕磕绊绊”。 2018年，京东安联财险的前身安联财产保险（中国）有限公司引入了北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司（下称“京东叁佰陆拾度”）、上海映雪投资管理中心（有限合伙）等4家股东，并更名为京东安联财险。其中，京东叁佰陆拾度出资4.83亿元，持股30%，成为第二大股东。 京东安联财险由外资险企变成中外合资险企之后，其保险业务规模虽然稳步扩张，保险业务收入从2018年的12.41亿元上升至2022年的52.57亿元，但是该公司的盈利表现却波动较大。财务数据显示，2018年至2022年，京东安联财险分别实现净利润3272.77万元、452.77万元、3855.84万元、264.11万元、-1703.89万元。2023年，京东安联财险的保费规模继续稳步上升，实现保险业务收入56.92亿元；净利润为3008.29万元，扭亏为盈。 又如百年人寿。自2009年6月成立以来，百年人寿的股权结构经历多次调整。自2014年开始，大连万达通过股权受让方式逐步增持百年人寿股权，成为第一大股东。大连万达“入主”后，百年人寿扭亏为盈，并连续7年盈利，2015年至2021年分别实现净利润0.32亿元、2.04亿元、3.51亿元、6.86亿元、2.23亿元、8.02亿元和5.88亿元。但在2022年，百年人寿的净亏损达27.1亿元，净资产由2022年末的81.66亿元降至2023年末的3.23亿元。2023年一季度，百年人寿的净亏损为10.5亿元，净资产为-4.2亿元。 周瑾称，新股东受让股权后，中小险企的资本金在短期内得到补充，“卡脖子”的问题得以解决。但是，中小险企未来要真正发展起来，还是要看其战略方向和模式选择，在渠道、产品、人才和风控等方面所具备的能力，以及在市场上是否具备竞争力。总体而言，这几年中小险企的发展转型仍然在探索阶段，并没有现成的模式可以复制。 在万鹏看来，过去，中小险企一直在红海中“搏杀”，现在要开辟新的蓝海市场，需要有个适应的过程。中小险企找到发展定位后，需要经过市场的检验，这也需要时间。

经济观察报 记者 蔡越坤 1.12%、1.11%、1.10%——2024年1月至3月，信用债整体违约率呈逐月下降态势。 华创证券固收团队在一份研报中指出，一季度新增首次违约主体仅有两家。从民企信用债违约情况来看，1月及2月民企债违约金额均未新增，3月民企债违约金额为56.32亿元，民企债违约率呈阶梯式下降；1—3月民企债违约率分别为9.80%、9.78%、9.80%，较去年第四季度有明显下降。 2014年，超日债违约事件揭开了债券违约的序幕，至今已历经了十年的演变。浙商证券研报数据指出，自2018年起，信用债违约发生显著变化，当年违约主体数量达到60家，涉及的违约金额高达1045.37亿元；违约主体以小型民企为主。此外，自2019年以来，大型企业的违约占比显著上升。进入2021年，信用债违约主体以民营房地产企业为主，他们违约的趋势持续显现。 浙商证券研报称，过去十年，民营企业违约（包含展期）占违约案例的85%，占违约总金额的83%。随着违约数量逐渐减少，民企信用债存量规模逐年下降并且将难有较大增量，叠加政策支持，未来信用债违约环境将持续好转，后续违约风险或将趋于缓和。 民企违约周期出现变盘信号 经过十年的演变，信用债违约市场经历了深刻的结构性变迁，呈现出新的格局。 回顾信用债违约历史，浙商证券研报称，2014—2016年，信用问题及违约事件不断涌现，以民营企业和周期行业违约为主，使得信用周期及产能周期受到关注；2017年，受益于信用周期仍处于高位，违约情况有所缓和；2018—2019年，违约主体类型多样，出现了部分以北大方正、青海盐湖和中民投为代表的大型企业违约案例；2020年，以永煤、华晨为代表的国企违约超预期，违约风险演化为流动性风险；2021—2023年，信用债违约以民营房企违约为主，但国企违约明显减少。 浙商证券总结历史上的违约债触发因素有6个方面：第一，经济发展模式的转型，即迈向高质量发展阶段、落后产能逐步被淘汰；第二，投资回报率的降低，即投资时乐观，还钱时悲观，借钱投资或存风险；第三，金融监管的加强，即资管新规、信托压降、明股实债的问题与退潮，融资渠道相对有所收紧；第四，货币政策“放松”之后的“收紧”；第五，2014—2015年，央行流动性、股权质押，债市大扩容等一系列问题出现，发债企业面临压力；第六，债券市场快速扩容后兑付压力：2018—2019年是第一批债券到期高峰，同时叠加了一系列问题和负反馈。市场的一致预期愈发增强，容易形成负反馈效应。 从回收率角度看，信用债违约之后，民企债违约回收率显著低于国企。 浙商证券研报称，国企债至今累计违约回收率为13.25%，民企债仅为4.19%。从时间序列的角度来看，违约民企债仅在2014年至2017年之间的违约回收率较高。然而，随着民企违约数量的逐渐增加，市场对民企债的偏好度有所下行，民企融资难度上升，违约回收率逐渐下降至2023年0.53%的低位。 在近年来的政策支持背景下，国企债的违约回收率有明显提升——2023年已升至36.58%的高位。 历史上涉及债券违约（含展期）的主体共有313家，每年新增首次违约主体数量在2018年达到顶峰，为53家。自2019年起，每年新增首次违约主体数量整体呈下降趋势，2023年仅为11家。其中，首次违约国企数量已于2023年清零。总体来看，违约信用债主体增量已得到控制。 城投标债零违约 城投债券作为信用债投资领域的重要资产类别，一直备受投资者青睐。长期以来，城投标债保持着零违约的纪录。 当前，城投市场的等级利差处于历史低位。浙商证券称，这是“城投标债零违约”的结果。2018年，市场有不少声音预判未来城投债可能会出现违约。最近几年，此类预判明显减少。 浙商证券认为，一个持续不违约，但基本面仍受担忧的品种，或有两种结局：第一，首单违约发生，全体系利差大幅走扩；第二，持续不发生首单违约，越来越多的机构认同其不违约的特殊政策逻辑，导致做多机构大量增加，利差持续走低。在2023年下半年以来的“一揽子化债”政策的影响下，市场对城投标债的违约预期越来越低，进而使得市场利差压缩到极致水平。 相比城投标债，2023年，城投非标债务违约等负面舆情多发。据东方金诚评级不完全统计，2023年，首次出现信用风险舆情事件的城投企业超过158家，主要集中在贵州、云南、河南、湖南等省份。 2023年7月，中央政治局会议首提“制定实施一揽子化债方案”，为地方化债工作提供了新的指引。同年8月，央行联合金融监管总局和证监会召开金融支持实体经济和防范化解金融风险电视会议，重申统筹协调金融支持地方债务化解工作，细化工作内容；同年10月，中央金融工作会议提出“建立防范化解地方债务风险长效机制”；同年12月，中央经济工作会议提出，要统筹好地方债务风险化解和稳定发展，经济大省要挑起大梁。 东方金诚称，在化债政策的呵护下，加之目前地方政府各个方面力保债券刚兑的态度较为明确，短期内城投公开债发生违约的可能性很小，2024年行权到期的城投债安全边际仍然较高。但无论是特殊再融资债，还是金融支持化债，都是短期内缓解地方流动性风险的手段。从中长期来看，要从根本上解决地方债务问题，还需要在稳定地区经济增长、加速城投平台市场化转型的同时，推进财税体制改革，清晰、合理地划分中央与地方政府之间的财权和支出责任，形成可持续的央地财政关系。 展望2024年，大公国际评级称，仍需重点关注以下几类风险，并提早进行信用风险的预警、防范与化解：一是关注民营房企及弱资质区域城投公司的再融资能力、还本付息能力及信用资质变化情况；二是关注偿债能力弱化、到期压力大的产业类行业尾部发行人的兑付风险；三是关注2024年债券到期企业和展期企业后续兑付情况及相关债券集中违约风险。

经济观察报 记者 姜鑫 2024年4月18日，在上海超硅半导体股份有限公司（下称“上海超硅”）的300毫米集成电路用硅片全自动智能化生产线上，记者见到一排排大型精密设备在进行作业。 这条生产线是近20年来全球新建自动化程度最高的硅片生产线，拥有它的上海超硅则是上海集成电路产业集群的重要组成部分。 集成电路产业是中国人寿资产管理有限公司（下称“中国人寿资产公司”）创新投资事业部高级副总裁庄思亮重点关注的领域，他已经不止一次来到上海的各类集成电路生产线。在调研中，庄思亮尤其关注目标公司的设备、原材料的供应链情况，以及生产线产能利用率情况。 作为现代信息技术的支撑，集成电路产业被誉为现代工业的“粮食”。在这个资本高度密集、智本高度密集的领域，首度出现保险资金大手笔投资。 经济观察报了解到，2023年，中国人寿资产公司发起设立了“中国人寿—沪发1号股权投资计划”，以S（Secondary，二级）份额投资方式受让上海市国有企业所持上海集成电路产业投资基金股份有限公司的股权，投资规模约118亿元。穿透来看，中国人寿资产公司成为十余家集成电路龙头企业的间接股东。 不过，科技创新企业的高风险性与保险资金的稳定回报要求存在天然的矛盾，保险资金如何驾驭科技领域投资？在中国人寿资产公司副总裁刘凡看来，保险资金作为市场最稀缺的耐心资本、高能资本，凭借其长久期、跨市场运用等特点，能够很好地契合科技创新企业的融资需求，为科创企业提供全周期金融服务。 接力“入股” 保险公司未来的现金流出主要是基于保单承诺的给付义务，因此在进行投资时，要综合考虑负债资金的成本、期限、流动性需求等因素，以确保资金运用的安全性。与公募基金、银行理财、社保基金、企业年金相比，作为保险公司的表内资金，保险资金具有负债期限长和风险偏好低的特点，且存在刚性成本约束。截至2023年末，保险资金运用余额为28.16万亿元。 在庄思亮看来，在保险资金运用中，如何正确理解、准确把握、提前布局我国经济发展中的关键领域，寻找与经济“增长引擎”的同频共振点，是把握支持新质生产力的体现。 在资金投入量大、回报周期长的集成电路产业领域，风险投资曾在其发展过程中发挥着重要的作用。面临着刚性成本约束的保险资金如何正确参与该产业的发展，考验保险资金管理者的风险把控能力和业务创新能力。 刘凡称，中国式现代化关键在科技现代化，中国人寿把服务新质生产力作为关键着力点，丰富投资策略，创新投资工具，畅通资金、资本、资产“三资”循环。具体而言，保险资金可以通过股权投资或非标债权方式对科创产业园及各类科技基础设施进行投资；在初步应用化及产业孵化阶段，保险资金可以开展股权投资；而进入相对成熟的产业化阶段后，保险资金可以通过股权投资，以及股票和公募基金为代表的二级市场投资，为科技企业提供更加精准的支持。 在集成电路产业的参与上，中国人寿资产公司采取了接力“入股”的方式。 刘凡介绍，2023年，中国人寿资产公司设立“中国人寿—沪发1号股权投资计划”，以S份额投资方式受让上海市国有企业所持上海集成电路产业投资基金股份有限公司的股权，投资规模约118亿元。该项目通过S份额投资的方式，探索了保险资金与政府资金在区域发展、产业扶持方面的接力合作模式，即政府规划引导产业发展，实现重点领域从0到1的孵化培育，保险资金等社会化资本在产业发展取得阶段性成果时予以接力，分享合理的财务回报，同时帮助地方经济“腾笼换鸟”，提升财政资金运用效率，打通产业引导与市场化发展的壁垒。 此前，出于风险考虑，保险资金参与集成电路产业股权投资的案例并不多，且以小比例、退出预期较高的单一项目为主。中国人寿的这笔投资是保险资金在集成电路产业领域首笔超百亿元的投资。 为了提升我国集成电路的自主研发能力，近年来，国家不断出台产业政策，鼓励以市场化运作的方式推动集成电路产业发展。2016年4月21日，上海科创投集团、上汽集团、国家集成电路产业投资基金等机构共同发起设立了上海集成电路产业投资基金，首期募集资金285亿元。该基金专注于上海市集成电路产业投资，重点投资芯片制造业企业，支持上海集成电路制造业企业提高技术能力、发展先进工艺、提升产能，并以此带动集成电路装备、材料、设计等产业发展。 在参观走访过程中，除上海超硅外，经济观察报还参观了上海集成电路产业投资基金投资的紫光展锐（上海）科技有限公司、中微半导体设备（上海）股份有限公司，后者已经在科创板上市。 矛盾何解 持续高投入是战略新兴产业迫切需要引入长期资金支持的重要原因。 在刘凡看来，保险资金作为现代金融体系中重要的源头活水，是支持战略新兴产业、培育发展新质生产力不可或缺的关键一环。中国人寿每年将投资支持科技自立自强作为贯彻落实国家决策部署重点任务之一，纳入配置计划，与资产配置同步推进，统筹推动品种投资形成合力，持续加强动态跟踪督导。 截至2024年一季度末，中国人寿资产公司受托系统内账户支持现代产业体系发展的资金规模达到了1.66万亿元，较2023年末增长233亿元，同比增速超过15%。其中，支持战略性新兴产业发展规模2034亿元，支持先进制造业规模879亿元，支持绿色投资规模3948亿元，支持“两新一重”（新型基础设施建设、新型城镇化建设，以及交通、水利等重大工程建设）规模3825亿元。 一个不容忽略的事实是，科技领域天然的高风险特征与保险资金要求的稳定可预期回报之间存在较大矛盾。 保险资金如何把控风险？刘凡称，中国人寿资产公司加强主动投研管理能力，在投资理念上，推动科技投资从“主题投资”向“中长期价值投资”转变；在专业研究上，通过对细分领域不断学习跟踪、筛选优质专家和高校研究机构开展前沿交流等方式，不断提升自身对科技行业上市公司的理解，提高科技投资水平；在组合管理上，通过有效分散组合关联度，控制投资组合整体波动性，适配保险资金特点；在人才体系上，加强覆盖全面的投资人才梯队储备，探索为科技投资人员提供更合理的容错机制和长期考核激励体系；在外部合作上，进一步发掘基金投资的优势，挖掘科创领域优秀基金管理人和各细分领域优质外部基金经理，在投资、研究等多方面开展合作。 对于保险资管机构来说，负债端面临预定利率和资金成本带来的刚性成本约束，使得保险资金投资需以覆盖成本、追求绝对收益、实现资产负债匹配为前提。为了保证每年的投资保持正收益，保险资金在固定收益类资产配置上的占比在60%以上。 当前科创企业的融资以股权融资和银行贷款为主，而科技金融相关债券的供给相对较少，且发行期限偏短。同时，能满足保险资金投资要求和偏好的合意债券供给更少，这对保险资金在科技金融领域的固定收益投资能力提出了较大挑战。 刘凡称，在固定收益投资方面，截至2024年一季度末，中国人寿资产公司投资支持科技自立自强相关债券存量规模为481亿元。中国人寿资产公司结合固定收益品种特点、市场和标的自身情况，制定固定收益特色投资策略，以新能源行业优质债券为抓手，加大相关领域投资力度，关注科技创新公司债的投资机会。 随着越来越多的科创型企业走向资本市场，权益投资也是险资布局科技行业的重要参与路径。 刘凡称，为了加大对科技创新型行业和企业的覆盖，中国人寿资产公司不断强化研究支持。在公司权益投资委员会的领导下，权益条线成立了专注于信息技术、先进制造、生物医药等科技行业的跨部门投研互动小组，加强权益条线对科技相关产业的全面理解与认识，促进提升科技领域的投资比重和决策质量。分品种来看，在权益投资方面，2021年，中国人寿资产公司设立“新兴科技产业投资”股票组合，从国家中长期战略角度进行布局，对优质赛道进行长期投资，并逐步扩大规模。截至2023年末，相关组合存量规模为62亿元。 另类投资是保险资金投资布局科技创新领域较为灵活的方式。刘凡称，针对不同科技企业的所处阶段、特性和需求，中国人寿综合运用债权投资计划、股权投资计划、资产支持计划等多种产品积极投资于科技自立自强和战略新兴领域。 刘凡介绍，在债权投资计划方面，2022年至2023年，中国人寿发起设立的两期“中国人寿—长存二期项目债权投资计划”，总规模为60亿元。这是中国人寿在中部区域落地的第一单服务先进制造业、服务高水平科技自立自强、推动解决“卡脖子”工程的保险资金债权投资计划项目；2022年，中国人寿发起设立“中国人寿—电子混改1号股权投资计划”，以19.90亿元增资中国电子信息产业集团有限公司的核心主业平台中国电子有限公司。这笔资金主要用于包括国产中央处理器、国产操作系统等建设以及发展集成电路先进制程等；2023年，中国人寿资产公司投资了由中金公司发起设立的“中金—徐工租赁2—3期资产支持专项计划（高端制造）”。该产品是徐工租赁以发行资产支持证券的方式盘活其存量租赁资产，助力众多中小企业购置徐工集团机械工程的机械设备，进行设备更新和技术改造；此后，中国人寿资产公司又投资了由中信证券及中金公司发起设立的“中金公司—中信证券—三一租赁智能装备第3—4期资产支持专项计划”，继续通过融资租赁方式，助力众多民营中小企业购置三一重工机械工程的机械设备。 中国人寿资产公司是中国人寿旗下保险资金运用的主平台。截至2024年一季度末，中国人寿资产公司合并管理资产规模超过5.6万亿元，其中管理第三方资产规模超过7800亿元，是中国首家管理资产规模跨过5万亿元大关的保险资管机构。

2023年，全域实现地区生产总值370亿元，较2020年增长101%；固定资产投资较2020年增长201%；规上工业总产值较2020年增长227%…… 国务院批复《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》已满3年，济南起步区发展跑出加速度。如此增速背后，起步区有何源动力？ 一批引爆性项目落地“开花” 产业强则经济强，产业兴则百业兴。起步区的成形起势，归根结底要靠产业的聚势赋能。 成立以来，起步区确立了新一代信息技术、智能制造与高端装备、新能源新材料和高端服务产业“3+1”产业发展方向，系统编制了产业正面清单、重点产业示图、产业机会清单和产业准入机制“四张清单”，进一步明确“6+4+2”产业主攻方向,“6”即智能车、新能源、新材料、中国芯、机器人、元宇宙；“4”即新金融、新电商、新会展、泛航空；“2”即现代种业和休闲农业。 在这样的产业方向指引下，一批引爆性大项目落地起步区，让这个新区新质生产力澎湃。 2022年，比亚迪新能源乘用车及零部件产业园建设一期项目落户起步区，从项目供地到2022年11月首台整车下线，仅用时11个月。 比亚迪新能源乘用车及零部件产业园 2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车在起步区正式下线。今年3月25日，随着一辆全新腾势N7亮相，比亚迪第700万辆新能源车在起步区下线…… 不到两年，比亚迪新能源乘用车及零部件产业园发展跑出加速度。2023年，济南比亚迪生产整车24万辆，完成产值276.5亿元。预计2024年全年生产整车30万辆以上，完成产值330亿元。目前，产业园二期正加快建设。该项目全部建成后预计年产值超过400亿元，带动直接就业超过3万人。高端高质产业项目的引爆性作用由此可见一斑。 就在比亚迪在起步区“开花结果”之际，起步区在氢能领域的布局也已崭露头角。氢能是全球能源结构转型、发展绿色经济的重要驱动引擎，近年来，起步区紧盯前沿加快布局氢能产业。早在2021年，国家电投在起步区落地黄河流域氢能产业基地，总投资100亿元，计划建设全国最大的氢能综合应用示范区。 短短一年时间，依托济南绿动氢能科技有限公司（以下简称“济南绿动”），黄河流域氢能产业基地建设取得积极成效，氢能创新中心入驻，完成发电燃料电池、空冷燃料电池及车用燃料电池动力系统等三条生产线的建设投产，产品正式下线，生产线被评为世界先进制造业“先进制造十大领航项目”。 济南绿动氢燃料电池 目前，济南绿动发电燃料电池、空冷燃料电池及车用系统3条生产线，分别可实现1000台（套）的年产能。60多辆氢能渣土车和环卫车已在起步区投入使用。济南绿动总经理陈颖介绍，接下来，计划推出氢能物流车，进行大载重无人机、氢能助力自行车等研发。下一步，根据起步区规划，济南绿动还将建设首个氢能零碳社区，打造多元氢能应用场景。 这些产业加速成长之际，起步区的“朋友圈”不断扩大，“多点开花”。 爱旭太阳能高效电池组件项目效果图 在光伏领域，2023年4月，总投资360亿元的爱旭太阳能高效电池组件项目已落地起步区，意在打造全球先进的光伏组件制造基地，今年2月，该项目已开工建设。项目落地后将直接带动就业1万人，2029年项目全部达产后，可实现年产值600亿元。在会展领域，全球综合规模最大的会展中心——济南黄河国际会展中心2023年11月底投入使用并举办首展，预计形成年产值近80亿元，创造就业岗位约1万个，带动交通、物流、旅游等上下游130多个关联产业，可形成年产值达400亿元的会展经济产业园。在新一代信息技术领域，黄河数字经济产业园不断壮大，注册企业突破700家…… 上述项目可谓是起步区优质产业发展的缩影。截至目前，起步区累计引进产业类项目278个，其中500强企业项目60个，黄河流域高质量发展的核心增长极正崛起。 科技创新策源地加速崛起 科技创新是发展新质生产力的核心要素。在起步区，以中科新经济科创园为代表的科创力量正加速壮大。 4月22日下午，济南中科核技术研究院联合故宫博物院研发的“曲面微区X射线荧光光谱仪”发往安徽淮南武王墩墓，目前已应用于考古研究。待考古结束后，该设备将发往故宫博物院。这意味着，未来故宫文物将用上济南研发的仪器设备。 济南中科核技术研究院研发的“曲面微区X射线荧光光谱仪” 据了解，长期以来，如何在无损的情况下快速精准地检测出曲面文物的主量元素、微量元素信息，进而获取文物的年代、产地、真伪、修复等情况，一直是文物考古界的难题。随着上述设备研发成功，这一“难题”终于有了“答案”。“这台设备不仅能够获取文物的‘DNA’，也揭开了我国文物神秘的文化属性和复杂工艺，让‘沉默’的文物‘开口说话’。”该研究院副研究员、XRF设备项目经理许琼介绍。 济南中科核技术研究院工程师在安徽淮南武王墩墓考古现场实验室扫描出土文物 上述设备可谓该研究院研究成果的典型代表之一。济南中科核技术研究院成立四年多来，特别是济南起步区获批设立三年来，在精密无损检测、辐射安全监测、高端医学影像设备及放射性药物研发等领域投入近8000万元产值的设备仪器，开展10余个科研项目的研发落地，并成功完成20余款核技术应用产品的工程化开发。“从核心技术到整机工程化开发，从硬件设施到软件算法，全链条实现自主研制。我们也将继续为国产化设备替代和新质生产力助推高质量发展做出应有贡献。”济南中科核技术研究院常务副院长魏存峰说。 与该研究院相邻，济南先进动力研究所、济南中科泛在智能计算研究院、齐鲁中科碳中和研究院等中国科学院三大院所也在加快发展。目前，已启动“天地互验动力推进”大科学装置预研，承担高功率密度燃料电池电堆、空天发动机等国家级重点研发项目，不少项目填补国内空白，未来发展前景可期。 中科新经济科创园 截至目前，中科新经济科创园产业载体集聚效应已初显，已引进落地产业化项目73个，孵化科技型中小微企业54家。 放眼整个起步区，国际招商产业园以及启迪之星、可信云等平台的科创服务功能都在增强，黄河创新孵化产业园、总部经济区菁英成长产业园都在加快建设。起步区正厚植科技创新土壤，加快打造黄河流域科技成果转化示范区，一个新的科技创新策源地正崛起。 让“龙头企业顶天立地、高新企业铺天盖地” 产业的发展，离不开良好的生态。3年来，起步区不断优化营商环境，助力项目建设、企业发展跑出加速度。 比如，比亚迪起步区项目的“拔节生长”，背后是起步区多部门合力协作助推发展——仅45天即完成厂区200多万方土方回填平整，项目实现建设用地规划许可证、不动产登记证书、建筑工程施工许可证等“四证一书连发”，确保了当年落地、当年开工、当年投产。 已投产的光大照明智慧产业园，通过设计方案联审和审批环节前置，实现“五证连发”，为项目开工建设至少节省4—6个月…… 拿地开工并不意味着服务项目建设的结束。为最大限度减少时间浪费、提升服务效能，起步区建立起“一对一”帮办团队，为落地项目提供“保姆式”服务。 在全面提升项目服务的颗粒度、专业度之际，起步区也给予产业真金白银的支持。不断完善产业政策，发布“新20条”产业支持政策；制定6大产业52条定向支持政策，最高可补助1000万元。推出108项“免申即享”政策清单，系统构建“1+6+108”产业政策服务体系。 在“阳光雨露”的滋润下，本就优质的项目迸发强大的牵引力。在产业的强力支撑下，2023年起步区地区生产总值达370亿元，比2020年增长101%；固定资产比2020年增长201%。 济南起步区效果图 如今，新一代信息技术、智能制造与高端装备、新能源新材料和高端服务产业等四大主导产业在起步区已全面落地。从“五年成形”“十年成势”“十五年成城”的发展目标看，起步区发展的步伐仍需加快。 区域发展，项目为王。起步区正加速沿链聚合、聚链成群、强链聚才，全面推动产业链、创新链深度融合，加快产业链能级跃升。按照计划，聚焦新质生产力发展方向，起步区将持续做好产业项目谋划，稳步推进产业项目建设，加快形成以比亚迪为引领的智能制造和高端装备产业链条，以爱旭、国电投为引领的新能源新材料产业链条，以黄河国际会展中心为平台支撑的会展文旅产业链条，形成强龙头、补链条、聚集群的产业发展格局。同时，引导各类要素向主导产业集聚，加快推动优势产业释放产能，推动形成“龙头企业顶天立地、高新企业铺天盖地”的产业生态。 起步区也在大力培育未来产业，在崔寨片区规划未来产业园，聚焦未来制造、未来能源、未来空间等方向，将打造“源头创新-成果转化产品开发-场景应用”的未来产业链群，力争实现更多“从0到1”、从“1”到“10”、从“10”到“100”的突破。 如今，“3岁”的“鹊华新区 黄河新城”，正朝着《济南新旧动能转换起步区发展规划（2021—2035年）》所设定的“黄河流域生态保护和高质量发展的新示范”“山东新旧动能转换综合试验区的新引擎”奋力奔跑。 （来源：新黄河客户端 记者：黄敏）

【CNMO科技消息】在近日召开的2024中关村论坛年会上，比亚迪储能及新型电池事业部副总经理王皓宇向与会者揭示了比亚迪在智能手机制造领域的深厚实力。王皓宇表示，尽管许多人将比亚迪视作一家车企，但实际上比亚迪在电子制造领域的地位同样举足轻重。 王皓宇透露，目前市场上热销的智能手机，包括华为、小米等品牌，其大部分生产工作均由比亚迪完成。他形象地比喻说，这就像是“脑子”由华为等设计，而硬件部分则完全由比亚迪打造。此外，苹果公司的平板电脑、手机以及众多电子元器件也均有比亚迪生产的身影。 王皓宇强调，比亚迪不仅是目前中国最大的电子代工厂，更是全球电子产业链上的重要一环。这一板块为比亚迪带来了可观的营收，一年创造的营收额达到了约1500亿元。 这一消息无疑引起了业界的广泛关注。比亚迪在新能源汽车领域的领先地位已为人所熟知，但其在电子制造领域的深度布局却鲜为人知。王皓宇的此番言论，不仅展现了比亚迪的多元化发展战略，也凸显了其在全球电子产业中的强大竞争力。 值得一提的是，近期，最新一届北京车展正式开幕，多位行业大佬现身参展。其中，小米董事长雷军和比亚迪董事长王传福在车展会面。雷军对王传福表示：“我觉得我们还应该再商量一下有没有更深入的合作可能，我们的手机和比亚迪已经合作了十多年了，在汽车领域也有一些合作，但我希望我们能合作的更多。”

据wccftech报道，游戏外设品牌Mobapad在一篇Facebook帖子中透露了有关任天堂下一代游戏机的一些新情报。 据透露，任天堂Switch 2将在原先机型的基础上进行“保守的硬件升级”，消息称新机将同时支持旧款的Pro手柄和Joy-Con以及HD Rumble触觉反馈引擎。 新的Joy-Con马达的尺寸将更小一些、整体体积更大、滑轨的结构改为了磁吸式，SL/SR两个肩键改为了金属按钮。磁吸为电磁系技术，通过电流控制磁吸。 此外，Joy-Con侧面L、ZL、R、ZR基础上，左右各增加了第三个按键，同时右手在HOME按键下方多了一个功能按键。 Mobapad还透露Switch 2向后兼容的情况，据称Switch 2将完全向后兼容原版Switch游戏的实体版和数字版，但Switch 2卡带不支持前代主机。 Switch 2依然会有一个USB C口，支持新一代底座，底座外观变化不大，支持4K输出画质。 此外，正如之前传言的那样，Switch 2的屏幕尺寸将升级至8寸，支持1080p分辨率。 归根结底，Mobapad认为Switch 2是硬件上的一次保守更新，类似于推出了一个PRO版本，而不是彻底的革新。 wccftech指出，这可能并不是一件坏事，因为它将保留与所有Switch的兼容性，同时有望带来增强的游戏体验。 据传，Switch 2将于今年晚些时候推出，但也有报道称可能会推迟到2025年初，不过，对于目前的各种爆料信息大家仍应持谨慎态度。

IT之家 4 月 28 日消息，苹果已宣布将于 5 月 7 日晚上 10 点举办一场特别活动，主题为“放飞吧（Let Loose）”，预计该公司届时将推出全新 iPad 系列产品。更令人惊喜的是，除了线上发布会以外，当天苹果还将在伦敦举行一场配套活动。 以往苹果新品发布会均在其位于加州的总部举行，此次选择英国伦敦举行发布会实属罕见。据英国《独立报》报道，苹果公司将通过线上直播形式在全球范围内播放发布会视频，但当天还将在伦敦举办一场线下活动，这也解释了此次发布会异常早的发布时间（对应伦敦时间下午 3 点）。 科技资讯网站 9to5Mac 的记者 Joe Rossignol 确认，苹果将在 5 月 7 日的活动期间，在伦敦为记者、博主和知名社交媒体内容创作者举办为期多天的聚会，来自欧洲多个国家和澳大利亚的与会者将有机会在伦敦苹果巴特西分店 (Apple Battersea) 亲身体验新款产品。 需要注意的是，伦敦的这场活动仅限受邀人士参加，不对公众开放。 回顾去年 10 月份聚焦于 Mac 系列的“Scary fast”发布会，苹果并没有在库比蒂诺举行线下活动，而是邀请了来自全球多个城市的媒体和达人，共同观看发布会视频并体验新品。此次“Let Loose”活动的形式很可能与此类似，只是新增了伦敦的线下聚会，选择下午 3 点这个对伦敦来说更友好的时间举行发布会也与此举措有关。 IT之家注意到，业内人士猜测，此次活动除了发布新款 iPad Pro、iPad Air、妙控键盘和 Apple Pencil 之外，还有可能标志着 Vision Pro 将在美国以外的地区首次亮相。

IT之家 4 月 28 日消息，综合易车等报道，长安汽车董事长朱华荣近日接受媒体群访，谈到了车市竞争情况，以及打造车企高管“个人 IP”等一系列话题。 朱华荣认为，这届北京车展期间“个人 IP”带来的巨额流量已经被无限放大。“最近在看雷军总的发布、余承东总的发布，那天我跟余总交流，密码是什么？他说你必须亲自上场，这就是密码之一，你不上场是不行的，事实上也是这样。所以我们在这轮变化里面会进一步加大传播的创新，不断和我们用户近距离的交流和沟通。” 朱华荣表示，企业领导本身就是“流量密码”，流量也是未来（企业）领导人“必须要解放起来”的生产力。 在过去的竞争中，我们做好“三好学生”就可以了，而在这一轮中，我们每个人都被要求做“全能冠军”—— 做好产品、懂技术、做好渠道建设。 …… 很多企业领导人都在走流量路线，例如雷军、余承东。我们也会去培养长安汽车的“雷布斯”、长安汽车的“余大嘴”。 朱华荣表示，这个时代给中国企业、品牌带来了一个“天然的”或近 15-20 年看不到的绝佳机会，“跟世界一流品牌并驾齐驱也罢，甚至超越也罢，都是绝无仅有的机会”。机遇远远大于挑战，是中国汽车品牌成长为世界级品牌的最佳机会。他还认为，价格战竞争很激烈，从长远来看也并非坏事。 据IT之家此前报道，长安汽车曾于今年 2 月表示，2023 年公司销量超 255 万辆，自主品牌新能源销量超 47 万辆，自主品牌海外销量超 23 万辆。2024 年将冲刺 280 万辆的销量目标，该目标仍需公司董事会审议通过。

IT之家 4 月 27 日消息，理想汽车 4 月 22 日宣布将 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 价格下调，其中理想 L9 全系下调 2 万元，L7/8 下调 1.8～2 万元，MEGA 下调 3 万元至 52.98 万元。 对于理想汽车大降价是怎么考虑的？理想汽车产品线总裁刘杰在 2024 北京车展上表示： 首先，从 3 月份以来我们看到了一个问题，我们对于今年市场的预估太乐观。实际的市场表现大大低于我们的预测，而且是连续好几个月。2 月份大家可能还抱有一定的预期，是不是过了春节以后还能回到原来大家对于所关注市场的判断。但是当 3 月份过完之后，我们发现确实是我们的判断过于乐观。30 万元以上的乘用车市场今年一季度同比下降了 12%，这可能在以前中国汽车消费升级趋势里是大家想象不到的。 第二，如果用今年的一季度跟去年的一季度对比，尤其是传统燃油车豪华品牌的主力车型，终端成交价下降了 10-15 个点。 这两个事情都让我们重新调整了预期，原来我们的判断太乐观了，对自己预估的增长也太乐观了，所以我们首先要回归健康的增长。 另外，由于整个的消费价格也有一定的下降，这是为什么我们认为要做好今年的市场相对来说会比较挑战的准备，这也是为什么我们在 4 月 22 日发布了新的价格调整。这是我们连续好几个月看到的趋势，可能从现在开始，大家都会把对今年的市场的判断，回归到一个更理性、更保守的状态。 对于这种降价对于行业和供应链有哪些影响？刘杰表示： 我们现在还没有传导出去，这就是我们自己需要承担的。这次降价对我们毛利率肯定是有影响的，但这是我们必须要承担的。 另外一方面，我们认为给用户价值的同时，还是要去提升自己的经营效率。这个经营效率不是简单地把成本传递给合作伙伴，更重要是看我们自己是不是有冗余和浪费，是不是把资源真正投入到最重要的、最有用户价值的事情上，是不是因为自己的欲望和不安全感干了很多可干可不干的事情。在市场相对比较挑战的情况下，我们认为如果要生存下来、要能够活下来，最重要的还是聚焦，要把自己的资源投入到最核心的事情上去。 我们内部信中谈到了如何聚焦经营效率的提升，如何把核心资源投入到最有价值的事情上，而不是干一堆可干可不干的事情，这也是现在我们内部在不断审视和反思的问题。 值得一提的是，刚刚上市的理想 L6 已经确认不会降价。理想汽车表示，理想 L6 Pro 原本定价为 25.98 万元，但考虑到大家对理想 L6 的期待决定一步到位，最终定价 24.98 万元，所以理想 L6 不会涉及二次价格调整，详情可见IT之家此前报道。 除此之外，针对“理想 L6 会不会出 Air 版本”的问题，理想汽车回应称：并没有规划配置比理想 L6 Pro 更低的车型。理想汽车理想 L6 Pro 的每一项配置都是围绕着年轻家庭用户的需求精心设计的，一个都不能少，因此我们并没有规划配置比理想 L6 Pro 更低的车型。

IT之家 4 月 28 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日发布调查报告，称过去几年将近 1000 起交通事故和特斯拉的 Autopilot 系统存在关联，而且其中超过 20 起事故导致人员死亡。 报告指出大部分事故都是司机不专心造成的，他们可能错误地认为该公司的驾驶员辅助系统可以充当成熟的自动驾驶方案使用。 报告详细记录了 2018 年 1 月至 2023 年 8 月期间发生的 956 起事故，导致 100 多人受伤、数十人死亡，IT之家附上截图如下： 在本次关联事故中，均为特斯拉的 Autopilot 系统检测到障碍物后几秒后发生的，细心的驾驶员有足够的时间来避免事故或最大程度地减少所遭受的损失。 其中一起事故发生于去年，司机驾驶 2022 款 Model Y 汽车，在开启 Autopilot 系统状态下撞上从校车下来的一名未成年人。受害人受了重伤，有生命危险，检查显示，细心的司机本应该能够避免这起事故。 特斯拉的 Autopilot 功能并不是完全自动驾驶系统。它被定义为 Level 2 自动驾驶系统，可同时协助转向、制动、加速、车道居中和自适应巡航控制等操作。然而，它仍然需要驾驶员保持眼睛注视路面，双手放在方向盘上。

最近的北京车展，雷军不但是顶流，走到哪里都有大批媒体人士跟随拍照，更是当之无愧的劳模。车展前的直播连线中，他就曾邀请长城汽车董事长、CEO魏建军车展上见面聊天，车展开幕后，雷军除了最开始的小米SU7发布会，介绍了该车上市28天来的成绩，后续几乎是一直在拜访各大车企的高管。 当拜访到比亚迪CEO王传福时，雷军讲解完小米SU7的部分细节设计后，按捺不住躁动的内心，向王传福提出了一个建议——联合开发汽车硬件生态，将汽车打造成可自定义的模块化产品。 按照雷军的想法，可自定义汽车的基础是统一接口，各品牌的配件可以互相使用，然后减少车内的东西，将许多硬件配置改为配件方式解决。若汽车实现模块化，整个行业都可能发生巨大的变化，问题在于，我们真的需要模块化设计的汽车吗？ 模块化汽车 我们真的需要吗？ 智能汽车时代来了，但小通并不建议普通家庭立刻买车，原因在于行业崛起初期，各种智能化硬件升级迭代速度太快，2023年96线到128线激光雷达还是高端产品，今年禾赛科技就发布了512线激光雷达。去年汽车搭载高通8155芯片即可视为高级智能座舱，今年没有高通8295都不好意思说自己是高端车。 为了满足车主需求，2023年初岚图曾推出过老车型免费升级高通8155芯片活动，但绝大多数车企出于成本考虑，都不会推出此类活动。若汽车真的能实现模块化设计，增加可自定义能力，意味着我们不用为车上我们不需要的硬件付出成本，还能更加轻松地更换落后时代的硬件。 之前小米SU7就曾展示过硬件拓展能力，汽车中控屏四周、扶手箱下方、座椅靠背等区域，预留了许多接口，支持平板、美妆镜、小桌板等设备拓展。甚至还有网友对于小米车机16GB+256GB的内存组合感到不满，拆开车机后用两颗12GB的内存芯片取代了原有的两颗8GB内存芯片，只是因车机识别不出芯片，导致无法使用该内存。 正如雷军所言，模块化设计的汽车，买车相当于买房子，用户可以随意装修，喜欢什么就安装什么，各类硬件配置如同家具。 这种能够随时升级硬件的汽车，能够大幅缓解新能源汽车更新迭代速度太快，汽车配置容易落后的情况。 事实上，进入智能汽车时代后，包括小米、问界、智己，甚至早已破产的爱驰汽车，都探索过硬件拓展。不过目前大多数汽车的硬件拓展停留在平板、小桌板等外置硬件，必要性不是很高。汽车对于安全性较为看重，短时间内大概率不会允许车机、智驾等与安全相关的重要零部件自由更换，致使汽车硬件拓展生态发展缓慢。 当然，对于模块化汽车，小通也有一些担忧，车企会将汽车上一些本该存在的硬件拆分出来单独售卖，并且提高价格，我们需要付出更多的成本，才能拥有与原来相同的体验。 杜绝这种局面的唯一方案，就是统一的标准与开放的生态。 统一且开放 是模块化汽车成功的基础 一般来说，一种产品生产数量越多，平摊下来研发、生产成本就会越低，通过规模化生产降低成本，是任何行业都具备的特征。提出模块化、可自定义汽车想法的雷军明白，以自己目前的体量，难以撑起汽车模块化产业，因而他建议王传福牵头组织，制定统一的标准，并表示自己已经与理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌商谈过，这三人都挺愿意的。 蔚小理三家是造车新势力中的翘楚，并且李斌、何小鹏、李想三人亲自到现场参加了小米SU7发布会，蔚来和小鹏还曾收到过雷军的投资，李想与雷军也关系密切。雷军热情邀请之下，考虑到其中的利益所在，相信蔚小理三家都不会拒绝。 问题是，蔚小理三家加上小米汽车，产品定位都偏向高端，销量也较为一般，难以通过产能平摊成本。或许正因如此，雷军才会找上比亚迪，希望王传福能够牵头组织。比亚迪是全球新能源汽车销量最高的车企，去年总销量高达302万辆，今年有望突破350万辆，若加入模块化汽车大军，仅依靠比亚迪的庞大体量，就能把成本打下去。 另外，若这几家车企制定了统一的标准，并选择开放的生态策略，肯定会有大量第三方企业加入，进一步压低拓展硬件价格，给予消费者更多实惠。借助这些可以随时更换的硬件，汽车的使用年限大概率也能一定程度提高。 尤其是对于小通这种汽车要求低的人而言，之前买的车空间、驾驶感受我还算满意，唯一不满意的就是没有智驾功能，若能花一两万升级大疆车载、百度Apollo最新公布的低成本智驾方案，那我肯定乐意，而且可能很多年都不用换车。 统一的标准与开放的基础，是汽车模块化设计，增加可自定义自由度的关键，雷军虽人气极高，但小米汽车暂时销量有限，他的号召力也不够，因而才会希望比亚迪牵头组织。 对于雷军的邀请，王传福的回应是“要组织起来”，可见他对于模块化汽车有些心动，很可能加入其中，推动模块化汽车发展。 模块化汽车时代 何时到来？ 乍一看，自定义程度极高的模块化汽车，似乎对消费者和车企都有好处，但仔细一想也有一个问题，那就是汽车使用年限提高，人们的换车频率就可能下降，对于汽车的销量也许会起到一定的影响，但从车企的表现来看，早已开始探索汽车硬件生态拓展，应该说模块化汽车时代已经拉开了序幕，真正隆重登场或许要等到小米下一款车型。 小通认为，为了提升新车竞争力，车企大概率会保留汽车的核心配置。智能与新能源汽车时代，汽车的三电愈发趋同，真正能起到差异化的核心配置，基本在于智能座舱、智驾、智控等领域，因此，智驾、车机系统相关硬件，大概率不会允许用户更换。 不过考虑到岚图曾为车企免费升级车机芯片，说明这些配置也能更换，就是不知道车企什么时间愿意推出相关服务。 另外，汽车自定义主要局限于智能座舱和车内零部件，对于汽车销量的影响应该不会特别严重。汽车与电子产品不同，必须严格遵守安全红线，汽车改装的相关规定也极为严格。上文提到的私自改装小米SU7车机内存的网友，已被小米警告，会丧失保修资格。 车企选择模块化路线之时，汽车不会失去关键配置，除了小米、智己、华为等车企已发布的相关产品，小通所能想象到的模块化硬件，主要还有电子后视镜、车载冰箱、车载音响系统等。 雷军既然提出了思路，在小米SU7也展示了设计理念，并且主动联络蔚小理和比亚迪，可能已经想好了方案。 预计今年年底到明年上半年，小米就会推出首款SUV，打算大力开拓汽车硬件生态的小米，首款SUV或许能够带给我们更多这方面的惊喜。 4月25日-5月4日，北京国际汽车展览会(北京车展)正在火热进行。本届车展以“新时代新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

　　当地时间4月27日，据路透社报道，美国国务院部分高级官员向国务卿安东尼·布林肯表示，他们认为有关以色列按照国际人道法使用美国提供武器的保证并不“可信或可靠”。 　　据悉，美国国务院发言人马修·米勒此前曾表示，以色列已按照美国国务院的要求提交书面保证，称其在加沙使用美国提供的武器时并未违反国际人道法。 　　而根据美国总统拜登于2月份发布的“国家安全备忘录” (NSM)，布林肯也必须在5月8日之前向国会提供关于以色列这一书面保证的可信性。如果以色列的保证书受到质疑，拜登可以要求以方提供新的保证书或暂停武器支援等措施。 　　但报道说，截至3月24日，至少有七个美国国务院机构已向布林肯提交了一份初步备忘录。有四个机构的评估称以色列的保证书“既不可信也不可靠”。美官员们还列举了以色列军事行动有可能违反国际人道法的例子，其中包括以色列反复袭击受保护地区和民用基础设施，对平民伤害程度过高，限制人道主义援助以及没有采取任何调查下的攻击行动等。美国国际开发署也表示，在加沙战火中死亡人员中约有三分之二是平民，这很可能违反了国际人道法的要求。（央视记者 许骁）

蔚来创始人李斌的采访，安排在了北京车展开幕日（25日）的上午。采访接近尾声还未结束时，现场主持人突然“接管”话筒说，“我收到一条短信，有一个穿红衣服的人来到我们展台了……”随后，李斌连忙边起身边说抱歉：“我得去接待一下。” 这个“穿红衣服的人”就是最近车圈“新晋网红”、360创始人周鸿祎。 李斌回应车企老板流量焦虑 在蔚来的展台，李斌与周鸿祎围绕蔚来汽车的换电政策展开了讨论。 李斌对周鸿祎表示，“你现在买电车一定要买能换电的，我们现在跟长安、吉利、奇瑞还有江淮（合作），下一步哪吒汽车愿意的话也可以加入我们换电联盟，标准是一样的。” 周鸿祎表示，蔚来汽车可以换电这一点创造了巨大差异化的定位，在同行中脱颖而出；用户购买电车5年后节省的油费都花在了购买新电池上，换电解决了用户自行更换电池的痛点。 自从小米造车且营销取得巨大成功后，有声音称车企老板集体陷入了流量焦虑。 针对这个话题，李斌在接受中新经纬采访时说，最终还是要看产品竞争力。“流量肯定重要，但用户是因为产品买你的车，不是因为流量，要不然大家都去买小杨哥的车了。所以我觉得还是还是要回归产品和服务本质，所以蔚来一直关注的都还是产品、技术、服务，这个是真正长期的竞争力。” 李斌表示，最近也在努力学习如何扩大知名度，怎么让更多的用户了解真实的蔚来。 周鸿祎：对国产新能源车见一个爱一个 此外，就卖掉迈巴赫要换什么车的问题，周鸿祎在哪吒汽车展台回应中新经纬，“我看哪款车都觉得很喜欢，你说我见一个爱一个怎么办？” 此外，周鸿祎还点评了哪吒汽车的车钥匙，“张勇（哪吒汽车CEO）就是技术直男，车钥匙做成这个样子好看吗？很多人带着车钥匙到酒吧，往桌上一放，所以要看看保时捷车钥匙是什么样子，法拉利又是什么样子，做得跟它们很像，这样让别人拿着车钥匙到酒吧。” 雷军回应友商截胡订单 小米董事长兼CEO雷军在现场公布了小米SU7的最新锁单情况，“友商们出台了各种截胡我们订单的政策，但就是在这样的情况下，我们的锁单依然做到了75723台。”雷军表示。 ▲北京车展现场 中新经纬 牛博 摄 雷军在现场表示，小米SU7订单中女性购买者占比高达28%，女性车主预计占比40%-50%，BBA（奔驰、宝马、奥迪）用户购买者占比29%，苹果用户购买者占比51.9%。雷军称，虽然苹果不造车，但小米会像对待小米用户一样对待苹果用户。 ▲小米SU7展台 中新经纬 牛博 摄 何小鹏：预计下半年新车销量会超越小米SU7 在本次北京车展，小鹏汽车也举行了发布会，小鹏汽车董事长何小鹏在现场公布了全新品牌MONA，其寓意为Made of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者。何小鹏表示，MONA将于6月释放更多信息，今年下半年，预计会比雷军的小米SU7有更好的销量。 在媒体采访环节，何小鹏表示，“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”他表示，在营销能力方面小鹏汽车也会不断提升。 ▲ 北京车展现场 中新经纬 牛博 摄 2024（第十八届）北京国际汽车展览会有国内外知名品牌的117款新车在此全球首发，还有41款概念车及278款新能源车型进行展出，展会将持续至5月4日。 文：李晓萱 常涛 刘雪玉 编辑：李晓萱 责编：常涛 李中元