全球混凝土行业元宇宙供应链平台

凤凰网科技讯（作者/李治钦）9月16日，上汽奥迪在广州大湾区体育中心举办发布会，宣布新车奥迪E5 Sportback正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为23.59-31.99 万元。 新车入门车型为先锋型，续航里程618公里，后驱6.1秒破百，售价23.59万元；先锋 plus型，续航773公里，后驱 5.0 秒破百，售价 26.99 万元；先锋quattro型，续航623公里，四驱3.9秒破百，售价26.99万元；顶配旗舰quattro型，续航647公里，四驱3.4 秒破百，售价31.99万元。 发布会着重强调了奥迪E5 Sportback的智能化功能，首先是语音助手，奥迪与科大讯飞深度合作，语音功能支持多指令识别、模糊指令识别、语音控制、四音区识别唤醒等功能。同时奥迪还在中控台位置，设计了一块4.29英寸的曲面屏，用以显示语音助手的UI形象，同时支持个性化的主题模式。 奥迪还与豆包大语言模型合作，新车将支持声音克隆技术，可模仿车主的语音银色。奥迪还与百度地图合作，定制了同级最大的地图导航界面。同时还提供包括苹果Carplay 在内的手机互联功能，适配包括苹果、华为、小米、vivo、oppo 在内的主流手机品牌。 辅助驾驶方面，奥迪宣布与Momenta合作，新的奥迪全景辅助驾驶系统支持城市通行、高速巡航、自动泊车等功能。奥迪还宣布，即刻下定奥迪E5 Sportback，可享受奥迪全景辅助驾驶系统终身免费使用。 大屏交互方面，奥迪配备了 12.3 英寸全液晶仪表和 27 寸中控大屏，从中控台中部横贯至副驾驶前方。可通过 3D 车模控制车门、车灯、空调等功能。奥迪还提供了“智慧岛”的控制模块，为用户提供多种交互解决方案。 驾驶方面，奥迪E5 Sportback 提供quattro 电四驱，前后双电机可实现 0-100% 的前后动力分配，实现性能和节能的平衡。双电机最大可输出 787 匹马力，0到 100 公里加速仅需 3.4 秒。提供弹射模式、可关闭的ESC 系统。 奥迪E5 Sportback 还配备了采埃孚CDC 可变阻尼减震器、德国大陆空气悬架、博世渐进式转向系统和Brembo 四活塞刹车卡钳。轮胎部分采用前 245后285 宽度的倍耐力P0 轮胎。 电池续航方面，奥迪E5 Sportback 采用 800 伏高压平台，搭载宁德时代 100 度大电池，同时全系标配热泵，可实现 773 公里的CLTC 工况续航，及 10 分钟补能 380 公里。 设计方面，奥迪E5 Sportback提供 6 种车身颜色，包括晨曦紫、流光银、月曜黑、锋芒绿、冰川白和烟波蓝。外观部分在前后保险杠部分，奥迪通过4 万过个微孔镭雕工艺，942 颗LED 灯珠，提供较为独特的外观特征。 内饰采用一体式环抱座舱，在内饰板上，融入了北美栗木和橡木，提供四分区独立氛围灯、电动车门、电子后视镜等配置。 奥迪E5 Sportback 将由新的上汽奥迪工厂生产，新车基于C-NCAP 五星标准开发，高强度钢比例为 83.6%，到今年年底，上汽奥迪计划在100+城市，布局超240 个服务网点。

IT之家 9 月 16 日消息，在围绕 Autopilot 与 FSD 的法庭诉讼中，特斯拉此前屡屡胜诉。然而近期这一局面被打破，美国佛罗里达州陪审团裁定，特斯拉需对一起致命车祸承担部分责任。目前，特斯拉正申请重新审理此案，称该判决可能会阻碍安全技术的研发进程。 佛罗里达州致命车祸始末 该案件源于 2019 年的一起事故：22 岁的奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂（Naibel Benavides Leon）在迈阿密 - 戴德县遭遇车祸身亡，当时一辆 2019 款特斯拉 Model S 轿车撞上了一辆停在路边的雪佛兰 Tahoe。莱昂的男友狄龙・安古洛（Dillon Angulo）在事故中受重伤。 涉事司机乔治・麦吉（George McGee）承认，事故发生时他因手机掉落而分心、视线离开路面，且他当时认为车辆会自动刹车。同时，他也承认自己存在疏忽，并对车辆过度信任。 陪审团裁定特斯拉承担部分责任 尽管司机麦吉已承认自身过错，陪审团仍判定特斯拉需承担 33% 的责任，并裁定该公司向原告支付 4250 万美元（IT之家注：现汇率约合 3.03 亿元人民币）的补偿性赔偿金，以及高达 2 亿美元（现汇率约合 14.24 亿元人民币）的惩罚性赔偿金。据报道，陪审团之所以做出这一裁决，主要是受到原告方论点的影响，原告认为，尽管特斯拉反复提醒驾驶员需保持警惕并双手紧握方向盘，但该公司仍夸大了 Autopilot 的实际能力。 汽车投诉平台 CarComplaints 指出，特斯拉虽承认这起事故是一场悲剧，但坚称事故责任完全在于麦吉“极度鲁莽的行为”。 特斯拉提出异议并申请重审 在提交的法庭文件中，特斯拉表示：“在驾驶员指令车辆‘继续行驶’的情况下，目前市面上没有任何一款汽车能够实现自动停车。”该公司主张，麦吉“无视或强行关闭了车辆的所有安全功能，行为极度鲁莽”，例如他踩下油门踏板的操作，这一动作会覆盖车辆驾驶辅助系统的定速巡航与制动功能。 特斯拉在文件中称：“自汽车诞生以来，像麦吉这样鲁莽、只顾自身的驾驶员从未消失过。这类驾驶员应为其不当行为承担所有法律后果。仅因鲁莽驾驶员强行关闭了安全功能，就判定提供先进安全技术的特斯拉承担责任，这与佛罗里达州法律相悖。若此类判决成为定则，将会阻碍安全技术的研发、延缓技术进步，无论当下还是长远来看，都可能导致更多生命逝去。” 核心争议：功能命名与宣传方式 归根结底，这起案件的核心争议似乎集中在 Autopilot 的命名与宣传策略上。若该功能采用其他名称，且宣传方式有所不同，外界要追究特斯拉的责任恐怕会更加困难。 目前，特斯拉正请求法官要么下令重新审理此案，要么降低赔偿金金额。此案的最终结果可能会对汽车制造商的未来发展，以及行业与自动驾驶技术的关系产生深远影响。

IT之家 9 月 16 日消息，2026 款腾势 N9 汽车将于 9 月 17 日上市，据 BYDOTA 公众号今日爆料，该车型将首搭比亚迪全新 DiLink 6.0，并放出了多张 UI 细节图。 根据爆料的 UI，全新 DiLink 6.0 完善了功能交互，常用设置功能更直达，新增自动分屏功能、左右屏可以灵活切换，上线全新车内灯光功能、全新主题设置功能、全新的抬头显示（HUD）设置界面。 BYDOTA 表示，DiLink 6.0 系统将在 2026 款腾势 N9 首搭，其后将会逐步向旗下其他车型推送。而王朝、海洋、方程豹等品牌将稍晚些推出。 DiLink 6.0 的细节预计会在 9 月 17 日发布会上公布。

IT之家 9 月 16 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于周二宣布，已针对约 17.4 万辆 2021 款特斯拉 Model Y 车型展开调查。此次调查的起因是有报告称，这些车辆存在电子门把手失灵的问题。 NHTSA 表示，已收到多起关于在车辆外部无法打开车门的报告，部分案例涉及家长下车后遭遇车门无法开启的情况，具体场景包括下车去抱孩子、或在行程开始前将孩子安置到后排座位后，无法重新打开车门。 NHTSA 指出，初步评估是该机构后续行动的第一步。若评估后认为涉事车辆存在不合理的安全风险，该机构或将推动车辆召回。 据 NHTSA 透露，目前已收到 9 起关于 2021 款特斯拉 Model Y 车门无法打开的报告，且均涉及家长群体。在这些案例中，家长均无法通过正常方式重新打开车门进入车内，其中 4 起案例中，家长最终不得不通过砸窗的方式才能重新进入车内。 IT之家注意到，该机构同时提到，特斯拉车辆内部设有手动车门开启装置，但即便车辆驾驶员知晓该装置的存在，儿童也可能无法触及或操作该装置。 NHTSA 表示，其初步调查显示，电子车门锁失效的原因似乎与车辆提供的电压不足有关。该机构指出，从维修记录来看，相关故障发生后，车辆的低压电池均已更换，但没有车主表示，在电子车门把手失效前，曾收到过低压电池电量不足的警示。

快科技9月16日消息，据报道，今日，北京市大兴区人民法院就张女士诉特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司等买卖合同纠纷一案作出判决： 认定特斯拉作为经营者应保障消费者的知情权，责令其向张女士提供事故前三十分钟的完整行车数据。 当事人张女士向媒体表示，她最初是以产品质量案去起诉的特斯拉，但当时数据不完整，特斯拉方面一直没有提供完整数据，所以就先把案由更改成了数据案。 她会在拿到完整数据后，再去申请司法鉴定，看下数据的真实性和完整性，以数据为依据做刹车的司法鉴定。 据了解，张女士为上海车展特斯拉车顶维权女车主，在2021年4月19日上海车展期间，她爬上了特斯拉展车车顶，大呼“特斯拉刹车失灵”，引起舆论关注。上海警方以扰乱公共秩序为由对张女士处以行政拘留五日。 随后，特斯拉以侵犯名誉权为由，起诉张女士，并索赔500万元。直到今年7月11日，上海市二中院作出二审判决，维持原判，认定张亚周侵犯特斯拉名誉权，需向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。 但该案只是维权女车主侵犯特斯拉名誉权的案件，至于女车主起诉特斯拉刹车失灵的案件，直到今日才有了初步结果，法院判令特斯拉提供事发前30分钟完整的行车数据。 后续，维权女车主拿到事发时完整行车数据后，再以数据为依据，申请司法鉴定涉事特斯拉车辆是否刹车失灵。

IT之家 9 月 16 日消息，铁人三项运动员 DC Rainmaker 在其独立评测中，对苹果 AirPods Pro 3 搭载的全新心率监测功能展开了详细对比测试，并给出了“出色到令人难以置信”的高度评价。 值得注意的是，苹果此前已推出过支持心率监测的耳机产品 ——Powerbeats Pro 2 早在今年 2 月便已亮相，且同样搭载心率监测技术。不过苹果官方表示，AirPods Pro 3 与 Powerbeats Pro 2 的传感器并不相同：Powerbeats Pro 2 采用光学心率传感器，通过每秒超过 100 次的绿色 LED 光脉冲穿透耳部皮肤来实现监测。而 AirPods Pro 3 配备了定制化光体积描记法（PPG）传感器，该传感器可发射每秒 256 次脉冲的不可见红外光。这款传感器专门为 AirPods Pro 3 研发，苹果称其为“迄今体积最小的心率传感器”。 9to5mac 在其评测中发现，AirPods Pro 3 的心率监测数据与 Apple Watch 的监测结果基本一致；而 DC Rainmaker 则进行了更深入的测试，他借助自主研发的深度分析工具，对比了 7 款不同设备的心率监测数据，具体设备包括： AirPods Pro 3 Apple Watch Ultra Whoop 5.0 / MG 腕带 Garmin Fenix 8 Pro 智能手表 配对胸带监测器的 Garmin Fenix 8 Pro 智能手表 Polar 360 手环 Powerbeats Pro 2（数据源自其此前测试结果） DC Rainmaker 指出，不同运动场景下获取精准心率数据的难度存在差异。他发现，在不同活动中获得准确读数存在不同程度的挑战，一旦他从室内骑行转为户外跑步，Powerbeats 就无法提供准确结果了。 IT之家注意到，由于 Powerbeats Pro 2 此前表现不佳，DC Rainmaker 起初对 AirPods Pro 3 的心率监测功能并未抱有过高期待。但这位评测人坦言，在高强度间歇训练（最严苛的心率监测场景测试）中，AirPods Pro 3 的表现让他“难以置信”。 我的天，这也太赞了…… 完全超出我的预期，是那种实实在在的惊艳。倒不是说苹果做不到这件事，而是 8 个月前发布的 Powerbeats Pro 2 表现实在太差，以至于我几乎对苹果的光学心率监测技术不抱希望了。此外，其他厂商近期的尝试（比如博能 Polar 与森海塞尔 Sennheiser 的合作产品）也同样不尽如人意。多年来，众多厂商在这一领域反复尝试却屡屡惨败，这些案例也印证了光学心率监测技术的难度。 DC Rainmaker 评价道：“苹果做到了其他厂商几乎无法实现的突破，打造出一款在耳部实现稳定心率监测的设备。它并非绝对完美，但表现确实极为出色。” 他表示，若用户寻求一款“全能型”产品，AirPods Pro 3 是唯一选择。 如果你既想在锻炼时获得出色的音质，又想要精准的心率监测，那么 AirPods Pro 3 不仅是‘便捷之选’，坦率地说，更是‘唯一之选’。目前尚无其他具备心率监测功能的耳机能达到如此高的准确性（甚至连‘可用’的标准都达不到），而 AirPods Pro 3 则同时满足了‘心率监测精准’与‘音质出色’两大核心需求。

摘要： 9月16日当夜，品酒会现场，不仅刘强东亲自下厨，他还拉来了酒旅赛道的朋友圈。 凤凰网科技 出品 作者｜赵子坤 编辑｜董雨晴 2025年，京东创始人刘强东的行程表排得异常满档。这位曾经一度淡出公众视野的电商巨头掌舵者，如今正以平均每月至少一次的高频率现身各地，成为京东业务扩张的最佳代言人。 9月16日傍晚，凤凰网科技在北京国际饭店举行的京东用户见面会上，见到了身着围裙的刘强东，他一手持锅，一手掌勺，做了一道宿迁名菜——黄狗猪头肉，有京东内部人士告诉凤凰网科技，这道菜后续也会上线七鲜小厨。 这场“下厨”直播期间，刘强东直言自己很紧张，还调侃，像贾国龙先生第一次炒菜一样紧张，像罗永浩第一次说脱口秀一样紧张。 今年以来，刘强东正频繁出现在京东一线业务的现场，为京东在人工智能、外卖、物流、折扣零售、酒旅、医美等多领域的业务扩张站台，难掩其“开疆拓土”的野心。 尤其是4月，京东正式宣布进军外卖后，刘强东公开露面次数显著增多，积极化身“代言人”：先是邀请蔚来创始人李斌品尝京东外卖，拉来“京东朋友圈”站台；紧接着，又在北京化身为外卖骑手，亲自为京东外卖订单配送，还邀请京东骑手一同享用火锅，以显亲民和提升外卖品质的决心。 5月，刘强东飞往日本，为京东外卖做宣传，身着一件印有猪猪侠图案与京东外卖二维码的T恤，漫步在东京街头——因为网友戏称穿上京东红色外卖装的刘强东，酷似儿童动漫猪猪侠。 9月16日当夜，刘强东还表示，说他曾约过王兴，但王兴说和（滴滴）程维在外面“战争”（指海外外卖业务）呢，好友姚劲波提议邀美团高级副总裁王莆中，但王莆中称“老板不去不敢去”，会面最终没有成行。刘强东还对一财表示，自己认为民营企业要简单实在点见面聊聊，所有企业该竞争竞争，靠战略、靠商业模式，靠价值创造和信誉最终赢得消费者。“我们不应该变成仇人，不要把正常的商业竞争变成个人恩怨，没有必要。兴哥我很尊重，莆中我也很赞赏。” 品酒会现场，刘强东还拉来了酒旅赛道的“朋友圈”。当晚的合作方贵州茅台，送上了6种茅台酒。 据刘强东分享，他不久前还在香港见了各大酒店品牌负责人。这一次，京东要怎么改变酒旅赛道？ 刘强东重提创业，意在“重整”酒旅行业 在品酒会现场，刘强东先从“忆往昔”讲起，循序渐进提到了自己进军外卖、酒旅的缘由。 从带着12000块人民币在电脑城摆小柜台做生意，看到了电脑城的商业模式不透明的乱象，于是在 2004 年决定用全新的商业模式去替代传统的电脑生意。“明码标价，全国所有人都一样价格，懂电脑和不懂电脑都是一样价”。 再到在互联网上卖家电，是因为发现，卖家电的毛利率高达 17% 、18%，但当年美的、格力、海尔这些家电供应商品牌的净利润是7%，行业的净利润只有一个多点，但零售商的净利润可以高达 6 个点。 “我一直坚持认为，零售商对产业的贡献价值，其实是没有品牌商大，结果我发现，竟然说，零售商赚的钱比品牌商赚钱还要多，就像有一天我们卖茅台酒赚的钱比茅台集团还赚的多，那行业一定会出严重的问题。”刘强东说。 他回忆，从 2009 年进入到家电，用了整整六年的时间，京东集团到 2016 年成为全国最大的家电零售商，再陆续上商超、生鲜食品、家居、时尚等一个一个类目。 两年前，刘强东跟餐饮从业者聊起来，发现外卖平台扣钱高达 25%。“几乎全国没有几个餐饮净利润到 25% ，本身利润根本没有到25%，但平台快要拿走25%，结果导致什么问题？有食品安全和卫生状况问题，导致幽灵餐厅，导致餐饮从业者不得不去降低食品的品质，为了既能够给平台交扣点，同时自己还要能生存，还要能赚钱，他们不是说没有良心……某种程度也是被逼的。” “京东自营从来没有说，会导致平台卖家生存困难，相反是相辅相成的。自营很强大，我们靠卖家，照样是能做到兜底各个类目。” 刘强东透露，第一个七鲜小厨五公里范围以内的餐厅，都有30%的增长。“也就意味着，我们没有挤压餐饮从业者的生存空间，反而给他带来了新人，和更多流量。” 刘强东提到，前几天在香港还见了好几个大的酒店集团的一把手，“大家聊起来之后跟我说的词是什么？就是所有的餐饮和酒店业是焦虑，是无力，是看不到未来的。” 他提到，不想把酒店再拉进价格战，让酒店的从业者把价格进一步降低，让标准减少，服务品质下降，利润空间受到挤压，整个生态遭到破坏。要让酒店有一个全新的发展市场。 最后，刘强东再度强调，已给十几万骑手上了五险一金。“这是我们京东，靠我们所有的制度，靠我们的产品、靠我们的价格，靠我们的服务，就是靠我们品牌，靠我们的信誉。” 三个月前，在一个小型分享会中，刘强东表示，京东进军酒旅餐饮领域，目的是希望通过供应链将行业的成本降到20%，降到原来的2/3，能够为酒店餐饮提供一个新通路。为此，京东为酒店、餐饮业务成立了新通路事业部。 刘强东还认为，京东购买餐饮外卖的消费者中有40%的人会交叉购买京东的电商产品，做外卖业务亏损的钱比在抖音、腾讯购买流量要划算。 “再过一个月之后，外卖很快就会出来一个跟美团完全不同的商业模式。”刘强东还提及，餐饮、酒店的供应链之后，未来京东还会有美容的供应链，医美的供应链，医院的供应链，以及临街各种业态的供应链，京东都会为他们提供供应链服务。 此前，在这个618前夜的小范围沟通会上，刘强东就明确指出，京东并非“多元化公司”，始终围绕供应链开展业务。与美团的外卖竞争背后，旨在强化生鲜供应链，前端外卖业务盈利并非重点。 亲力亲为，为一线业务撑腰 在这场品酒会前，京东旅行就高调宣传，刘强东将重启“用户见面会”，“邀请你一起喝茅台”。 凤凰网科技在现场发现，当晚茅台赞助了多种酒品。可谓是下本支持京东。 9月初，京东黑板报发文《这是一封来自东哥的邀请函》，表示京东旅行正式推出“京东品酒会”将定期举办，为用户送福利创新联动酒店和酒品牌，打造差异化住宿体验。9月16日，首场品酒会在北京国际饭店举办，“东哥将亲临现场，邀你品好酒、交朋友。” 据官方发布，截至9月10日，如在京东App预订了北京国际饭店且入住时间含9月16日晚，即可自动报名。京东将随机邀请其中部分幸运用户，共赴这场与东哥面对面、有味有料的品酒会——这一活动，也为不少用户种下了“京东可定酒店”的消费心锚。 北京五星饭店是大型豪华五星酒店，1987年开业，饭店占地13万平米，拥有500间客房及完善的商务、餐饮设施。地处中央商务区，毗邻天安门、王府井等核心区域，交通便利。据多家平台可查，团购价入住均在千元以上。 据官方介绍，2007年，刘强东组织了第一届“京东商城网友见面会”，在现场倾听了很多用户的真诚建议，和很多用户成为朋友，大家的建议也让京东有了更好的发展。 这是时隔近20年，刘强东重启的“用户见面会”。刘强东此举表面是与用户“把酒言欢”，实则亲自为酒旅业务站台，释放出要发力酒旅的关键战略信号。 京东表示，通过“品名酒、交朋友”的创新模式，为合作酒店带来真正的增长，为酒旅行业打开经营的新通路。 据官方数据透露，活动报名发出后，仅30分钟，北京国际饭店就创纪录地售出100间房。24小时内，百万用户涌入站内活动会场，北京地区酒店搜索量环比增长600%。 这次重启的“用户见面会”，不仅复刻2007年京东商城网友见面会的“用户共创”基因，强化“以用户为中心”的品牌认知，同时，还用“茅台+五星级酒店”的高端商务场景，精准触达高净值商旅人群——这正是携程、美团等OTA平台争夺的核心客群。 品酒会邀请函发布不久，京东又宣布与锦江酒店正式签署战略合作协议，将整合双方优势资源，围绕餐饮消费场景创新、酒旅服务、供应链协同三大领域全面深化合作。 如果说品酒会是京东在用户端的一次亲民尝试，那么与锦江酒店的战略合作则是京东供应链端建设的重要一步。刘强东曾表示，“京东做餐饮、做酒旅，都是为了背后的供应链去做铺垫。”锦江酒店目前在全球拥有超1.37万家开业酒店，旗下拥有多个知名品牌，会员规模超2亿，无疑对京东来说是一笔富矿。 6月，京东宣布以“最高三年0佣金”政策强势入局酒旅，矛头直指各大OTA巨头。据了解，携程和美团的基础佣金在12%，飞猪和抖音分别为10%和8%，挤压酒店经营者的利润空间。去年9月份，华住创始人季琦还发文抨击部分门店过度依赖OTA补客现象，要求进一步降低OTA订单占比。 从刘强东今晚的发言来看，京东依然是以一贯“整顿行业”、“利好从业者”的姿态高调入场，试图通过供应链革新与生态协同重构行业规则。而从与锦江酒店的合作来看，京东旅行也试图构建一个不同于传统OTA的平台模式。不仅仅做预订通道，更试图通过供应链整合、会员体系互通等方式，深度参与酒旅行业的价值链各个环节。 酒旅江湖，终于等到了京东这条“鲶鱼”。 刘强东自己曾在6月的那次沟通会上自省：“最近的五年很遗憾，可以说是京东失落的五年，是走下坡路的五年，可以毫不留情地说，没有创新，没有成长，没有进步。” 但现如今，无论是其亲自下场，还是越来越频繁走动的朋友圈，都宣示着京东正在加速拿回这五年。

IT之家 9 月 16 日消息，据《工商时报》今天报道，供应链人士指出，苹果明年发布的 iPhone 18 Pro 系列手机将首度搭载 C2 基带。 这名供应链人士透露，苹果 A20 芯片将采用台积电 2nm 制程工艺制造，搭配 WMCM 先进封装，而 MacBook 笔记本电脑的 M6 芯片、Vision Pro 头显的 R2 芯片也有望跟进 2nm 工艺。 台积电正在积极布局相关产能，供应链透露，台积电今年底 2nm 产能将看向 4 万片，明年能达到 10 万片，而 WMCM 封装主要是针对现有的 InFO 封装产线进行升级，其产能在 2026 年底也有望看向 7-8 万片。 半导体从业者透露，台积电对 2nm 工艺深具信心，其芯片将导入 GAA（IT之家注：全环绕栅极）技术，其 EUV 层数与 3nm 芯片相同，因此生产成本更具吸引力，客户也更愿意选用 2nm 工艺。 作为参考，联发科今天已宣布旗下首款采用台积电 2nm 制程的旗舰 SoC 已成功完成设计流片（Tape out），预计 2026 年底进入量产并上市。虽然联发科没有提及具体产品名称，但从产品规划上看这款 2nm 芯片是天玑 9600。

凤凰网科技讯 9月16日，据东风汽车官方消息，近日，岚图新时代旗舰SUV官图发布。公开信息显示，该车采用顶级豪车常用的双色车身，车身长、宽、高分别为5230mm/2025mm/1817mm，轴距达3120mm，配备流光星辰把手、迎宾展翼踏板及天地之镜轮毂，采用行业领先的800V平台+5C超充技术，CLTC纯电续航370km，CLTC综合续航1400km，支持5C超快充，20%-80%充电时间仅需12分钟。 此前，岚图汽车公布旗舰SUV新车——“泰山（代号）”的官方预告。该车的官方定位是首款800V智能超混华系SUV，也是今年的两大“旗舰王牌”之一。 作为家族旗舰，“泰山”是一款六座SUV，基于天元智能架构打造，拥有大气沉稳的车身侧面，前脸预计会用上追光L同款的大面积镀铬辐条中网，进一步强调豪华感。同时，这款新车还将搭载后轮转向系统，部分影像还展示了其的高通过性。

IT之家 9 月 16 日消息，奥迪曾计划于 2032 年前全面放弃燃油发动机，在全球范围内仅销售电动汽车。然而，这一三年前才公布的宏伟目标现已被搁置。据该公司首席执行官格诺特・多纳（Gernot Döllner）近期发表的声明，奥迪目前将保持战略灵活性，未来“7 年、8 年，甚至可能 10 年内”仍会继续销售燃油车。 尽管战略有所调整，多纳仍坚信电动汽车是未来唯一可行的发展方向。在接受德国商业杂志 Wirtschaftswoche 采访时，他明确支持欧盟 2035 年起禁止销售新燃油车的法规，并驳斥了“放宽该禁令”的呼吁，认为此类诉求“适得其反”。他指出，汽车制造商与监管机构之间反复拉锯的态势，“会让消费者感到不安”。 IT之家注意到，与宝马、奔驰等公开反对 2035 年燃油车禁售令的车企不同，奥迪采取了截然不同的立场。多纳强调，在未来数年里，电动汽车是减少二氧化碳排放的唯一真正解决方案：“在未来几年推动交通运输领域二氧化碳减排的进程中，我尚未发现有任何技术能比电动汽车更有效。即便不考虑气候保护因素，电动汽车本身也无疑是更先进的技术。” 上周五，欧盟委员会主席乌尔苏拉・冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility Show）期间，与主要汽车厂商高管会面，就 2035 年禁售燃油车的期限展开讨论。尽管该目标未发生变动，但原定于 2026 年对相关法规进行的审查已提前至今年，这为法规的潜在调整预留了空间。 那么，奥迪为何会放弃全面电动化的承诺？尽管全球电动汽车需求持续增长，但奥迪在该领域的表现却不尽如人意。去年，奥迪电动汽车交付量同比下降 7.8%，仅为 164,480 辆；且无燃油发动机车型（即纯电动汽车）在其总交付量中的占比仅为 9.7%。由此可见，奥迪要彻底摒弃燃油车，仍有很长的路要走。虽然单一年度的业绩疲软或许并非决定因素，但与 2022 年（奥迪首次宣布全面电动化计划的年份）相比，这一表现无疑引发了外界对其电动化进程的质疑。 作为大众集团旗下品牌，奥迪具备同时推出燃油车、插电式混合动力车及纯电动汽车的灵活布局能力。目前，燃油车仍是其产品矩阵的核心支柱，不仅受欢迎程度远高于电动汽车，利润率也更为可观。奥迪正通过当前销售燃油车获得的收益，为未来电动汽车的研发与推广提供资金支持。

特斯拉 凤凰网科技讯 北京时间9月17日，据彭博社报道，特斯拉公司已达成一项保密和解协议，以解决一起诉讼。该案涉及一名青少年在Model 3事故中丧生，当时汽车启用了自动辅助驾驶系统(Autopilot)，其家属对特斯拉提起诉讼。 这项和解协议在法院文件中披露，标志着特斯拉又一次通过和解避免致命事故进入陪审团审判。该案原定约一个月后在阿拉米达县高等法院开庭审理。 在这桩最新和解的案件中，本杰明·马尔多纳多(Benjamin Maldonado)与他15岁的儿子乔瓦尼(Jovani)参加完一场足球锦标赛后，驾驶福特探险者行驶在阿拉米达县880号州际公路上，返回家中。当时车流开始减速，马尔多纳多开启转向灯准备向右变道。几秒后，其车辆遭一辆启用Autopilot的特斯拉Model 3撞击，乔瓦尼从副驾驶座被甩出车外身亡。 此前，特斯拉已在多起涉及Autopilot的致命事故中采用和解策略。该公司在 2023年加州的两起Autopilot事故诉讼中获胜，但在7月遭遇了首次重大挫折。迈阿密的一家联邦陪审团裁定特斯拉需为一起撞上停靠在路边的SUV的致命事故承担部分责任，并判处2亿美元的惩罚性赔偿。特斯拉正在对该判决提出挑战。 截至发稿，特斯拉尚未就此置评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

阿里与百度已悄然在人工智能模型训练中引入自研芯片，部分替代英伟达的产品。 与此同时，腾讯也没闲着，在今日举行的2025腾讯全球数字生态大会主峰会上，腾讯集团副总裁、腾讯云总裁邱跃鹏宣布，腾讯云已全面适配主流国产芯片，并通过异构计算平台的软件能力整合不同芯片，提供高性价比 AI 算力。 一时间，科技巨头们在国产算力领域的角逐愈发激烈，而字节跳动，似乎成了这场竞赛中尚未官宣关键进展的 “神秘选手”。 多年来，国产AI与英伟达深度绑定，后者的GPU几乎成了大模型训练的标配。但随着国际形势变化，美国对先进AI芯片出口限制不断收紧，中国科技企业被 “卡脖子” 的风险与日俱增。在这样的大背景下，阿里、百度、腾讯纷纷加快自主研发与适配国产芯片的脚步，力求构建自主可控的算力体系。 阿里，早在2018年收购中天微成立 “平头哥”，布局芯片领域。含光800、玄铁处理器、倚天710等产品相继推出，并逐步在云计算与推理加速场景落地。最近，阿里更是被曝出正在测试一款本土代工的新型AI推理芯片，且年初已将自研芯片应用于轻量级模型训练，性能媲美英伟达H20。这一系列动作，彰显了阿里构建芯片 - 模型 - 应用完整闭环的决心。 百度，同样在2018年推出昆仑芯系列，如今已迭代至第二代，采用7nm工艺，性能大幅提升。百度智能云基于 “昆仑芯P800” 构建规模化集群，训练效率和能效比接近国际先进水平，且已进入新版文心一言的训练试验。百度通过独立公司运营昆仑芯，引入资本市场支持，加速国产AI芯片的发展。 腾讯，本次宣布全面适配主流国产芯片，其实早有铺垫。在6月18日的腾讯云融合创新大会上，腾讯云高级副总裁徐翊鸣就介绍，腾讯云已构建全栈国产软件体系，全面适配主流国产软硬件生态系统。腾讯专有云TCE平台融合自研业务上云和服务公有云客户的经验，全面兼容主流国产化软硬件；云原生敏捷PaaS平台TCS可兼容各云厂商IaaS、国产化硬件及操作系统。腾讯云大数据TBDS也已全面支持国产芯片等上下游生态。 再看字节跳动，虽未官宣在国产芯片适配或自研芯片应用上的重大进展，但在芯片领域的布局同样深远。据The Information报道，字节跳动正在加大自研AI芯片研发力度，有望设计基于台积电5nm工艺的AI推理芯片以及首款AI训练芯片，计划到2026年与台积电合作实现大规模生产。今年，字节跳动订购了超过20万颗英伟达H20芯片，价值超20亿美元，高昂的算力成本促使其加速自研芯片进程。此前，字节跳动还传出与博通合作开发 AI 芯片的消息，虽被否认，但足以见其在芯片领域的探索从未停歇。 从当前的形势来看，阿里、百度、腾讯在国产算力领域已取得阶段性成果，无论是自研芯片的应用，还是对国产芯片生态的适配，都为行业树立了标杆。而字节跳动，手握强大的技术实力与海量数据，一旦在国产芯片方面取得突破并官宣，必将给行业带来新的震动。 这场国产算力的暗战，不仅关乎企业自身的发展，更关系到我国 AI 产业的未来。随着巨头们不断加大投入，我们有理由期待，在不久的将来，字节跳动也能加入这场盛宴，携手其他企业，共同打破国外芯片的垄断，构建一个更加自主、强大的国产算力生态。

雷达财经出品 文|彭程 编|孟帅 近日，知名餐饮品牌太二酸菜鱼大量闭店的消息，引发消费者与业界广泛热议。 而这家主打年轻消费群体的网红餐饮品牌，背后站着的正是刚刚被剔除出港股通的九毛九。 雷达财经了解到，深交所近日发布公告称，港股通标的证券名单发生调整并自9月8日起生效。根据最新名单，总计20只标的证券被调出港股通标的，其中九毛九位列其中。 雷达财经注意到，截至9月16日收盘，九毛九报2.28港元/股，股价较年内最高价3.526港元/股（前复权）下跌35.34%，较历史最高价36.746港元/股（前复权）更是暴跌超九成。 九毛九在资本市场遭受冷遇的背后，则是公司近年来业绩表现不佳的困境。中报显示，九毛九上半年业绩承压，实现营收27.53亿元，同比下降10.14%；归母净利润为0.61亿元，同比下降16.05%。 其中，包括太二酸菜鱼、怂火锅、九毛九在内的三大核心品牌收入悉数下滑，成为拖累集团业绩的主要因素。 在业绩与股价的双重压力下，九毛九创始人、餐饮大佬管毅宏的个人财富也遭遇“滑铁卢”。据《新财富杂志500创富榜》，2021年、2023年，管毅宏分别以128.2亿元、101.1亿元的财富登榜，但自2024年起其已连续两年跌出该榜单。 半年净减少76家门店，太二酸菜鱼不“香”了？ 随着近日“太二酸菜鱼为何没人吃了”的话题冲上热搜，这家昔日被外界称作“排队王”的网红餐馆随即被推至公众的聚光灯下。 据浙江经视，太二酸菜鱼在杭州原本共有23家门店，但其中大悦城店、万象城店为暂停营业状态，亚奥天地店状态为尚未开业，还有6家门店歇业关闭。 另据济南时报，在济南地区，高新万达广场的门店已于近期正式歇业闭店，但其他4家门店万象城店、恒隆广场店、领秀城店、华山环宇城店仍在正常营业，且人气旺盛。 雷达财经通过大众点评平台查询发现，截至9月16日，太二酸菜鱼在上海有50多家门店，其中有7家门店暂停营业，4家门店歇业关闭。 公开资料显示，太二酸菜鱼系港股上市公司九毛九旗下品牌。据九毛九此前发布的中报，上半年，公司共关闭旗下餐厅88家。 对于关闭餐厅的原因，九毛九解释称，一部分是因为租赁协议到期，另一部分则是部分餐厅的业绩表现不及预期。 其中，上半年，公司旗下关店最多的品牌是太二。财报显示，太二自营餐厅的数量由去年末的623家降至今年上半年的547家，门店在半年时间内净减少76家。 多品牌战略面临困境，三大主力品牌收入全线下滑 事实上，太二酸菜鱼当下所面临的经营困境，只是九毛九业绩颓软的一个缩影。 8月22日，九毛九对外发布了上半年的财务答卷。财报显示，上半年，公司实现营收27.53亿元，同比下降10.14%；归母净利润0.61亿元，同比下降16.05%。 进一步拆解营收结构，太二酸菜鱼、怂火锅、九毛九三大核心品牌构成了集团的收入基本盘。 然而，九毛九扛业绩的三大品牌，上半年却无一例外均陷入收入下滑的泥沼，尚未找到扭转颓势的突破口。 作为绝对主力的太二酸菜鱼表现尤为疲软，上半年录得收入19.46亿元，较上年同期的22.44亿元下滑13.25%，跌幅甚至超过集团整体的营收降幅。 而太二对九毛九公司整体营收的贡献度，也由去年同期的73.23%下降至2025年上半年的70.69%。 另外两大主力品牌同样表现乏力：怂火锅上半年实现收入4.16亿元，同比下降3.38%；而九毛九品牌的表现则更为惨淡，上半年仅录得收入2.26亿元，同比跌幅高达22.39%。 从同店销售数据来看，上半年，太二、怂火锅、九毛九的同店销售跌幅分别为19%、20.1%和19.8%。作为衡量成熟门店运营能力的核心指标，这一跌幅表明前述三大品牌在成熟门店的运营层面也面临着较为严峻的挑战。 再看翻座率及翻台率，前述三大品牌的前述指标在上半年也均出现下滑。对此，九毛九表示，主要由于严峻的外部环境令客流量减少。 此外，怂火锅的顾客人均消费同比有所减少，主要是由于集团在考虑行业内的市场状况和竞争格局等内外部因素后，对菜单及菜品价格进行了调整。 作为九毛九当前的第二大营收支柱，怂火锅正身处一片红海，其既要面对海底捞等头部品牌的压制，也要应对区域小众品牌的分流，增长空间因此被不断挤压。 九毛九在中报中表示，上半年，集团继续遵循多品牌及多概念策略，并探索新业务机会，旨在进一步扩大市场份额，并保持作为国内领先的中餐厅品牌管理商及营运商的市场地位。 但从目前三大主品牌收入同时下滑的窘况来看，九毛九的多品牌战略似乎尚未展现出预期的强劲活力。 即便是新锐品牌山的山外面，对比去年年底的20家，其门店规模也在上半年末收缩至17家。 有声音认为，山的山外面主打的酸汤火锅，目前仍属于相对小众的细分赛道。相较于占据市场主流的川渝火锅，酸汤火锅的受众更窄、消费频次相对有限，市场天花板较低，短期内难以成为集团的新增长引擎。 国证国际证券研报指出，考虑未来仍有门店关闭，对2024年8月预测的九毛九2025年至2027年的净利润——2.9亿元、3.2亿元、3.6亿元，分别下调至1亿元、1.1亿元、1.3亿元，目标价从3.7港元下调至3港元，评级从“买入”下调至“增持”。 业绩下滑、大量门店关闭的同时，深交所近日发布的一则公告更是让九毛九“雪上加霜”。在自9月8日起生效的港股通标的证券名单调整中，包括九毛九在内的20只标的证券被调出。 根据《深圳证券交易所深港通业务实施办法》的有关规定，因恒生综合大型股指数、中型股指数、小型股指数实施成份股定期调整，港股通标的证券名单发生调整。 据悉，深港通下港股通的纳入条件，需是恒生综合大型指数或中型指数的成份股，或者是市值50亿港元及以上的恒生综合小型指数成份股，或者是A+H股上市公司在联交所主板上市的港股。当公司股票不再满足这些纳入条件时，就会被剔除出港股通。 而被调出港股通及评级下调，都可能会影响到部分投资者对九毛九的投资决策，进而在一定程度上影响到九毛九股票的流动性和市值表现。 雷达财经注意到，截至9月16日收盘，九毛九报2.28港元/股，股价较年内最高价3.526港元/股（前复权）下跌35.34%，较历史最高价36.746港元/股（前复权）更是暴跌超九成。 昔日百亿餐饮富豪，连续两年跌出创富榜 九毛九当前所面临的经营困局，同样冲击着创始人管毅宏的财富。这位曾经的百亿餐饮富豪，如今正面临财富大幅缩水的困境。 据《新财富杂志500创富榜》，2021年，管毅宏曾以128.2亿元的身家首登榜单，位列榜单第355名。 等到2023年再次登榜时，管毅宏的身家已降至101.1亿元。而接下来的2024年、2025年，管毅宏连续两年缺席该榜单。 时间回拨至上个世纪九十年代，从天津纺织工学院毕业的管毅宏，被分配到山西纺织印染厂工作。 不过，不安于现状的管毅宏，先后辗转联想集团山西分公司、海南神龙股份等企业，不断积累着自己的工作经验。 1995年，26岁的管毅宏从山西远赴海南海口，正式踏上创业之路。彼时，他在海口开设了一家不到60平方米、仅有6张桌子的小面馆，就此与餐饮行业结下不解之缘。 然而，创业之路荆棘密布。一次强台风席卷海口，当地多数商铺被迫歇业，管毅宏却选择坚持营业。 没电，他便用煤油炉替代供电，并安排专人持续用打气筒维持炉火，但面条却仍以原价6元一碗供应。这场恶劣条件下的坚守，不仅让面馆生意异常火爆，更为他赢得了周围顾客的广泛口碑。 迈入新世纪，管毅宏将目光投向经济蓬勃发展的广州，塔在天河区美食街开设首家面馆，并延续了海口店的亲民定价策略。 在当时的广州消费环境中，这一实惠的价格迅速为他的面馆吸引来了大批食客，面馆得以在当地稳稳扎根。而后，店铺正式更名为“九毛九”，借此开启品牌化发展的新篇章。 时间转眼来到2014年，管毅宏再次迎来新的创业挑战。当年，他的店铺首次出现月度亏损，这让管毅宏果断反思重资产门店模式。 管毅宏认为，门店模式要小而美，在好吃的前提下，标准化程度要高，于是他决心构建新品牌。 为此，他在全国多地考察、选品，最终锁定酸菜鱼品类并组建研发团队，坚持全流程自研：精选加州鲈为主食材，模拟重庆地窖环境腌制酸菜。自制成本约为采购的10倍的高投入，为后来太二酸菜鱼的成功奠定了坚实基础。 2015年，太二酸菜鱼品牌正式推出，九毛九借此开启了多品牌发展之路。天眼查显示，2020年1月，九毛九成功登陆港股资本市场，一时风光无两。 然而，上市四年有余，九毛九当前的日子却并不好过：太二酸菜鱼大量闭店、三大品牌业绩齐齐下滑、多品牌战略成效有待提升以及被调出港股通标……多重压力叠加下，九毛九的经营面临着严峻的挑战。 如今，如何扭转太二酸菜鱼的颓势，激活怂火锅等副牌的增长潜力，以及化解被调出港股通标的影响等，已然成为管毅宏必须直面的紧迫考题。这位从只有6张桌子面馆起步的创业者，正站在新的十字路口，亟待为九毛九寻得新的破局之道。

9月17日消息，据观察者网报道，昨日下午，在长春航展现场，两架小鹏汇天eVTOL（电动垂直起降器）相撞后坠机。 现场视频显示，其中一台飞行器坠毁后燃起大火，有消防车立即展开扑救，另一台则成功降落。 在接受采访时，小鹏汇天回应称，广东汇天通航在长春航展预演结束后，参与双机编队演练的两架飞行器因飞行间距不足发生接触。 其中一架飞行器正常降落，另一架飞行器在着陆时发生机身受损起火，现场人员安全，相关部门已有序完成现场处置工作。具体原因正在进一步调查中。 据悉，小鹏汇天飞行汽车“陆地航母”将于明年量产交付，既是全球唯一能装下“飞机”的汽车，又是全球唯一能装进汽车后备舱的两座飞行器。 分体式飞行器“旅航者X2”配备了270度全景双人座舱，六桨六轴双涵道设计，主体结构和旋翼均采用碳纤维材料，便于收纳的可折叠设计。

快科技9月17日消息，日前，京东联合贵州茅台酒举行“京东品酒会”，京东集团创始人刘强东出席。 在酒会现场，刘强东亲手烹饪宿迁名菜“黄狗猪头肉”，还请到场用户品茅台酒。 刘强东表示，自己是第一次参加直播，还是略感紧张，称“像贾国龙先生第一次炒菜一样紧张，像罗永浩第一次说脱口秀一样紧张。” 据第一财经报道，对于“后来是否与美团CEO王兴碰过面？”的问题，刘强东回应称他约过王兴，但王兴说在外面和程维（滴滴创始人）在外面“战争”（巴西外卖业务）呢。 随后，58同城CEO姚劲波提议邀美团高级副总裁王莆中，但王莆中称“老板不去不敢去”，会面最终没有成行。 刘强东认为，我们民营企业要简单实在点见面聊聊，所有企业该竞争竞争，靠战略、靠商业模式，靠价值创造和信誉最终赢得消费者。 “我认为我们企业家不应该变成仇人，不要把正常的商业竞争变成个人恩怨，没有必要。”刘强东说。

快科技9月17日消息，鸿蒙智行首款旅行车享界S9T上市了，且取得了不错的成绩，上市1小时大定突破5000台。 在发布会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东解释了为何要造一台旅行车，毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在1%徘徊。 对于造旅行车，其实享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上直言：很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大SUV，但我坚持一定要做。 同时余承东讲述了自己的理由： 十年前他在欧洲工作的时候，发现当地员工买的轿车基本上都是清一色的旅行车，包括宝马、奔驰、奥迪等，这给他留下了很深刻的印象。 而旅行车兼具了轿车和SUV的好处，它拥有SUV超大的尾部承载空间，同时又拥有轿车的低趴身姿，上下车很便捷，开起来操控超稳，性能很好，而且低趴的轿车能耗更低，风阻也更低。 随着消费者对汽车功能多样性的需求增加，旅行车因其宽敞的后排和后备厢空间，能够满足家庭用户群体对出行、露营、旅游等场景的需求，这是一片“大有搞头的蓝海”。 电动化和智能化带来了产业升级，享界S9T全系标配了空气悬架和CDC连续阻尼减振器，可以调节离地间隙。 底盘高度可以从113mm升至163mm，这使得旅行车也可以拥有媲美SUV的通过性和越野能力，弥补了传统旅行车的短板。 此外，虽然余承东没有明说，但在推出纯电和增程款享界S9后，继续推出旅行车版本的S9T，同平台开发可以复用大量的技术，能够快速出牌，抢占市场。

鸿蒙智行为什么要做一款旅行车？ 毕竟在国内，旅行车依然是一个相当冷门且小众的市场，其市场份额占比常年在 1% 左右徘徊，国内目前卖的最好的两款旅行车蔚来 ET5T 和极氪 007GT 的月均销量也不过在 4000 辆左右，能想象的市场空间也不大。 享界内部的反对声音也不小，余承东在发布会上说： 很多同事反对，说我们（还是）做好卖的大 SUV，但我坚持一定要做。 享界坚持推出一款并不那么有「鸿蒙智行」味儿的车，细细想来，可能有两层原因。 首先是，享界 S9 为 S9T 提供了将其改造为旅行车相当好的基础。 其次则是，在 SUV 系列增长到顶的今天，鸿蒙智行迫切的需要「破圈」，而旅行车的目标群体年轻、消费能力强，恰好是鸿蒙智行最想要的那一批。 又大又好 市面上现存的旅行车产品，普遍都存在一个问题——旅行车往往受制于原版轿车车型的尺寸，导致车身比例和空间设计比较受限，既没有如 SUV 那般良好的通过性，也没有轿车一样的舒适性和节油能力，反而夹在其中不上不下。 而基于 S9 原车打造的 S9T，反而解决了这些不够完美的点。 在旅行车最看重的空间和实用性方面，享界 S9T 的整车尺寸为 5160 / 2005 / 1492mm，轴距为 3050mm，与轿车款享界 S9 相比，S9T 的车长、轴距数据保持一致，而车宽和车高得到了增加。 鸿蒙智行工程团队拉高了 S9 原来的车顶线条，在 D 柱位置做了下坠，将轮高比停留在 1:2，进而让 S9T 拥有了一个「性感」的臀部。 尾部姿态的改动为后备箱释放出了更多的空间，在目前市面上的旅行车产品中，享界 S9T 的空间和装载能力显著优于沃尔沃 V60，奥迪 A6 Allroda以及极氪 007GT 等车型。 此外，车辆座椅放平后可以与后备厢组成纯平空间，露营时可以当做「大床使用」，车辆还提供行李架及行李箱选装，行李架动态负载50kg、行李箱最大承重 35kg。 纯电动版车型更是配备了38L 前备厢，且支持 Knock-Knock 双击开启方式。 空间之外，旅行车用户关注的另一个重点则是续航。 享界 S9T 将提供增程、纯电两种动力形式，其中 S9T 增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，配备了 37kWh、53.4kWh 两种电池包，CLTC 综合续航里程最大可达 1305km；纯电版标配 100kWh 电池包，CLTC 纯电续航最大可达 801km。 享界 S9T 纯电版从 30% 充至 80% 需 15 分钟，而增程版从 20% 充至 80% 也需 15 分钟。 余承东为了打消车主们的续航焦虑，特意在发布会上提到了鸿蒙智行目前已经建成了十纵十六横的高速公路补能网络，覆盖了 3100 多个区县，鸿蒙智行合作的充电桩数量则来到了 140 万根以上。 在大空间和长续航的旅行车壳下面，则是我们已经相当熟悉的「华为全家桶」。 S9T 座舱内采用全新寰宇座舱设计搭载了 16.1 英寸中控屏、12.3 英寸液晶仪表盘以及 12.3 英寸副驾娱乐屏的组合，内置的鸿蒙座舱接入了 DeepSeeK 应用、支持六区域语音识别唤醒、多指飞屏操控、车内生物监测系统、车载 KTV、手机 APP 远程控制等功能。 新车标配副驾零重力座椅，支持一键躺平，后排座椅靠背同样支持电动调节，提供了更舒适的乘坐体验，内饰全系标配 Nappa 真皮座椅，全新智慧电动门和专属迎宾灯效也搭载在了新车上。 享界 S9T 搭载了 1 个 192 线激光雷达、3 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达和 4 个 MIC 组成，支持车位到车位领航辅助 P2P 2.0、对后向悬浮物、负向场景的感知识别，雨雾尘天气识别能力和泊车辅助能力都有得到进一步提升。 底盘方面，享界 S9T 全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，搭载华为最新的途灵平台3.0，升级了六合一全域融合架构，全系标配空气悬架、连续可变阻尼减振器，路况适应性极强。 作为一款旅行车，享界S9T的底盘充分考虑了户外场景，底盘高度可调范围 113-163mm，拥有 430mm 的应急涉水深度。 非典型鸿蒙车 如果说 16 万元左右的尚界 H5 是鸿蒙智行突破自己价格标签的重要一步，那么享界 S9T 就是突破自己身份标签的重要一步。 目前的新能源车市场根据用途简单分类大致有 3 类车： 注重驾驶感受或自我感受，如小米； 注重家庭场景，如问界、理想； 注重行政商务，如尊界。 而目前在鸿蒙智行，在家庭和商务场景已经逐渐有成为霸主的趋势，尚界 H5 上市后，甚至可以形成从 15 万元到 100 万元的全价位垄断。 但是在注重自我感受，或者说情绪价值的车型上，鸿蒙智行在 S9T 之前是一片空白。这并不是一个可有可无的市场，小米 YU7 已经用创造历史的订单量证明了这个市场有几百万的规模。 然而华为整体的技术积累和品牌调性并不支持其造一辆讲求圈速、讲求赛道、讲求极致操控的车型，那么从已有能力出发，造一辆既有自我价值又有家庭属性的享界 S9T，自然成为了当下最合适的选择。 S9T 的外观设计充分体现了这一点，与众不同但又不过分张扬，只配备了前排的零重力座椅也说明了，S9T 对于车内关系期待更多的偏向于情感与亲密，这都是鸿蒙智行的其他车型并未触及到的。 甚至余总都为了配合营销开始打造起了「少年感」人设。 最后来看看价格—— 增程 Max 30.98万元； 增程 Ultra 34.98万元； 纯电 MAX 32.98万元； 纯电 Ultra 36.98万元。

OpenAI CEO奥特曼 凤凰网科技讯 北京时间9月17日，据彭博社报道，当地时间周二，一名在今年春天自杀身亡少年的父亲，在国会作证时情绪激动地表示，OpenAI的ChatGPT“诱导”他16岁的儿子走向自杀，并指控该公司把产品迭代速度和市场份额置于青少年安全之上。 这位少年名叫亚当(Adam)，他的父亲马修·雷恩(Matthew Raine)对美国参议院的一个委员会表示：“我们今天来到这里，是因为我们相信亚当的死本可以避免，我们相信通过发声，我们可以防止全美其他家庭遭受同样的痛苦。”他的妻子玛丽亚(Maria)坐在他身后。 就在几周前，雷恩夫妇起诉OpenAI及其CEO萨姆·奥特曼(Sam Altman)，称ChatGPT诱导他们的儿子走向死亡。该诉讼和雷恩周二的证词均指控ChatGPT通过数月的互动交流，鼓励并强化了有害思想，从而改变了亚当的行为。这名加州高中生在今年4月自杀身亡。 周二早些时候，奥特曼在博客中表示，OpenAI计划推出针对青少年的新安全措施，包括年龄预测技术，用于识别18岁以下用户并将其引导至不同版本的聊天机器人。此外，家长还可以设置禁用时间段，在此期间，绑定家庭账户的青少年用户无法使用该产品。同时，ChatGPT将对自杀和自残相关的对话进行限制。 除了OpenAI外，另一家AI公司Character.AI也在听证会上遭到了批评。(作者/箫雨) 更多一手新闻，欢迎下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。想看深度报道，请微信搜索“凤凰网科技”。

国内市场在 15 日迎来了一位并不多见的美系选手——别克至境。 「至境」这个名字听起来有点陌生，它是别克全新打造的高端新能源品牌，只面向中国市场，由中国本土团队主导研发。 新品牌下的第一辆车是至境 L7，一辆定位在 20-30 万元级别的大中型增程轿车。 三度入华 在至境 L7 亮相之前，别克在预热的时候搞了一波致敬，对象分别是奔驰、理想、小米、特斯拉以及鸿蒙智行，其中对理想的致敬语是这么说的： 感谢，让增程成为主流之选。 让增程车在国内市场火起来，理想确实功不可没，但如果回顾历史，全球第一台量产增程车，正好是别克的母公司通用造出来的。 通用曾在 2010 年和 2017 年分别引进采用增程技术的雪佛兰沃蓝达（Volt）和别克微蓝5（Velite 5），但由于当时新能源技术并未起势，政策支持和基础设施都相对缺乏，导致两款车型都没有很好的销量表现。 ▲雪佛兰沃蓝达 而至境 L7，已经可以算得上是通用增程技术的第三次入华了，这台车上也首发搭载了采用后驱布局的别克「真龙」增程系统。 这套由上汽通用全栈自研的增程系统由搭载了一台 1.5T 的四缸增程器，可输出 115kW 额定功率和 230Nm 最大扭矩，发电峰值功率为 100kW。与之匹配的单电机的最大功率达到了 252kW，峰值扭矩超过 400Nm。 「真龙增程」与其他系统相比最大的优势在于，在满电和亏电状态下，车辆的动力不会大幅降低，别克实测零百加速分别为 5.9 秒和 5.98 秒，几乎没有区别。 这台增程器有着高达 3.6kWh/L 油电转化率，在别克至境 L7 上做到了百公里 0.5 升综合油耗，再搭配一块 40.2kWh 的增混专用电池，纯电续航可以达到 302 公里，综合续航 1400公里以上。 此外，别克这次在增程器的噪音控制上同样花了不少功夫，「真龙」增程的发动机与发电机采用同轴直连的一体式集成设计，能够大幅度降低增程系统启停时的振动噪音。目前行业内主流增程车型发动机介入噪音在 2dB 左右，而至境 L7 能将这一数值控制在小于 0.5dB。 智能跃迁 如果说「真龙」增程系统是别克的「老本行」，那么别克至境 L7 的座舱设计和智能化体验，则充分表现了别克对于中国新能源市场的理解。 至境 L7 采用了国产新势力常见的「双连屏 + 全景AR-HUD」的方案，搭载了一块 10.25 英寸的液晶仪表、15.6 英寸中控屏以及 50 英寸 AR-HUD 抬头显示系统。 车机功能和主流体验也相差无几，支持感知信息渲染、地图显示、媒体播放三大内容分屏，用户也可以根据需求自主调节分屏尺寸比例，手机 APP 远程控制、一键备车、哨兵模式、CarPlay、HiCar 手机互联等功能一应俱全。 至境 L7 座舱的核心是一块高通骁龙 SA8775P 芯片，其算力是 72TOPS（稠密），并且该芯片支持舱驾一体，能联动智能交互与智能辅助驾驶两大系统。 至境 L7 首发搭载了 Momenta R6 飞轮大模型，是首个量产强化学习的智驾大模型，能够完成城市 NOA 领航辅助、不停车一键泊入等功能，还能够有效应对近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高频高危状况。 在发布会现场别克特意展示了至境 L7 在极限车位的自动泊车功能，在让老司机都颇为头疼的断头路场景中，至境 L7 自动泊车仅花了 1 分 06 秒。 作为美式大沙发的代表，别克将自己在座舱舒适方面的经验都用在了这辆车上。L7 车长 5032 毫米、轴距 3000 毫米，比别克旗下的君越长出了一截，因此后排空间表现十分不错。 新车前后排四个座椅都有通风、加热、按摩功能，并且都带有头枕音响，副驾还配了双 120° 的零重力座椅，车内软包则大量使用了 Nappa 真皮包覆，顶棚使用翻毛皮包袱，细节处点缀了金属与木纹饰板，层次感明显。 再造「林荫大道」 别克选择先拿一款中型增程轿车来适应市场同样显得很「聪明」。 目前中国新能源市场中 SUV 车型正血流成河，贸然进入风险很大，而增程轿车市场却仅有马自达 EZ6、长安启源 A07、深蓝 L07 等为数不多的选手。 更何况，从 1998 年的新世纪到 2006 年的君越再到 2007 年的林荫大道，别克在中国消费者心中的中高端形象也多由轿车所建立，直到 2014 年，别克才推出了 SUV 昂科威。 ▲别克林荫大道 细看至境 L7 的设计细节，也能发现不少别克在燃油时代的标志性风格。 全新的至境 L7 在前脸依旧延续了别克标志性的「展翼」设计，L 形前灯组上半部分是日间行车灯，下半垂直部分则是远近光灯，新车前保险杠下部带有主动式进气格栅，车身多处都使用了黑色装饰件和镀铬饰条。 至境 L7 整车长宽高分别为 5032 / 1952 / 1500mm，轴距为 3000mm，车身造型是别克一直以来的舒展大气风格，使用了强调豪华的亮色多辐条轮毂和小鸭尾来增加一些时尚和运动气息。 至于车尾，至境 L7 采用了全新扩散式布局的贯穿尾灯，在灯组中央位置加入了「智驾小蓝灯」。 去年 9 月，上汽通用总经理卢晓带着新管理团队亮相时曾立下一句军令状： 2025 年要全面吹响反攻号角！ 而至境就是这场反击的重要一步，从目前的信息来看，至境 L7 在中国用户关心的智舱、智驾以及续航方面并无明显短板，别克过往在燃油车时代积累的品牌认知度与造车经验，也能成为相当重要的助力。 但别克至境，能否像丰田铂智和日产 N7 那样，成为美系品牌在新能源时代的车型标杆，还需要一个足够厚道的上市价格。